本发明涉及高速列车技术领域，尤其涉及一种真空高速列车紧急安全逃生系统及其灭火方法。
背景技术：
高速列车是一种现代高科技轨道交通发展的方向，轮轨技术的高铁做到时速400km/h以后，由于轮轨之间的摩擦力减小就已经没有更高的发展空间了。实现更高速列车运行速度的方式还能采用磁悬浮系统，它是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。目前磁悬浮列车系统，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导磁吸式（ems）和日本所采用的超导磁斥式（eds）列车。目前最高的车速是日本超导磁斥式（eds）列车，达到了600km/h，而且这一速度还没有真正的商业化运营。
速度作为人类一直追求的目标，从来只有更高，没有最高。研发新型的更为先进的交通运输工具，要想速度再有新的提升，在空气中采用以上两种磁悬浮技术已不能满足要求了。由于基于在大气当中开发的磁悬浮系统在高速状态下空气阻力所消耗的能源所占的比重越来越高，开发在真空管道中运行的磁悬浮列车系统就成为了热门学科。
现有技术下由于用于高速列车行驶的管道设置为真空状态且车速较高，因此必须设计一套用于紧急安全逃生的系统，以及在车厢着火时如何有效灭火的方法。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种方便灭火和人员逃生的真空高速列车紧急安全逃生系统及其灭火方法。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种真空高速列车紧急安全逃生系统，包括多个依次贯通连接的真空管道单元、设置于所述真空管道单元两端用于和相邻真空管道隔离的真空管道阀、设置于所述真空管道侧壁的进气阀、设置于所述真空管道侧壁的逃生出口、以及可收展设置于高速列车车体外侧用于人员疏散的排栅；
当高速列车出现紧急事故驶入停靠段时，首先关闭所述停靠段的真空管道单元两端的真空管道阀，之后打开真空管道单元侧壁的所述进气阀，待真空管道单元内的气压值与大气压力值接近或相等时，打开高速列车车门并同时展开设置于所述高速列车车体外侧的排栅，高速列车内的人员即可沿排栅走到逃生出口逃生。
其中，所述真空管道单元的逃生出口的外侧设置有用于高速列车及真空管道维修或人员疏散的安全通道。
其中，所述安全通道设置为常压状态下运行的轮轨运行通道，所述轮轨运行通道内设置有常规列车。
其中，所述逃生出口处设置有逃生盖，所述逃生盖与所述逃生出口通过手动锁紧装置密封设置。
其中，所述进气阀及其所述逃生出口均沿所述真空管道单元长度方向设置为多个。
其中，所述高速列车的单节车厢的两端均设置有气闸门。
一种用于真空高速列车的灭火方法，包括上述所述的紧急安全逃生系统，并包括以下步骤：
1）.当高速列车车厢内发生火灾时，若灾情较小，可采用车内自备灭火器材进行灭火；
2）.若灾情较为严重，着火车厢内的乘客可及时佩戴设置在座椅下方的移动氧气面罩，自动打开设置于高速列车的放气阀，并及时通过设置在高速列车车体下方的氮气罐向车箱内自动补入气体，以使得车厢维持正常压强，并视火灾情况打开高速列车的单节车厢两端的气闸门，并及时有序的向着火车厢两端的车厢疏散；
3）.若灾情非常严重，已经造成高速列车无法安全前行且必须停靠并进行人员疏散时，应首先将着火车厢内的人员疏散至着火车厢两端的车厢内，关闭高速列车的单节车厢两端的气闸门，然后待高速列车驶入或滑入停靠段后，立即关闭所述停靠段的真空管道单元两端的真空管道阀，之后打开真空管道单元侧壁的所述进气阀，待真空管道单元内的气压值与大气压力值接近或相等时，打开高速列车车门并同时展开设置于所述高速列车车体外侧的排栅，高速列车内的人员即可沿排栅走到逃生出口逃生。
