专利名称：铁路公路两用摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种既能在公路上，又能在铁轨上行驶的交通工具。
以往的摩托车仅只能在公路上行驶，而两用摩托对这种只能在公路上行驶的摩托加以改进，使其保持了在公路上行驶的各种性能，又可以用于在铁轨上行驶，从而扩大原有摩托车的使用范围。
本实用新型的目的是制成一种在公路和铁轨上都能行驶的摩托车。
本实用新型是这样实现的，在现有的只能在公路上行驶的摩托车安装上导路装置。导路装置包括前导夹〔1〕、旁支杆〔19〕和后导夹〔17〕。前导夹和后导夹用于保持前轮和后轮始终压在铁轨的工作面上。而旁支杆用以保持摩托车的左右平衡。其后导夹由支撑脚改进而来。
本实用新型的工作原理是前导夹、后导夹及旁支杆起作用时，则能在铁路行驶，而不起作用时，则可在公路上行驶。
附
图1为立体图，附图2为A向侧面图。
以下结合附图所给出的实施例进一步描述本实用新型的细节。
参见附图，
图1、图2都为工作状态。前导夹〔1〕的头部有槽口，夹在铁轨上，其尾部有弹簧之一端固接，弹簧之另一端固定联接在前撑杆〔6〕上。由弹簧力使前导夹的槽口紧压在铁轨上，前导夹的中部联接在前轮中心轴上。钢索〔3〕固接在前导夹〔1〕的固定柱〔2〕上，经过换向座〔4〕，联接到滑杆〔23〕上。固向柱〔22〕固定在前撑杆上，中间的上部分有通槽，下部分有圆柱孔，是滑杆〔23〕上下滑动的导向孔，滑杆〔23〕上端固定在固向杆〔8〕上，滑杆〔23〕在固向杆〔8〕与固向柱〔22〕之间的部分外套有压力弹簧〔21〕，工作时固向杆在拉索〔10〕作用下，下压弹簧〔21〕、固向杆进入固向柱的通槽内。通槽的槽宽与固向杆宽度相同，这样，前轮便不能转向了。同时，滑杆下移，钢索〔3〕放松，前导夹只有弹簧〔5〕作用，而处于工作状态。
固向杆另一端铰接在支架〔16〕上。中间有固定柱固接于柱索〔10〕上。摇杆〔12〕一端与拉索〔10〕固接，另一端与支架〔16〕铰接。中间有固定柱固接在拉索〔13〕上，而拉索〔13〕绕在导筒〔14〕上。由于导筒〔14〕在直立柱〔11〕上转动，从而拉紧或放松拉索〔13〕。工作时，拉索〔13〕处于拉紧状态。
直立柱为圆柱形，上端固接在横梁〔9〕上，下端固接在支架〔16〕上。在靠近下端的地方，直立柱上固定有横销〔15〕，横销〔15〕穿过直立柱两端都伸出直立柱一节。导筒可以在直立柱上上下移动。靠人力下移，而其下端接触压力弹簧由弹力使其上移，压力弹簧套在直立柱〔11〕上。导向〔14〕的下部分有曲槽。导筒下移并转动时，槽销〔15〕在此曲槽内移动。转到到位部位时，槽销克服弹簧阻力钩住导筒，使其不能上移，同时，导筒由横销卡死，而不能再转动。
曲杆〔18〕一端固定在导筒〔14〕上，一端与夹杆〔20〕铰接。铰合时，曲杆〔18〕与夹杆〔20〕相互转动的角度给以限制，且曲杆〔18〕与夹杆〔20〕的下面用拉力弹簧〔24〕联接，夹杆〔20〕的末端有夹槽，夹槽夹住铁轨。
后导夹由支撑脚改进而来，有夹槽，用于夹住铁轨。
当要使车离开铁轨时，用脚踩在曲杆〔18〕上，下压曲杆〔18〕并向后转动，使导筒脱开槽销的作用。在弹力作用下导筒上移，旁支杆转动90°，收复到紧靠车的一侧。由于导筒转动，拉索〔13〕〔10〕都放松，固向杆在弹簧〔21〕作用下脱离固向柱的槽口，这样前轮便能转向，同时，在弹簧〔21〕作用下，钢索〔3〕拉紧，牵动前导杆，克服弹簧〔5〕的作用使前导夹抬起，前导夹的槽口脱离轨面。
权利要求1.一种铁路公路两用摩托车，其特征在由原有不能在铁轨上行驶的摩托车以及导向装置，前导夹[1]、后导夹[17]和旁支杆[19]组成。
2.根据权利要求1所述的两用摩托车，其特征在于，前导夹〔1〕为一抱叉、后导夹〔17〕由原有支脚改成。旁支杆〔19〕其一端为抱叉，与另一铁轨结合，而另一端与车身立柱相联。
专利摘要两用摩托，在原有的不能在铁轨上行驶的摩托车上，改装上前导夹(1)、后导夹(17)和旁支杆(19)，前导夹(1)和后导夹(17)用于保持车轮始终正压在铁轨工作面上，旁支杆一端夹在另一铁轨上，用于保持车身的左右平衡。本实用新型既具有原有摩托车的性能，又能用于在铁轨上行驶使用起来更为方便实用。
文档编号B60F1/00GK2078243SQ9021282
公开日1991年6月5日 申请日期1990年5月9日 优先权日1990年5月9日
发明者陈曙光 申请人:陈曙光