本实用新型涉及车辆的安全防护设备，具体是一种插接式液压滑动挡车器。
背景技术：
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目前，有轨交通线路终端设置挡车器，利用缓冲头与列车相接触，阻止车辆运行，达到停车的目的，缓冲头吸收的能量较小，冲击力大的时候，有撞坏车辆的危险，此外，有轨交通线路终端设置的液压滑动挡车器均为整体式结构，此结构使得液压滑动挡车器的运输及安装均有极大的不便利，而且在安装过程中由于液压滑动挡车器重量较大，大大的加大了安装的难度及安装的危险性。
技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种插接式液压滑动挡车器，其能够在保证提供阻挡阻力的同时，提高挡车器的安装工期及安装安全性。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采用如下技术方案：其包括左支臂、右支臂、支撑座和摩擦座组件，左支臂和右支臂的下端通过摩擦座组件与有轨交通线路的钢轨连接，左支臂和右支臂的上端交叉处安装支撑座，支撑座上插接有液压缓冲器，所述液压缓冲器包括液压缸、油箱和缓冲板，液压缸的两侧板与支撑座用螺栓连接，油箱设置在液压缸的上端并通过压力阀总成与液压缸连接，液压缸的柱塞前端通过螺栓连接所述缓冲板。
所述的缓冲板包括板体，所述板体为弧形壳体结构，板体内腔填充消音棉，板体的内凹面均布有多个加强筋，所述加强筋和板体均为橡胶材质。
所述的摩擦座组件包括卡轨、摩擦块和压紧螺栓，左支臂和右支臂的下端各焊接一连接板，连接板通过连接螺栓固定在卡轨的上端，卡轨安装在钢轨的两侧，压紧螺栓穿设连接板并将卡轨内侧的摩擦板压紧在钢轨上。
本实用新型将整体式液压滑动挡车器更改为多组件插接的形式，每个组件的重量均在可搬运及可操作范围之内，使得现场的运输及安装方便快捷，节省了人力，增加了安装的安全性，缓冲板采用弧形结构设置，并在内凹面设置加强筋，提高了缓冲板的强度及缓冲性能，壳体内设置消音棉，利于对噪音的消除，利用摩擦座组件能够吸收较多的冲击力，能够有效阻挡列车前进，使得车辆停靠在安全位置。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.油箱，2.液压缸，3.柱塞，4.缓冲板，5.消音棉，6.加强筋，7.摩擦座组件，8.支撑座，9.压力阀总成。
具体实施方式：
参照图1，一种插接式液压滑动挡车器，包括左支臂、右支臂、支撑座和摩擦座组件7，左支臂和右支臂的下端通过摩擦座组件7与有轨交通线路的钢轨连接，左支臂和右支臂的上端交叉处安装支撑座8，支撑座8上插接有液压缓冲器，所述液压缓冲器包括液压缸2、油箱1和缓冲板4，液压缸2的两侧板与支撑座8用螺栓连接，油箱1设置在液压缸的上端并通过压力阀总成9与液压缸2连接，液压缸2的柱塞3前端通过螺栓连接所述缓冲板4。
所述的缓冲板4包括板体，所述板体为弧形壳体结构，板体内腔填充消音棉5，板体的内凹面均布有多个加强筋6，所述加强筋6和板体均为橡胶材质；通过将板体设置成壳体结构及在凹面设置加强筋6，提高了缓冲板4的强度及缓冲性能，壳体内设置消音棉5，利于对噪音的消除。
所述的摩擦座组件7包括卡轨、摩擦块和压紧螺栓，左支臂和右支臂的下端各焊接一连接板，连接板通过连接螺栓固定在卡轨的上端，卡轨安装在钢轨的两侧，压紧螺栓穿设在连接板上并将卡轨内侧的摩擦板压紧在钢轨上。
本实用新型将整体式液压滑动挡车器更改为多组件插接的形式，每个组件的重量均在可搬运及可操作范围之内，使得现场的运输及安装方便快捷，节省了人力，增加了安装的安全性，缓冲板4采用弧形结构设置，并在内凹面设置加强筋6，提高了缓冲板4的强度及缓冲性能，壳体内设置消音棉5，利于对噪音的消除，利用摩擦座组件7能够吸收较多的冲击力，能够有效阻挡列车前进，使得车辆停靠在安全位置。
安装时，首先将磨擦座组件7通过螺栓固定于钢轨之上，将右支臂及左支臂固定与磨擦座组件7上，通过螺栓将支撑座8卡放在左右支臂之间并固定，将液压缸2直接放置于支撑座8固定成型的左右支臂之上并用螺栓固定，将缓冲板4通过螺栓固定在液压缸2的柱塞3上，然后用连接角钢将左右支臂连接加固，最后将各连接螺栓拧紧完成插接式液压滑动挡车器的安装。由于本实用新型的各安装组件重量均可几人完成搬运及安装，使得挡车器的运输及安装固定简易化。为挡车器的安装节省了大量的人力及物力，并大大缩短了安装施工的时间工期，同时整个插接式液压滑动挡车器的组件之间的连接卡口设计，为挡车器产品的安装提供了安全性及速度性的保障。