旁承及磁悬浮列车的制作方法

本发明涉及磁悬浮列车制造技术领域，尤其涉及一种旁承及磁悬浮列车。

背景技术：

旁承是轨道车辆转向架的重要部件，其能够起到平衡车体、减少轮对和转向架对车体的横向作用力、减轻纵向力对车体的冲击、以及均衡传递垂向力的作用。

现有技术中的旁承主要包括：磨耗板、旁承盒、调整垫、以及橡胶垫。其中，旁承盒用来焊接或者螺栓固定在摇枕结构上，在旁承盒内从上到下依次设置磨耗板、橡胶垫和调整垫。磨耗板的上表面与上旁承形成摩擦副，通过摩擦副的摩擦力提供转向架需要的回转阻力矩。调整垫用于在磨耗板过度磨耗后通过调整磨耗板的高度以便恢复旁承的正常间隙设计值。橡胶垫用于降低磨耗板与调整垫之间的摩擦。

现有这种旁承由于磨耗板与上旁承之间形成的是平面接触，二者发生相对运动时为滑动摩擦，摩擦系数不稳定，从而导致不同阶段摩擦力有较大差异，容易造成轨道列车在过曲线时脱轨。

技术实现要素：

本发明提供一种旁承及磁悬浮列车，通过将现有技术中磨耗板与上旁承之间的平面接触改为滚子与上旁承之间的线接触，从而将相对运动时的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低了摩擦系数，保证了摩擦系数的稳定，使得列车运行稳定，有效解决了磨耗板与上旁承之间为滑动摩擦时，摩擦系数不稳定而导致的轨道列车在过曲线时容易脱轨的问题。

本发明的一方面是提供一种旁承，包括：包括：旁承座、滚子轴、滚子以及橡胶弹簧；所述旁承座包括：底板、第一支撑板以及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板沿所述底板的长度方向间隔设置且与所述底板的上表面固定连接；所述第一支撑板上开设有第一安装孔，所述第二支撑板上开设有第二安装孔；所述滚子轴的第一端固定在所述第一安装孔内，所述滚子轴的第二端固定在所述第二安装孔内；所述滚子固定在所述滚子轴上；所述橡胶弹簧固定在所述底板的下方。

可选的，所述滚子轴的第一端与所述第一安装孔过盈配合。

可选的，所述滚子轴的第一端设置有外轴肩，所述外轴肩抵顶在所述第一支撑板的外壁上。

可选的，所述滚子轴的第二端开设有位于第二安装板外侧的卡槽，所述卡槽内设置有与所述第二安装板外壁抵顶的卡环，且所述卡环的直径大于所述第二安装孔的直径。

可选的，所述滚子通过轴承固定在所述滚子轴上；所述轴承包括：第一调心球轴承和第二调心球轴承；所述第一调心球轴承和第二调心球轴承分别设置在所述滚子的第一端和第二端。

可选的，所述滚子的第一端开设有第一轴承安装孔，所述第一轴承安装孔的直径大于所述滚子轴孔的直径；所述第一调心球轴承安装在所述第一轴承安装孔内，且所述第一调心球轴承的外侧面抵顶在所述滚子轴的第一端所设置的第二轴肩上。

可选的，所述滚子的第二端开设有第二轴承安装孔，所述第二轴承安装孔的直径大于所述滚子轴孔的直径；所述第二调心球轴承安装在所述第二轴承安装孔内；所述滚子轴的第二端套设有轴套，所述轴套的外侧抵顶所述第二支撑板的内壁，所述轴套的内侧抵顶所述第二调心球轴承的外侧面。

可选的，所述底板的下表面形成有下凸台，所述橡胶弹簧的上端套设在所述下凸台的外侧。

可选的，所述底板的长度大于所述第一支撑板和第二支撑板之间的最大距离。

本发明的另一方面是提供一种磁悬浮列车，包括：转向架，所述转向架上设置有旁承盒，所述旁承盒内形成有上凸台，所述橡胶弹簧的下端套设在所述上凸台的外侧。

本发明提供的旁承包括：旁承座、滚子轴、滚子以及橡胶弹簧；所述旁承座包括：底板、第一支撑板以及第二支撑板；所述第一支撑板和第二支撑板沿所述底板的长度方向间隔设置且与所述底板的上表面固定连接；所述第一支撑板上开设有第一安装孔，所述第二支撑板上开设有第二安装孔；所述滚子轴的第一端固定在所述第一安装孔内，所述滚子轴的第二端固定在所述第二安装孔内；所述滚子固定在所述滚子轴上；所述橡胶弹簧固定在所述底板的下方，通过滚子改变与上旁承之间的摩擦为滚动摩擦，降低了摩擦力，提升了车辆过曲线的性能和对线路的适应能力，另外，橡胶弹簧使得旁承座能够在垂直方向上小幅运动，避免了过曲线时旁承被压死的情况，从而避免了轨道列车在过曲线时容易脱轨的情况。

附图说明

图1为一示例性实施例示出的旁承的结构示意图；

图2为图1示出的旁承的主视图；

图3为图1示出的旁承的主视剖视图；

图4为图1示出的旁承的右视图。

附图标记：

1-滚子轴、2-卡环、3-轴套、4-轴承、41—第一调心球轴承、42-第二调心球轴承、5-旁承座、51-第一支撑板、52-第二支撑板、53-底板、6-橡胶弹簧、7-滚子。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例的说明书和权利要求书中的技术术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖那些不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、系统、产品或设备固有的其他步骤或单元。

