专利名称：公路铁路两用装车站的制作方法
技术领域：
本实用新型属于散装物料的定量装车站领域，具体涉及一种既能可以给汽车装车，又可可以给火车装车的两用装车站。
技术背景 定量快速装车站在装载火车和汽车的过程中已大量使用，可以达到快速、准确的定量装车效果。但是由于火车和汽车对路况的要求完全不同，车皮的宽度和高度不同，导致装车站功能单一，要么只能给火车装车，要么只能给汽车装车，在散装物料装载领域中，火车运输和汽车运输同时存在，这样需要建设多座装车站才能满足汽车和火车运输的要求，建设成本高。在这种情况下产生了公路铁路两用装车站这方面研究的想法，去解决以上问题。
发明内容本实用新型的目的在于解决目前装车站功能单一、重复建设、建设成本高的缺陷，提供一种既能给火车装车，又能给汽车装车的两用装车站。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种公路铁路两用装车站，包括架体、架体上由上而下依次安装缓冲仓、计量仓，缓冲仓与计量仓之间设有缓冲仓加料闸门，计量仓底部设有计量仓卸料闸门，公路装车转载带式输送机垂直于铁路伸出架体外，安装在计量仓卸料闸门下，其特征在于计量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，火车装车溜槽、转载带式输送机的伸缩机尾架吊挂在滑轨上，沿滑轨垂直于铁路一起滑动，所述的火车装车溜槽、转载带式输送机受料溜槽的进口端与计量仓卸料闸门匹配。转载带式输送机的机尾为伸缩机尾，伸缩机尾采用齿轮齿条驱动，火车装车溜槽与转载带式输送机的伸缩机尾连接，并一起滑动。转载带式输送机的上托辊采用平托辊，其中带滚轮的上托辊支撑在宽式支架滑道上，宽式支架在煤流方向前端第一组上托辊固定，其余带滚轮的上托辊之间用链条连接，最后一组用拨杆与伸缩机尾的吊杆连接，带滚轮的上托辊随伸缩机尾的移动在宽式支架滑道上移动。转载带式输送机承载面的导料槽从机尾到卸载部依次为受料溜槽、固定在伸缩机尾架上的固定导料槽、吊挂导料槽，吊挂导料槽吊挂在架体滑轨上，前面所述的导料槽随伸缩机尾一起移动；固定在宽式支架上的导料槽，该导料槽的断面宽度大于吊挂导料槽的断面宽度，吊挂导料槽在该导料槽内移动，卸载部导料槽固定机架上。转载带式输送机的卸载部安装汽车装车溜槽，汽车装车溜槽采用摆动伸缩式液压装车溜槽，该溜槽固定在机架上，自上而下依次安装头部漏斗、中间过渡溜槽、摆动溜槽、伸缩溜槽，摆动溜槽绕固定在中间过渡溜槽侧板上的转轴摆动，中间过渡溜槽两侧为圆弧形，伸缩溜槽套在摆动溜槽出口端的外侧，其后端设置平煤板，两侧设置厚胶皮。[0010]摆动溜槽、伸缩溜槽采用油缸驱动，摆动溜槽的摆动油缸铰接在机座上，油缸顶杆与摆动溜槽连接，实现摆动溜槽绕转轴摆动；伸缩油缸铰接在摆动溜槽的底部，油缸的顶杆与伸缩溜槽连接，实现伸缩溜槽的自动伸缩。火车装车溜槽的出口端设有套筒，火车装车溜槽的出口端安装有套筒油缸，套筒液压缸的顶杆与套筒连接，可实现火车装车溜槽的自动伸缩。转载带式输送机采用螺旋拉紧。本实用新型的有益效果是I、该两用装车站利用转载带式输送机将计量称重后的物料通过转载带式输送机转载至汽车装车点，既可以给火车装车，又可以给汽车装车，避免装车站的重复建设，降低了建设成本，具有结构简单、成本低、控制方便的优点。
·[0015]2、汽车装车溜槽采用摆动伸缩式液压装车溜槽，可适应不同高度的汽车，落煤点·可最大程度地接近汽车，实现有效防尘，避免煤尘飞扬。3、汽车装车溜槽伸缩溜槽后端设置平煤板，能很好地平煤，使煤成梯形堆积，两侧设置厚胶皮，有效防止碎煤溢到汽车外面。
以下结合附图
