便携式公铁路两用运输车的制作方法

本发明所述的便携式公铁路两用运输车，属于交通运输领域，具体涉及一种可在公路行驶和铁路行驶的专用车辆。

背景技术：

目前铁路路基及轨道检修人员和铁路小型轨道测量设备的转运的车辆，体积较大、质量较重，不适用于轨检人员及小型设备的转运。而且现有的转运车辆只能在铁路上使用，闲置时不能用于公路使用更不便于存放。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的便携式公铁路两用运输车，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的便携式公铁路两用运输车。用以解决现有技术中存在的：1、车体较大、重量较重、不适用于轨检人员及小型设备的转运；2、只能在轨道上使用，存在使用局限性等问题。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

本发明所述的便携式公铁路两用运输车，包括车体与车轮；其特征在于所述的便携式公铁路两用运输车还包括：驱动电机、蓄电池、传动机构及手柄；

本发明所述的驱动电机、蓄电池、传动机构装于车体的内部；车轮安装于传动机构的输出端；所述的手柄用于控制驱动电机的启停；

本发明所述的车体是由两个相同的分车体连接而成；两个分车体相邻边的下角部，通过合页相连接；

本发明所述的传动机构是由锥齿轮a、锥齿轮b和锥齿轮c依次啮合组成的n型传动结构；其中锥齿轮b的齿轮轴与驱动电机的输出端相连接；锥齿轮a的齿轮轴由车体的顶部穿出；齿轮c的齿轮轴有车体的侧部穿出；

本发明所述的车轮可以装于锥齿轮a或锥齿轮c上；

所述的蓄电池与驱动电机电性连接。

本发明所述的车体的两个分车体的顶部分别设置有一个脚踏板；在分车体展开时可以作为防止人或测量设备掉落的限位挡板，在分车体合并后可以作为人体站立使用。

本发明所述的两个分车体内各装有一个蓄电池和两个驱动电机。

本发明所述的车轮是由橡胶轮与钢轮组合而成的组合结构车轮，且橡胶轮的直径大于钢轮直径。本发明所述的车体的两个分车体平展开作为铁路运输车使用时，车轮装于锥齿轮c的齿轮轴上用于轨道使用，与轨道接触的是钢轮部分，此时车体上方用来转运轨检人员及轨检设备。

本发明所述的车体的两个分车体合并作为公路运输车使用时，车轮装于锥齿轮a的齿轮轴上用于公路使用，与地面接触的是橡胶轮部分，此时可站立在脚踏板上通过手柄控制该车行驶。

本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本发明使用橡胶轮与钢轮的组合车轮，可同时满足公路、铁路两种工况下正常行驶，同时四个组合车轮均独立驱动，可提高轨道车辆在曲线上的通过性，减轻对轨道的磨耗。

2、本发明整车的驱动方式为蓄电池型，并通过手柄控制驱动电机转速来调节行驶速度，操作简单、节能环保。

3、本发明车体采用可折叠设计，左右两部分通过合页连接，可实现相对转动，同时车体两端设置有四个提手，便于车体的折叠，轻便化设计，携带方便。

4、本发明传动机构为三个相互啮合的锥齿轮机构，锥齿轮a与电机输出端通过销连接，锥齿轮b、锥齿轮c的轴端部均可通过花键与组合车轮配合，并通过轴上螺母端盖拧紧固定。当左右两车体展开时，车轮安装在锥齿轮c的轴上，此时钢轮为工作轮，可在铁轨上行驶；当两车体折叠时，卸下安装在锥齿轮c上的组合齿轮，并安装到锥齿轮b的端轴上，此时橡胶轮为工作轮，这种设计结构简单、制造成本低。

本发明具有结构新颖、加工简便、使用方便、可折叠携带、制造成本低、实用性强等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本发明共有4幅附图,其中：

附图1为本发明车体展开顶部结构示意图；

附图2为本发明车体展开底部结构示意图；

附图3为本发明车体折叠合并结构示意图；

附图4为传动机构结构示意图。

在图中：1、车体2、驱动电机3、蓄电池4、手柄5、传动机构6、车轮7、合页8、脚踏板9、锥齿轮b10、锥齿轮a11、锥齿轮c。

具体实施方式

本发明的具体实施例如附图所示，便携式公铁路两用运输车，包括车体1与车轮6；其特征在于所述的便携式公铁路两用运输车还包括：驱动电机2、蓄电池3、传动机构5及手柄4；

驱动电机2、蓄电池3、传动机构5装于车体1的内部；车轮6安装于传动机构5的输出端；所述的手柄4用于控制驱动电机2的启停；

车体1是由两个相同的分车体连接而成；两个分车体相邻边的下角部，通过合页7相连接；

传动机构5是由锥齿轮a10、锥齿轮b9和锥齿轮c11依次啮合组成的n型传动结构；其中锥齿轮b9的齿轮轴与驱动电机2的输出端相连接；锥齿轮a10的齿轮轴由车体1的顶部穿出；齿轮c11的齿轮轴有车体1的侧部穿出；

车体1的两个分车体的顶部分别设置有一个脚踏板8；在分车体展开时可以作为防止人或测量设备掉落的限位挡板，在分车体合并后可以作为人体站立使用；

两个分车体内各装有一个蓄电池3和两个驱动电机4。

蓄电池3与驱动电机4电性连接。

车轮6是由橡胶轮与钢轮组合而成的组合结构车轮，且橡胶轮的直径大于钢轮直径。车轮6可以装于锥齿轮a10或锥齿轮c11上。

车体1的两个分车体平展开作为铁路运输车使用时，车轮6装于锥齿轮c11的齿轮轴上用于轨道使用，与轨道接触的是钢轮部分。

车体1的两个分车体合并作为公路运输车使用时，车轮6装于锥齿轮a10的齿轮轴上用于公路使用，与地面接触的是橡胶轮部分。

以上所述，仅为本发明的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明所述的便携式公铁路两用运输车，属于交通运输领域，具体涉及一种可在公路行驶和铁路行驶的专用车辆。便携式公铁路两用运输车包括：车体、车轮、驱动电机、蓄电池、传动机构及手柄；驱动电机、蓄电池、传动机构装于车体的内部；车轮安装于传动机构的输出端；所述的手柄用于控制驱动电机的启停；车体是由两个相同的分车体连接而成；两个分车体相邻边的下角部，通过合页相连接；传动机构是由锥齿轮A、锥齿轮B和锥齿轮C依次啮合组成的N型传动结构；其中锥齿轮B的齿轮轴与驱动电机的输出端相连接；锥齿轮A的齿轮轴由车体的顶部穿出；齿轮C的齿轮轴有车体的侧部穿出；车轮可以装于锥齿轮A或锥齿轮C上；蓄电池与驱动电机电性连接。

技术研发人员：张明康;李晓峰
受保护的技术使用者：大连交通大学
技术研发日：2017.09.26
技术公布日：2018.02.02