本实用新型属于高速铁路机车导流设备技术领域，具体涉及到一种具有在车辆运行过程中排除轨道上轻微障碍物功能，具有保护高速铁路车头前端内部设备功能，具有碰撞吸能功能的高速铁路车头底部非金属导流及遮蔽装置。
背景技术：
导流罩是改善高速铁路机车气动性能的重要部件，可以有效地减小载高速铁路机车高速行驶时的空气阻力和降低燃能消耗。随着铁路机车运行速度的提高,机车与空气间的相互作用加剧,气动阻力随机车运行速度的平方级增加,所需功率随速度的立方级增加。因此,人们不断追求更佳流线型的铁路机车整体外形设计。但是，为降低高速铁路机车组导流罩区域的气动阻力,在机车车头底部安装的导流设备不能满足现在高速铁路发展的需求，同时对到车头前端内部设备的保护作用存在缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种具有优良曲面、抗冲击性好的高速铁路车头底部非金属导流及遮蔽装置。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种高速铁路车头底部非金属导流及遮蔽装置，包括导流罩和裙板，所述导流罩包括前端弧形罩板和侧罩板，侧罩板包括分别与前端弧形罩板端部连接的左侧罩板和右侧罩板；所述裙板包括裙板一、裙板二、裙板三和裙板四，所述裙板一上设有梯形螺纹栓，裙板一位于侧罩板的上方且与侧罩板对齐紧密接触；所述裙板二和裙板三设有螺栓安装孔，在螺栓安装孔的下方设有挂钩；所述裙板四设有螺栓安装孔，在螺栓安装孔的下方设有挂钩，裙板四的端部设有预埋支架；所述裙板二与裙板一对齐紧密接触，裙板三与裙板二对齐紧密接触，裙板四与裙板三对齐紧密接触。
优选的是，所述前端弧形罩板为中间空芯结构，降低产品重量具有良好的吸能性；
优选的是，所述前端弧形罩板上设有螺栓孔，便于安装；
优选的是，所述裙板一上设有检查门，便于检查维修。
使用时，裙板一采用自带的梯形螺纹栓与车体进行安装紧固；裙板二和裙板三均采用高强度螺栓安装到车体，用挂钩形式配合，在使用过程中挂钩为非承载式防脱保护，挂钩安装在预埋螺柱板上，与玻璃钢复合成一体；裙板四采用高强度螺栓安装到车体，用挂钩形式配合，在使用过程中挂钩为非承载式防脱保护，挂钩安装在预埋螺柱板上，与玻璃钢复合成一体，同时，在端部增加预埋支架，与车体进行螺栓连接。
本实用新型的有益效果为：
在车辆运行过程中能够排除轨道上的轻微障碍物，能够有效保护高速铁路车头前端内部设备，具有优良的碰撞吸能功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，
如图1所示：前端弧形罩板1、侧罩板2、裙板一3、裙板二4、裙板三5、裙板四6、预埋支架7、挂钩8。
具体实施方式
下面通过具体实施例结合附图对本发明作进一步描述：
实施例1
本实施例的高速铁路车头底部非金属导流及遮蔽装置，包括导流罩和裙板，导流罩包括前端弧形罩板1和侧罩板2，侧罩板2包括分别与前端弧形罩板1端部连接的左侧罩板和右侧罩板；裙板包括裙板一3、裙板二4、裙板三5和裙板四6，裙板一3上设有梯形螺纹栓，裙板一3位于侧罩板2的上方且与侧罩板2对齐紧密接触；裙板二4和裙板三5设有螺栓安装孔，在螺栓安装孔的下方设有挂钩8；裙板四6设有螺栓安装孔，在螺栓安装孔的下方设有挂钩，裙板四6的端部设有预埋支架7；裙板二4与裙板一3对齐紧密接触，裙板三5与裙板二4对齐紧密接触，裙板四6与裙板三5对齐紧密接触。
实施例2
本实施例的高速铁路车头底部非金属导流及遮蔽装置，除以下区别外其它同实施例1：
前端弧形罩板1为中间空芯结构，前端弧形罩板1上设有螺栓孔，裙板一3上设有检查门。