图1为一示例性实施例示出的旁承的结构示意图，如图1所示，该旁承包括：旁承座5、滚子轴1、滚子7以及橡胶弹簧6；旁承座5包括：底板53、第一支撑板51以及第二支撑板52；第一支撑板51和第二支撑板52沿底板53的长度方向间隔设置且与底板53的上表面固定连接；第一支撑板51上开设有第一安装孔，第二支撑板52上开设有第二安装孔；滚子轴1的第一端固定在第一安装孔内，滚子轴1的第二端固定在第二安装孔内；滚子7固定在滚子轴1上；橡胶弹簧6固定在底板53的下方。

具体的，第一支撑板51和第二支撑板52可以通过焊接或铸造的方式固定在底板53之上。滚子轴1可以通过在两端设置轴肩进行限位，也可以在滚子轴1两端设置卡槽、螺纹等，进一步通过卡环、螺母、螺钉、轴环、套筒、挡圈和挡板等对滚子轴1进行固定。滚子7的形状可以是任意能够实现与上旁承之间具有合适滚动摩擦系数的形状，例如可以是圆柱滚子，也可以使用长圆柱滚子、圆锥滚子、球面滚子和螺旋滚子等。橡胶弹簧6的形状在本实施例中也不作具体限定，其可以为长方体结构、正方体结构、圆柱体结构、椭圆柱体或棱柱结构等。

本实施例的旁承通过把滚子轴1的两端分别固定在旁承座5的两个支撑板上两个安装孔内，滚子7固定在滚子轴1上，由于滚子与列车上旁承之间相对运动时产生的为滚动摩擦，大大减小了摩擦力，进一步降低了列车过曲线时的回转阻尼，而且滚子与列车上旁承之间为线接触，降低了两者之间的磨耗；同时，在旁承座5下方固定橡胶弹簧6，使得滚子能够在垂直方向上运动，避免了列车在过曲线时旁承被压死的情况，提升了列车过曲线时的性能和对线路的适应能力。

图2为图1中旁承的主视图，图3为图1中旁承的主视剖视图，图4为图1中旁承的右视图，如图2-4所示，滚子轴1的第一端与第一安装孔过盈配合，使得滚子轴1和第一安装孔之间固定连接，不发生相对运动。

可选的，滚子轴1的第一端设置有外轴肩，外轴肩抵顶在第一支撑板51的外壁上，限制滚子轴1在水平方向的运动，而且便于安装和拆卸。

可选的，滚子轴1的第二端开设有位于第二安装板52外侧的卡槽，卡槽内设置有与第二安装板52外壁抵顶的卡环2，且卡环2的直径大于第二安装孔的直径，进一步限制滚子轴1在水平方向的运动，以使滚子轴1和旁承座5在使用过程中固定连接，不发生相对运动。

可选的，滚子7通过轴承4固定在滚子轴1上；轴承4包括：第一调心球轴承41和第二调心球轴承42；第一调心球轴承41和第二调心球轴承42分别设置在滚子7的第一端和第二端，以减小滚子轴1的磨耗，优选的，两个调心球轴承对称设置在滚子7的两端，以增加滚子7的平衡性；轴承还可以选用圆柱滚子轴承、长圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、螺旋滚子轴承或其它球面滚子轴承等，轴承的个数也不做限定，可以为一个、两个或三个等。

可选的，滚子7的第一端开设有第一轴承安装孔，第一轴承安装孔的直径大于滚子轴孔的直径；第一调心球轴承41安装在第一轴承安装孔内，且第一调心球轴承41的外侧面抵顶在滚子轴1的第一端所设置的第二轴肩上，以使第一调心球轴承41和滚子轴1固定连接，同时便于安装和拆卸。

可选的，滚子7的第二端开设有第二轴承安装孔，第二轴承安装孔的直径大于滚子轴孔的直径；第二调心球轴承42安装在第二轴承安装孔内；滚子轴1的第二端套设有轴套3，轴套3的外侧抵顶第二支撑板42的内壁，轴套的内侧抵顶第二调心球轴承42的外侧面，以使第二调心球轴承42和滚子轴1固定连接的同时，保证滚子7在滚子轴1上的自由转动；其中轴承4还可以通过锁紧螺母、隔套、挡圈、轴套、端盖和螺纹环等进行固定。

可选的，底板53的下表面形成有下凸台，橡胶弹簧6的上端套设在下凸台的外侧，优选的，凸台设置在底板53和橡胶弹簧6的中部，且橡胶弹簧6的上表面的面积小于底板53的下表面的面积，使得橡胶弹簧6整体受力均匀。

可选的，底板53的长度大于第一支撑板51和第二支撑板52之间的最大距离，底板53两端超出两块支撑板的部分用来与旁承盒连接，从而防止旁承座5弹出旁承盒。

本发明还提供一种磁悬浮列车，包括转向架，转向架上设置有旁承盒，旁承盒内形成有上凸台，橡胶弹簧6的下端套设在上凸台的外侧。

具体的，通过滚子与列车上旁承之间的线接触，大大减小了接触面积，降低了列车运行过程中的旁承之间的磨耗，同时将现有旁承之间的滑动摩擦转变为滑动摩擦，减小了摩擦力，保证摩擦因数的稳定，从而能够在列车过曲线时提供合适的回转阻尼，另外，橡胶弹簧使得旁承座能够在垂直方向上运动，进一步的限制了列车脱轨，保证列车运行的平稳性和安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。