对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型实施例一伸缩机尾结构示意图，是图II的放大图。图3是本实用新型实施例二伸缩机尾结构示意图。图4是本实用新型图2A-A剖视图。图5是本实用新型实施例一汽车装车溜槽结构示意图。图6是本实用新型实施例二汽车装车溜槽结构示意图。上述图中标号说明如下I、装车带式输送机2、架体3、缓冲仓4、缓冲仓加料闸门5、计量仓6、计量仓卸料闸门7、火车装车溜槽8、转载带式输送机 9、汽车装车溜槽10、滑轨801宽式支架802带滚轮的上托辊 803驱动滚筒 804拉紧滚筒805带滑轮的吊杆 806机尾改向滚筒 807受料溜槽 808伸缩机尾架809齿条810齿轮及驱动机构 811固定在宽式支架上的导料槽812吊挂导料槽 813中部改向滚筒 814吊杆815上托辊816带滚轮的上托辊901头部漏斗902中间过渡溜槽 903摆动溜槽 904伸缩溜槽905转轴906伸缩油缸907机座908摆动油缸909平煤版910厚胶皮
具体实施方式
在图I中，架体2上由上而下依次安装有安装缓冲仓3、计量仓5，缓冲仓3与计量仓5之间设有缓冲仓加料闸门4，计量仓5底部设有计量仓卸料闸门6，公路装车转载带式输送机8垂直于铁路伸出架体2外至汽车装车点，安装在计量仓卸料闸门6下，在计量仓卸料闸门6处的架体2上设有滑轨10，火车装车溜槽7、转载带式输送机的伸缩机尾架808吊挂在滑轨10上，沿滑轨10垂直于铁路滑动，火车装车溜槽7为可伸缩式装车溜槽，火车装车溜槽7、转载带式输送机受料溜槽807的进口端与计量仓卸料闸门6匹配。转载带式输送机8从前到后依次安装有固定的驱动滚筒803、固定卸载部、带滑道的宽式支架801、伸缩机尾架808、固定拉紧滚筒804，以及胶带、托辊等组成，伸缩机尾架808通过带滑轮的吊杆805吊挂在滑轨10上，其上固定有机尾改向滚筒806、受料溜槽807、固定在伸缩机尾架上的固定导料槽、上平托辊、中部改向滚筒、吊挂导料槽812，吊挂导料槽812通过吊杆814吊挂在架体滑轨10上，伸缩机尾架808的尾端与火车装车溜槽7连接，所述部件随伸缩机尾架7—起移动。伸缩机尾架808通过齿轮齿条传输动力。该带式输送机采用螺旋拉紧。该带式输送机8的宽式支架801中间净宽大于伸缩机尾架，并伸缩机尾架808能在宽式支架801内移动；其上有固定在宽式支架上的导料槽808、固定在煤流方向前端第一组上托辊815、带滚轮的上托辊816，宽式支架801的上托辊之间用链条连接，最后一组用拨杆与伸缩机尾架808的吊杆连接，带滚轮的上托辊816随伸缩机尾架808的移动在宽式支架801滑道上伸缩。固定在宽式支架上的导料槽811的断面宽度大于吊挂导料槽812的断面宽度，吊挂导料槽812在该导料槽内移动。在图4中，转载带式输送机8的卸载部安装汽车装车溜槽9，汽车装车溜槽9采用摆动伸缩式液压装车溜槽，该溜槽固定在机架上，自上而下依次安装头部漏斗901、中间过渡溜槽902、摆动溜槽903、伸缩溜槽904，摆动溜槽903绕固定在中间过渡溜槽902侧板上 转轴905摆动，伸缩溜槽904套在摆动溜槽903出口端的外侧，其后端设置平煤板909，两侧设置厚胶皮910。摆动溜槽903、伸缩溜槽904采用油缸驱动，摆动溜槽903的摆动油缸908铰接在机座907上，油缸顶杆与摆动溜槽903连接，实现摆动溜槽903绕转轴905摆动；伸缩油缸906铰接在摆动溜槽903的底部，油缸的顶杆与伸缩溜槽904连接，实现伸缩溜槽904的自动伸缩。实施例一为本实用新型给火车装车，其步骤如下(I)通过控制系统控制伸缩机尾架808，使火车装车溜槽7的进口端与计量仓卸料闸门6匹配，待装列车来后，首先通过车辆识别系统，读取待装车辆的信息并送入控制系统，控制系统根据读取的车辆信息，自动安排每节车辆的装车程序。(2)启动给料系统，装车带式输送机I将物料卸至缓冲仓3内，装车带式输送机的皮带秤实时读取装车带式输送机的运料量，并将此信息传给控制系统。