专利名称：一种公路铁路两用装车站的制作方法
技术领域：
本实用新型属于散装物料的定量装车站领域，具体涉及一种既能可以给汽车装车，又可以给火车装车的两用装车站。
背景技术：
定量快速装车站在装载火车和汽车的过程中已大量使用，可以达到快速、准确的定量装车效果。但是定量快速装车站功能单一，要么只能给火车装车，要么只能给汽车装车，在散装物料装载领域中，火车运输和汽车运输同时存在，这样需要建设多座装车站才能满足既能装汽车又能装火车运输的要求，系统复杂，建设成本高。在这种情况下产生了一座装车站既能装汽车又能装火车的公路铁路两用装车站这方面研究的想法，去解决以上问题。
发明内容本实用新型的目的在于解决目前装车站功能单一、重复建设、建设成本高的缺陷，提供一种既能给汽车装车，又能给火车装车的两用装车站。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种公路铁路两用装车站，包括架体、架体上由上而下依次安装缓冲仓、计量仓，缓冲仓与计量仓之间设有缓冲仓加料闸门，计量仓底部设有计量仓卸料闸门，公路装车转载带式输送机垂直于铁路伸出架体外，安装在计量仓卸料闸门下，其特征在于转载带式输送机采用移动吊挂式带式输送机，计量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，火车装车溜槽、吊挂带式输送机吊挂在滑轨上，沿滑轨垂直于铁路一起滑动，汽车装车溜槽固定在公路上方的机架上。所述的火车装车溜槽、吊挂带式输送机受料溜槽的进口端与计量仓卸料闸门匹配。所述的吊挂带式输送机采用电机驱动滑轮沿滑轨移动，并在输送机的机头部位前后安装两套限位开关，在驱动滑轮处安装制动器。所述的火车装车溜槽与吊挂带式输送机的机尾机架连接，并一起移动。所述的吊挂带式输送机的头部溜槽固定在吊挂带式输送机的卸载部，并随吊挂带式输送机一起移动。所述的吊挂带式输送机上下托辊均采用平托辊，输送机机身安装通长导料槽，后部与输送机受料溜槽连接，前端与头部溜槽连接，导料槽固定在吊挂机架上，导料槽下端两侧采用防溢橡胶板密封。所述的吊挂带式输送机头部溜槽的出口端设有外伸缩溜槽，由电液推杆驱动外伸缩溜槽可以进入汽车装车溜槽的入口段，外伸缩溜槽的出口端与汽车装车溜槽的入口段匹配，在外伸缩溜槽的中下部设有一圈法兰盘，该法兰盘的下部设有抑尘橡胶垫。所述吊挂带式输送机采用螺旋拉紧。[0013]所述的汽车装车溜槽、火车装车溜槽采用摆动伸缩式溜槽，该装车溜槽主要由固定溜槽、回转溜槽、导向溜槽、外伸缩溜槽和平煤器组成，在所述的固定溜槽外套装有回转溜槽，所述的回转溜槽形状与固定溜槽形状相似，所述的固定溜槽通过安装在其两侧的回转轴与回转溜槽连接，在回转溜槽下端设有导向溜槽，在该导向溜槽外套装有外伸缩溜槽，外伸缩溜槽的出口端安设有平煤器；所述的导向溜槽与外伸缩溜槽通过伸缩执行机构连接；外伸缩溜槽的伸缩、回转溜槽的摆动通过电液推杆驱动。本实用新型的有益效果是:1、该两用装车站利用吊挂带式输送机将计量称重后的物料通过吊挂带式输送机转载至汽车装车点，既可以给火车装车，又可以给汽车装车，避免装车站的重复建设，降低了建设成本，具有结构简单、成本低、控制方便的优点。2、装车溜槽采用摆动伸缩式溜槽，可适应不同高度的汽车、火车，落煤点可最大程度地接近汽车、火车，实现有效防尘，避免煤尘飞扬。3、吊挂带式输送机通长导料槽设有防溢橡胶板密封、吊挂带式输送机头轮溜槽的外伸缩溜槽伸入汽车装车溜槽，并通过抑尘橡胶垫密封，装汽车时能够有效抑尘。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型吊挂带式输送机断面图。图3是本实用新型装车溜槽结构示意图。上述图中标号说明如下 :1、装车带式输送机2、架体3、缓冲仓4、缓冲仓加料闸门5、计量仓6、计量仓卸料闸门7、火车装车溜槽8、滑轨9、吊挂带式输送机10、汽车装车溜槽901吊挂带式输送机受料溜槽 902吊挂装置及机架 903导料槽904后限位开关905前限位开关 906头轮溜槽 907伸缩电液推杆908外伸缩溜槽 909法兰盘 910橡胶垫 911驱动装置及制动器912防溢橡胶板1001固定溜槽1002回转溜槽 1003回转轴1004导向溜槽1005外伸缩电液推杆 1006外伸缩溜槽 1007平煤器 1008摆动电液推杆