本发明的有益效果：本发明提供了一种真空高速列车紧急安全逃生系统及其灭火方法，包括多个依次贯通连接的真空管道单元、设置于所述真空管道单元两端用于和相邻真空管道隔离的真空管道阀、设置于所述真空管道侧壁的进气阀、设置于所述真空管道侧壁的逃生出口、可收展设置于高速列车车体外侧用于人员疏散的排栅、以及设置于高速列车车体下方的氮气罐；以此结构设计，能够满足高速列车灭火和人员安全疏散的双重需要，进而能够有效提升高速列车的安全性及可靠性。
附图说明
图1是本发明一种真空高速列车紧急安全逃生系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
结合图1所示，本实施例提供了一种真空高速列车紧急安全逃生系统，包括多个依次贯通连接的真空管道单元、设置于所述真空管道单元两端用于和相邻真空管道隔离的真空管道阀、设置于所述真空管道侧壁的进气阀、设置于所述真空管道侧壁的逃生出口1，以及可收展设置于高速列车4车体外侧用于人员疏散的排栅2；当高速列车4出现紧急事故驶入停靠段时，首先关闭所述停靠段的真空管道单元两端的真空管道阀，之后打开真空管道单元侧壁的所述进气阀，待真空管道单元内的气压值与大气压力值接近或相等时，打开高速列车4车门并同时展开设置于所述高速列车4车体外侧的排栅2，高速列车4内的人员即可沿排栅2走到逃生出口1逃生。
本实施中，所述真空管道单元的逃生出口1的外侧设置有用于高速列车4维修或人员疏散的安全通道，所述安全通道设置为常压状态下运行的轮轨运行通道，所述轮轨运行通道内设置有常规列车6。
进一步的，本实施例中，所述逃生出口1处设置有逃生盖，所述逃生盖与所述逃生出口1通过手动锁紧装置密封设置，所述进气阀及其所述逃生出口1均沿所述真空管道单元长度方向设置为多个。
为了使得高速列车的每节车厢形成一个独立的空间，避免各节车厢中人员的往返走动，在高速列车的单节车厢的两端均设置有气闸门。
采用上述结构设计的真空高速列车紧急安全逃生系统，如图1所示，两地对开的真空高速列车运行的真空管道设置为上下两层，每一层行驶的高速列车外两侧均设置有车厢内的人员向外疏散的可收展的排栅，每一层真空管道均设置有逃生出口，人员沿高速列车车外两侧的排栅从逃生出口逃离后，可通过扶梯走向用于高速列车维修的常规列车6中，之后通过常规列车6进行人员转移。
一种用于真空高速列车的灭火方法，包括上述所述的紧急安全逃生系统，并包括以下步骤：
1）.当高速列车车厢内发生火灾时，若灾情较小，可采用车内自备灭火器材进行灭火；
2）.若灾情较为严重，着火车厢内的乘客可及时佩戴设置在座椅下方的移动氧气面罩，自动打开设置于高速列车的放气阀，并及时通过设置在高速列车车体下方的氮气罐向车箱内自动补入气体，以使得车厢维持正常压强，并视火灾情况打开高速列车的单节车厢两端的气闸门，并及时有序的向着火车厢两端的车厢疏散；以此方式，能够通过氮气的作用，使得火源因缺氧自动灭火，在此过程中，无需停车。
3）.若灾情非常严重，已经造成高速列车无法安全前行且必须停靠并进行人员疏散时，应首先将着火车厢内的人员疏散至着火车厢两端的车厢内，关闭高速列车的单节车厢两端的气闸门，然后待高速列车驶入或滑入停靠段后，立即关闭所述停靠段的真空管道单元两端的真空管道阀，之后打开真空管道单元侧壁的所述进气阀，待真空管道单元内的气压值与大气压力值接近或相等时，打开高速列车车门并同时展开设置于所述高速列车车体外侧的排栅2，高速列车内的人员即可沿排栅2走到逃生出口1逃生。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。