一体式高速铁路非金属车头外罩的制作方法

本发明属于高速铁路车头外罩技术领域，具体地说，涉及一种具有优良曲面造型、优化空气动力学性能、抗冲击性好的一体式高速铁路非金属车头外罩。

背景技术：

在高速铁路运输中，高速铁路机车的车头外罩采用大量的不锈钢加强的结构，而金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维修。同时不锈钢加强的结构使得车头的整体重量增加，不利于提速。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种空气动力学性能好、抗冲击性好的一体式高速铁路非金属车头外罩。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种一体式高速铁路非金属车头外罩，包括车顶和侧围，所述车顶和侧围之间设有圆滑过渡区，所述车顶中部设有车灯安装孔，车顶中前部设有车窗，车顶端部设有向上雨刷器安装位；所述侧围上设有侧窗，侧围底部设有两个检查门；所述侧围、圆滑过渡区和车顶的前端设有开闭机构连接口，侧围、圆滑过渡区和车顶的后端设有车体安装接口；所述圆滑过渡区的内侧设有3条以上弧形加强筋，所述车顶内侧设有左右对称的加强筋。

优选的是，所述侧围内侧底部设有车体安装接口；

优选的是，所述圆滑过渡区的内侧设有4条加强筋；

优选的是，所述车头外罩内部沿侧围、圆滑过渡区和车顶设有U型车体安装接口。

优选的是，所述车顶内侧设有3组左右对称的加强筋。

本实用新型的有益效果为：

采用局部的钣金及泡沫加强筋加强，结构轻巧，大大降低产品重量，实现轻量化的目的；

便于安装调整，能够适应恶劣环境；具有优良的冲击及吸能特性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为司机室骨架结构示意图；

如图1-2所示：车顶1、圆滑过渡区2、侧围3、车灯安装孔4、车窗5、雨刷器安装位6、侧窗7、检查门8、开闭机构连接口9、车体安装接口10、U型车体安装接板11、车体安装接口12、弧形加强筋13、加强筋14。

具体实施方式

下面通过具体实施例结合附图对本发明作进一步描述：

实施例1

本实施例的一体式高速铁路非金属车头外罩，包括车顶1和侧围3，车顶1和侧围3之间设有圆滑过渡区2，车顶1中部设有车灯安装孔4，车顶1中前部设有车窗5，车顶1端部设有向上雨刷器安装位6；侧围3上设有侧窗7，侧围3底部设有两个检查门8；侧围3、圆滑过渡区2和车顶1的前端设有开闭机构连接口9，侧围3、圆滑过渡区2和车顶1的后端设有车体安装接口12；圆滑过渡区2的内侧设有3条弧形加强筋13，车顶1内侧设有左右对称的加强筋14，车头外罩内部沿侧围3、圆滑过渡区2和车顶1设有U型车体安装接板11，车顶1内侧设有3组左右对称的加强筋14。

实施例2

本实施例的一体式高速铁路非金属车头外罩，除以下区别外其他同实施例1：

侧围3内侧底部设有车体安装接口10，圆滑过渡区2的内侧设有4条弧形加强筋13。