(3)当缓冲仓3的料位达到设定料位时,开启缓冲仓3下面的缓冲仓加料闸门4,将物料放入计量仓5中。(4)称重传感器实时测量计量仓5内的物料重量，根据不同车型设定不同的称量重量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓加料闸门4。(5)火车匀速(O. 8 20m/s)缓慢行进，待车厢到达装车位置后，火车装车溜槽7下落至装车位置，计量仓卸料闸门6打开，计量仓5内物料通过火车装车溜槽7装入车厢内。[0047](6)计量仓5内的物料卸至计量仓卸载闸门6以下时,计量仓卸料闸门6关闭。由于可伸缩式的火车装车溜槽7内有积料，可保持一定时间的连续装车。(7)缓冲仓加料闸门4打开，称重传感器实时测量计量仓5内物料重量。随着计量仓5内的物料量逐渐接近设定重量，缓冲仓加料闸门逐级关闭，待达到设定的重量时，缓冲仓加料闸门完全关闭，此为第二次物料称重。(8)第一节车厢装载完毕后，火车装车溜槽自动微抬。(9)此时，缓冲仓加料闸门4自动打开进行第二次称重循环作业。计量完毕，恒速行驶的车辆已进入下一个装车位置，放下火车装车溜槽7并打开计量仓卸料闸门6，装载第二节车厢。……如此连续循环作业，从而实现连续准确动态快速装车。(10)当装车带式输送机I上的皮带秤测得总输送量已达到本列车应装重量后，通 过控制系统关闭给料系统，从而保证整列火车装车完毕后，缓冲仓3和计量仓5内没有剩余物料。(11)列车连续恒速前进，直至装完最后一节车厢后，火车装车溜槽7自动提升，并通过转载带式输送机8的齿轮齿条驱动伸缩机尾架808，推动火车装车溜槽7横移至71位置锁定。(12)待装车完毕后，打印机随机打出具有空车重量、净料重量和毛重量等数字的装车报表。实施例二为本实用新型给汽车装车，其步骤如下(I)通过控制系统控制伸缩机尾架808，使转载带式输送机8的受料溜槽807的进口端与计量仓卸料闸门6匹配，待装汽车来后，首先录入车号、载重等信息，自动安排汽车的装车程序。(2)启动给料系统，装车带式输送机I将物料卸至缓冲仓3内，装车带式输送机的皮带秤实时读取装车带式输送机的运料量，并将此信息传给控制系统。(3)当缓冲仓3的料位达到设定料位时,开启缓冲仓3下面的缓冲仓加料闸门4,将物料放入计量仓5中。(4)称重传感器实时测量计量仓5内的物料重量，根据不同车型设定不同的称量重量，当达到预定重量时，关闭缓冲仓加料闸门4。(5)汽车匀速缓慢行进，待车厢到达装车位置后，调节汽车摆动溜槽903的角度和伸缩溜槽904的伸缩量，当汽车装车溜槽9下落至装车位置，开启转载带式输送机8，接着打开计量仓卸料闸门6，计量仓5内物料通过转载带式输送机8装入车厢内。(6)计量仓5内的物料卸至计量仓卸载闸门6以下时,计量仓卸料闸门6关闭。由于转载带式输送机8上有积料，可保持一定时间的连续装车。(7)缓冲仓加料闸门4打开，称重传感器实时测量计量仓5内物料重量。随着计量仓5内的物料量逐渐接近设定重量，缓冲仓加料闸门逐级关闭，待达到设定的重量时，缓冲仓加料闸门完全关闭，此为第二次物料称重。(8)第一辆汽车装载完毕后，当单独装一辆汽车，关闭转载带式输送机8，伸缩溜槽904缩回，摆动溜槽903抬起；当多辆汽车连续装车时，转载带式输送机8空转，汽车装车溜槽自动抬起至指定位置。第一辆汽车驶离，第二辆汽车开始驶入装车位置。(9)此时，缓冲仓加料闸门4自动打开进行第二次称重循环作业。计量完毕，第二辆汽车已进入装车位置，放下汽车装车溜槽8并打开计量仓卸料闸门6装载第二节汽车。……如此连续循环作业，从而实现多辆汽车连续准确动态快速装车。(10)当装车带式输送机I上的皮带秤测得总输送量已达到本次需要装载汽车应装重量的总和后，通过控制系统关闭给料系统，从而保证所有汽车装车完毕后，缓冲仓3和计量仓5内没有剩余物料。(11)汽车连续恒速前进，直至装完最后一辆汽车装车完毕，关闭转载带式输送机8，伸缩溜槽904缩回，摆动溜槽903抬起。(12)待装车完毕后，打印机随机打出具有空车重量、净料重量和毛重量等数字的装车报表。