具体实施方式
在
图1中，架体2上由上而下依次安装有安装缓冲仓3、计量仓5，缓冲仓3与计量仓5之间设有缓冲仓加料闸门4，计量仓5底部设有计量仓卸料闸门6，公路装车吊挂带式输送机9垂直于铁路伸出架体2外至汽车装车点，安装在计量仓卸料闸门6下，在计量仓卸料闸门6处的架体2上设有滑轨8，火车装车溜槽7、吊挂带式输送机9吊挂在滑轨8上，沿滑轨8垂直于铁路滑动，火车装车溜槽7、吊挂带式输送机受料溜槽901的进口端与计量仓卸料闸门6匹配。[0034]吊挂带式输送机9从前到后依次安装有头轮溜槽906、吊挂带式输送机9的驱动滚筒、通长导料槽903、机尾受料溜槽901、机尾机构以及胶带、托辊等组成，吊挂带式输送机9通过吊挂装置及机架902吊挂在滑轨8上，滑轨8在吊挂带式输送机9的头部上方的部位安装有前接近开关905、后接近开关904 ；吊挂带式输送机9的机身通长安装有导料槽903，在导料槽903下端两侧安装有防溢橡胶板912 ;导料槽903固定在吊挂装置及机架902上；在吊挂带式输送机9头部第一组吊挂装置处安装有驱动装置及制动器911，驱动整个吊挂带式输送机9沿垂直于铁路方向移动。吊挂带式输送机9的头轮溜槽906的出口端按设有外伸缩溜槽908，由伸缩电液推杆907驱动外伸缩溜槽908可以进入汽车装车溜槽10的入口段，外伸缩溜槽908的出口端与汽车装车溜槽10的入口段匹配，在外伸缩溜槽908的中下部设有一圈法兰盘909，该法兰盘909的下部设有抑尘橡胶垫910。火车装车溜槽7与吊挂带式输送机9的机尾机构连接，随吊挂带式输送机一起移动。汽车装车溜槽10固定在公路上方的机架上。火车装车溜槽7、汽车装车溜槽10均采用摆动伸缩式溜槽，该装车溜槽主要由固定溜槽1001、回转溜槽1002、导向溜槽1004和外伸缩溜槽1006组成，在所述的固定溜槽1001外套装有回转溜槽1002，所述的固定溜槽1001通过安装在其两侧的回转轴1003与回转溜槽1004连接，在回转溜槽1002下端设有导向溜槽1004，在该导向溜槽1004外套装有外伸缩溜槽1006，外伸缩溜槽1006的出口端按设有平煤器1007 ;外伸缩溜槽1006通过外伸缩电液推杆1005驱动，回转溜槽1002通过摆动电液推杆1008驱动。实施例一为本实用新型给火车装车，其步骤如下:(I)通过控制系统控制吊挂带式输送机9，使火车装车溜槽7的进口端与计量仓卸料闸门6匹配，待装列车来后，首先通过车辆识别系统，读取待装车辆的信息并送入控制系统，控制系统根据读取的车辆信息，自动安排每节车辆的装车程序。(2)启动给料系统，装车带式输送机I将物料卸至缓冲仓3内，装车带式输送机的皮带秤实时读取装车带式输送机的运料量，并将此信息传给控制系统。(3)当缓冲仓3的料位达到设定料位时,开启缓冲仓3下面的缓冲仓加料闸门4,将物料放入计量仓5中。(4)称重传感器实时测量计量仓5内的物料重量，根据不同车型设定不同的称量重量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓加料闸门4。(5)火车匀速(0.8 20m/s)缓慢行进，待车厢到达装车位置后，火车装车溜槽7下落至装车位置，计量仓卸料闸门6打开，计量仓5内物料通过火车装车溜槽7装入车厢内。(6)计量仓5内的物料卸至计量仓卸载闸门6以下时,计量仓卸料闸门6关闭。由于可伸缩式的火车装车溜槽7内有积料，可保持一定时间的连续装车。