一种抱轴安装电机用弹性悬挂装置的制作方法

本发明涉一种抱轴安装电机用弹性悬挂装置，用于将电机的驱动力传递至车轴。

背景技术：

由于轨道线路不平顺的因素，基于轮轨系统的轨道交通车辆，实际运行过程中必然会产生大量的振动，随着运行里程的增加，轮轨状态的改变，如钢轨波磨、车轮失圆、踏面剥离以及擦伤等，振动会越来也剧烈。轨道车辆悬挂部件要经受各种随机振动的考验，弹性悬挂装置设计正是充分考虑的车辆的运营环境，为了降低振动对悬挂部件的冲击以及疲劳寿命的影响，而应用于轨道车辆悬挂部件结构设计当中。

轨道交通车辆动力转向架主要是通过电机提供动力，实现车轮滚动运动。目前国内大部分牵引电机都是通过架悬方式固定在转向架构架上，构架与轮对之间通过一系悬挂装置实现减振功能，但是随着转向架技术的不断发展，目前还有一种驱动电机直接抱轴安装在车轴上，这种情况，轮对振动将之间传递到电机结构上，对电机的结构可靠性及使用性能稳定性都是很大的考验，因此在现有的结构方案中考虑弹性悬挂装置设计，将会最大程度的降低电机的所受到的振动及冲击。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种抱轴安装电机用弹性悬挂装置。

为了解决以上技术问题，本发明提供的抱轴安装电机用弹性悬挂装置，其特征在于：包括适合与抱轴电机转子输出端连接的电机端连接环、适合与车轴连接的车轴端连接环、和环状弹性元件，所述电机端连接环和车轴端连接环的外围周壁间隔设置有凸台，电机端连接环的凸台和车轴端连接环的凸台交错分布，所述弹性元件包裹固定于所述凸台的外围，并且具有插入相邻凸台间隙的楔形块。

为了解决以上技术问题，本发明还具有如下特征：

1、所述楔形块与相邻凸台贴合。

2、所述凸台的外表面开设径向螺孔，螺栓穿过弹性元件将弹性元件与凸台固定。

3、所述螺栓与弹性元件之间垫有垫块。

4、所述电机端连接环通过轴向螺栓与电机转子输出端连接。

5、所述车轴端连接环与车轴过盈配合。

本发明电机端连接环与抱轴电机转子输出端连接，车轴端连接环与车轴连接，电机端连接环和车轴端连接环通过弹性元件连接，凸台间隙插入有楔形橡胶块，借助该楔形橡胶块将动力传递到车轴上。通过本发明弹性悬挂装置就将传动从电机传递到车轴，中间省去复杂的齿轮变速机构，节省大量的结构空间和减小簧下质量。凸台间隙插入的楔形橡胶块具有良好的传扭、柔性及减振性能，变位能力强。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明抱轴安装电机用弹性悬挂装置结构示意图。

图2为本发明抱轴安装电机用弹性悬挂装置安装示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例抱轴安装电机用弹性悬挂装置，包括通过轴向螺栓2与抱轴电机转子输出端11连接的电机端连接环1、与车轴过盈配合的车轴端连接环9、和环状弹性元件7，电机端连接环1和车轴端连接环9的外围周壁间隔设置有凸台3、4，电机端连接环1的凸台3和车轴端连接环9的凸台4交错分布，弹性元件7包裹固定于凸台3、4的外围，弹性元件7具有插入相邻凸台间隙的楔形块8。凸台3、4的外表面开设径向螺孔，螺栓5、6穿过弹性元件将弹性元件与凸台3、4固定，螺栓与弹性元件之间垫有垫块。螺栓拧紧后，楔形块8与相邻凸台贴合。通过楔形块8传递驱动力，可最大程度的降低电机的所受到的振动及冲击。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。