权利要求1.一种公路铁路两用装车站，包括架体、架体上由上而下依次安装缓冲仓、计量仓，缓冲仓与计量仓之间设有缓冲仓加料闸门，计量仓底部设有计量仓卸料闸门，公路装车转载带式输送机垂直于铁路伸出架体外，安装在计量仓卸料闸门下，其特征在于计量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，火车装车溜槽、转载带式输送机的伸缩机尾架吊挂在滑轨上，沿滑轨垂直于铁路滑动，所述的火车装车溜槽与转载带式输送机受料溜槽的进口端与计量仓卸料闸门匹配。
2.根据权利要求I所述的公路铁路两用装车站，其特征是转载带式输送机的机尾为伸缩机尾，伸缩机尾采用齿轮齿条驱动，火车装车溜槽与转载带式输送机的伸缩机尾连接，并一起滑动。
3.根据权利要求I所述的公路铁路两用装车站，其特征是转载带式输送机的上托辊采用平托辊，其中带滚轮的上托辊支撑在宽式支架滑道上，宽式支架在煤流方向前端第一组上托辊固定，其余带滚轮的上托辊之间用链条连接，最后一组用拨杆与伸缩机尾的吊杆连接，带滚轮的上托辊随伸缩机尾的移动在宽式支架滑道上移动。
4.根据权利要求I所述的公路铁路两用装车站，其特征是转载带式输送机承载面的导料槽从机尾到卸载部依次为受料溜槽、固定在伸缩机尾架上的固定导料槽、吊挂导料槽，吊挂导料槽吊挂在架体滑轨上，前面所述的导料槽随伸缩机尾一起移动；固定在宽式支架上的导料槽，该导料槽的断面宽度大于吊挂导料槽的断面宽度，吊挂导料槽在该导料槽内移动，卸载部导料槽固定机架上。
5.根据权利要求I所述的公路铁路两用装车站，其特征是转载带式输送机的卸载部安装汽车装车溜槽，汽车装车溜槽采用摆动伸缩式液压装车溜槽，该溜槽固定在机架上，自上而下依次安装头部漏斗、中间过渡溜槽、摆动溜槽、下部伸缩溜槽，摆动溜槽绕固定在中间过渡溜槽侧板上转轴摆动，中间过渡溜槽两侧为圆弧形，下部伸缩溜槽套在摆动溜槽出口端的外侧，其后端设置平煤板，两侧设置厚胶皮。
6.根据权利要求5所述的公路铁路两用装车站，其特征是摆动溜槽、下部伸缩溜槽采用油缸驱动，摆动溜槽的摆动油缸铰接在机座上，油缸顶杆与摆动溜槽连接，实现摆动溜槽绕转轴摆动；伸缩油缸铰接在摆动溜槽的底部，油缸的顶杆与伸缩溜槽连接，实现伸缩溜槽的自动伸缩。
7.根据权利要求I所述的公路铁路两用装车站，其特征是火车装车溜槽的出口端设有套筒，火车装车溜槽的出口端安装有套筒油缸，套筒液压缸的顶杆与套筒连接，可实现火车装车溜槽的自动伸缩。
专利摘要本实用新型属于散装物料的定量装车站领域，具体涉及一种公路铁路两用装车站。包括架体、架体上由上而下依次安装缓冲仓、计量仓，缓冲仓与计量仓之间设有缓冲仓加料闸门，计量仓底部设有计量仓卸料闸门，公路装车转载带式输送机垂直于铁路伸出架体外，安装在计量仓卸料闸门下，其特征在于计量仓卸料闸门处的架体上设有滑轨，火车装车溜槽、转载带式输送机的伸缩机尾架吊挂在滑轨上，由伸缩机尾的驱动机构驱动，一起沿滑轨垂直于铁路滑动，所述的火车装车溜槽、转载带式输送机受料溜槽的进口端与计量仓卸料闸门匹配。本实用新型了解决目前装车站功能单一、重复建设的缺陷，具有结构简单，成本低，控制方便的优点。
文档编号B65G69/04GK202594428SQ20122027427
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月7日 优先权日2012年6月7日
发明者李世忠, 常学生, 胡雄, 张子强, 常琰, 张征, 黄小满, 范辉, 李国辉, 霍志敏 申请人:中煤科工集团武汉设计研究院