(7)缓冲仓加料闸门4打开，称重传感器实时测量计量仓5内物料重量。随着计量仓5内的物料量逐渐接近设定重量，缓冲仓加料闸门逐级关闭，待达到设定的重量时，缓冲仓加料闸门完全关闭，此为第二次物料称重。(8)第一节车厢装载完毕后，火车装车溜槽7自动微抬。(9)此时，缓冲仓加料闸门4自动打开进行第二次称重循环作业。计量完毕，恒速行驶的车辆已进入下一个装车位置，放下火车装车溜槽7并打开计量仓卸料闸门6，装载第二节车厢。……如此连续循环作业，从而实现连续准确动态快速装车。(10)当装车带式输送机I上的皮带秤测得总输送量已达到本列车应装重量后，通过控制系统关闭给料系统，从而保证整列火车装车完毕后，缓冲仓3和计量仓5内没有剩余物料。(11)列车连续恒速前进，直至装完最后一节车厢后，火车装车溜槽7自动提升，并通过吊挂带式输送机9沿滑轨8移动，移动至前限位开关905，推动火车装车溜槽7横移至71位置，并通过吊挂带式输送机9的驱动装置及制动器911制动，这时吊挂带式输送机9的头轮溜槽906移至汽车装车溜槽10的正上方。(12)待装车完毕后，打印机随机打出具有空车重量、净料重量和毛重量等数字的装车报表。实施例二为本实用新型给汽车装车，其步骤如下:(I)通过吊挂带式输送机9的吊挂驱动装置911驱动吊挂带式输送机9，使吊挂带式输送机9的头轮溜槽906移至汽车装车溜槽10的正上方，并进行制动；待装汽车来后，首先录入车号、载重等信息，自动安排汽车的装车程序。(2)启动给料系统，装车带式输送机I将物料卸至缓冲仓3内，装车带式输送机的皮带秤实时读取装车带式输送机的运料量，并将此信息传给控制系统。(3)当缓冲仓3的料位达到设定料位时,开启缓冲仓3下面的缓冲仓加料闸门4,将物料放入计量仓5中。(4)称重传感器实时测·量计量仓5内的物料重量，根据不同车型设定不同的称量重量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓加料闸门4。(5)汽车匀速缓慢行进，待车厢到达装车位置后，调节汽车装车溜槽10的回转溜槽1002的角度和外伸缩溜槽1006的伸缩量，当汽车装车溜槽10下落至装车位置，同时启动头轮溜槽906的外伸缩电液推杆907工作，外伸缩溜槽908插入汽车装车溜槽10的入口端，开启吊挂带式输送机9，接着打开计量仓卸料闸门6，计量仓5内物料通过转载带式输送机9装入车厢内。(6)计量仓5内的物料卸至计量仓卸载闸门6以下时,计量仓卸料闸门6关闭。由
于转载带式输送机9上有积料，可保持一定时间的连续装车。(7)缓冲仓加料闸门4打开，称重传感器实时测量计量仓5内物料重量。随着计量仓5内的物料量逐渐接近设定重量，缓冲仓加料闸门逐级关闭，待达到设定的重量时，缓冲仓加料闸门完全关闭，此为第二次物料称重。(8)第一辆汽车装载完毕后，当单独装一辆汽车，关闭吊挂带式输送机9，汽车装车溜槽外伸缩溜槽1006缩回，回转溜槽1002抬起，吊挂带式输送机9的头轮溜槽906的外伸缩溜槽907收回；当多辆汽车连续装车时，吊挂带式输送机9空转，汽车装车溜槽10的回转溜槽1002抬起至指定位置。第一辆汽车驶离，第二辆汽车开始驶入装车位置。(9)此时，缓冲仓加料闸门4自动打开进行第二次称重循环作业。计量完毕，第二辆汽车已进入装车位置，放下汽车装车溜槽10并打开计量仓卸料闸门6装载第二节汽车。……如此连续循环作业，从而实现多辆汽车连续准确动态快速装车。(10)当装车带式输送机I上的皮带秤测得总输送量已达到本次需要装载汽车应装重量的总和后，通过控制系统关闭给料系统，从而保证所有汽车装车完毕后，缓冲仓3和计量仓5内没有剩余物料。(11)汽车连续恒速前进，直至装完最后一辆汽车装车完毕，关闭吊挂带式输送机8，汽车装车溜槽10的外伸缩溜槽1006缩回，回转溜槽1002抬起，吊挂带式输送机9的头轮溜槽906的外伸缩溜槽907收回。(12)待装车完毕后，打印机随机打出具有空车重量、净料重量和毛重量等数字的装车报表。
权利要求1.一种公路铁路两用装车站，包括架体、架体上由上而下依次安装缓冲仓、计量仓，缓冲仓与计量仓之间设有缓冲仓加料闸门，计量仓底部设有计量仓卸料闸门，公路装车转载带式输送机垂直于铁路伸出架体外，安装在计量仓卸料闸门下，其特征在于转载带式输送机采用移动吊挂式带式输送机，计量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，火车装车溜槽、吊挂带式输送机吊挂在滑轨上，沿滑轨垂直于铁路一起滑动，汽车装车溜槽固定在公路上方的机架上。
2.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:火车装车溜槽、吊挂带式输送机受料溜槽的进口端与计量仓卸料闸门匹配。
3.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:吊挂带式输送机采用电机驱动滑轮沿滑轨移动，并在输送机的机头部位前后安装两套限位开关，在驱动滑轮处安装制动器。
4.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:火车装车溜槽与吊挂带式输送机的机尾机架连接，并一起移动。
5.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:吊挂带式输送机的头部溜槽固定在吊挂带式输送机的卸载部，并随吊挂带式输送机一起移动。
6.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:吊挂带式输送机上下托辊均采用平托辊，输送机机身安装通长导料槽，后部与输送机受料溜槽连接，前端与头部溜槽连接，导料槽固定在吊挂机架上，导料槽下端两侧采用防溢橡胶板密封。
7.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:吊挂带式输送机头部溜槽的出口端设有外伸缩溜槽，由电液推杆驱动外伸缩溜槽可以进入汽车装车溜槽的入口段，外伸缩溜槽的出口端与汽车装车溜槽的入口段匹配，在外伸缩溜槽的中下部设有一圈法兰盘，该法兰盘的下部设有抑尘橡胶垫。
8.根据权利要求1所述的公路铁路两用装车站，其特征是:汽车装车溜槽、火车装车溜槽采用摆动伸缩式溜槽，该装车溜槽主要由固定溜槽、回转溜槽、导向溜槽、外伸缩溜槽和平煤器组成，固定溜槽外套装有回转溜槽，回转溜槽形状与固定溜槽形状相似，固定溜槽通过安装在其两侧的回转轴与回转溜槽连接，在回转溜槽下端设有导向溜槽，在该导向溜槽外套装有外伸缩溜槽，外伸缩溜槽的出口端安设有平煤器，外伸缩溜槽的伸缩、回转溜槽的摆动通过电液推杆驱动。
专利摘要本实用新型属于散装物料的定量装车站领域，具体涉及一种公路铁路两用装车站。包括架体、架体上由上而下依次安装缓冲仓、计量仓，缓冲仓与计量仓之间设有缓冲仓加料闸门，计量仓底部设有计量仓卸料闸门，公路装车转载带式输送机垂直于铁路伸出架体外，安装在计量仓卸料闸门下，其特征在于转载带式输送机采用移动吊挂式带式输送机；计量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，火车装车溜槽、吊挂带式输送机吊挂在滑轨上，沿滑轨垂直于铁路一起滑动，汽车装车溜槽固定在公路上方的机架上；火车装车溜槽、汽车装车溜槽均采用摆动伸缩式溜槽。本实用新型了解决目前装车站功能单一、重复建设的缺陷，具有结构简单，成本低，控制方便的优点。
文档编号B65G11/14GK203048218SQ20132003231
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月22日 优先权日2013年1月22日
发明者李世忠, 范辉, 张子强, 李永, 黄小满 申请人:中煤科工集团武汉设计研究院