本实用新型涉及一种机械式客车上水单元。
背景技术：
中国铁路客站中的供水站通常在股道间设有二十余个供水井或主干管分支，其水平间距大多为25米左右，并配置水栓(或水栓组)，为适应经停客车的相对停靠位置，水栓通过直接(或间接通过上水设备)连接一根13～15米长度的上水胶管以配接距离最近的客车水箱注水口。现有的上水设备中都设计了固定的胶管出口，按照出口方向分类可分为两类：第一类设备出口方向与地面平行并朝向铁轨延伸方向(简称“平向出口设备”)，此类设备的上水胶管牵拉阻力较小，但不方便配接处于设备上水胶管出口背向的列车注水口；第二类设备垂直于地面向上(简称“垂直出口设备”)且在方形的上水胶管出口沿四边设置四根滚杠，使上水胶管可向任意方向牵拉，但是由于此类设备牵拉出上水胶管所用的拉力方向与上水胶管和转轴的切向方向近乎垂直而需更大拉力，造成上水工人作业强度增加，降低了劳动效率。
对于大型站点，供水设备所在股道两侧同时经停列车或单侧列车“并口”现象(当相邻车厢因挂接方向而造成的注水嘴并列处于挂接处两侧的情形)时常发生，就需要在每个供水节点安装两套设备。比如在供水节点两侧安装“平出设备”且出口方向相背。而对于中小型上水站，供水节点只需安装一台设备时，平向出口设备或垂直出口设备都不能最大程度满足上水工作需求。
冬季较寒冷的北方车站为防止水阀冻结通常将阀门(或阀门组)设置在有保温措施的深井里，所以在进行水阀故障检修时需要人员下入井中进行作业。冬季气温相对较高的南方车站水阀通常设置于干管地沟内并与干管分支做固定连接，并在地沟上覆盖水泥预制板，检修人员作业时需要将多块水泥预制板搬开才能接触到水阀并进行检修作业，结束作业后还需将水泥预制板复位。阀门检修作业过程繁重，降低了上水工作的劳动效率，而当检修人员因种种理由未将水泥预制板及时复位时也会形成安全隐患。
技术实现要素：
鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的机械式客车上水单元。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种机械式客车上水单元，包括壳体以及设置在所述壳体内的卷管器，所述壳体包括框架、前侧门、后侧门、左侧门以及右侧门，所述前侧门、后侧门、左侧门以及右侧门分别与所述框架连接，所述左侧门包括第一左侧门和第二左侧门，所述第一左侧门设置在所述第二左侧门上方，所述框架内还设置有电器控制盒，所述电器控制盒通过前侧门外侧设置的安装支架与所述前侧门固定连接，所述框架内底部位于所述卷管器的前端设置有接水盘，所述框架内还设置有空气开关，所述空气开关与所述电器控制盒电连接，所述空气开关的一端设置在所述前侧门中，所述前侧门外侧位于所述空气开关的位置设置有一圆形门，所述前侧门右侧上部设置有开关门，所述开关门上设置有开关锁。
进一步的，所述第一左侧门下部和所述第二左侧门上部通过多个铰链进行连接。
进一步的，所述前侧门、后侧门、左侧门以及右侧门分别通过螺栓与所述框架固定连接。
进一步的，所述框架内底部设置有固定支架，所述卷管器通过所述固定支架固定设置在所述框架内部。
进一步的，所述电器控制盒、前侧门以及安装支架通过紧固螺栓进行固定连接。
进一步的，所述前侧门位于所述空气开关的位置设置有方形孔，所述空气开关的一端延伸至方形孔中。
进一步的，所述开关门下端通过多个铰链与所述前侧门进行连接。
本实用新型具有以下优点和有益效果：本实用新型提供一种机械式客车上水单元，其具有以下优点：
1、操作简易，节省人力资源和成本；
2、无需外部动力源，节约能源；
3、通路不易堵塞，故障率低，维护成本低；
4、体积小重量轻，安装使用方便；
5、节省空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的机械式客车上水单元的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示：本实用新型实施例的一种机械式客车上水单元，包括壳体以及设置在所述壳体内的卷管器2，卷管器2上缠绕有上水软管，所述壳体包括框架1、前侧门3、后侧门10、左侧门以及右侧门12，所述前侧门3、后侧门10、左侧门以及右侧门12分别与所述框架1连接，所述左侧门包括第一左侧门18和第二左侧门11，所述第一左侧门18设置在所述第二左侧门11上方，所述框架1内还设置有电器控制盒7，所述电器控制盒7通过前侧门3外侧设置的安装支架13与所述前侧门3固定连接，所述框架1内底部位于所述卷管器2的前端设置有接水盘6，所述框架1内还设置有空气开关15，所述空气开关15与所述电器控制盒7电连接，所述空气开关15的一端设置在所述前侧门3中，所述前侧门3外侧位于所述空气开关15的位置设置有一圆形门16，所述前侧门3右侧上部设置有开关门4，所述开关门4上设置有开关锁17，另外，所述框架内还设置有流体管路组件8和加热器9；当列车到达站台以后需要进行上水作业，上水依靠分布在列车一侧的机械式客车上水单元完成，由于机械式客车上水单元内设置有卷管器，在卷管器作用下使上水软管快速有效与列车连接完成上水，同时保证上水软管在收放过程中不影响列车正常运行，对操作者素质要求不高，并且不再需要外部动力，进行上水操作时，打开卷管器正面的开关门，握住上水软管的接头，缓慢将上水软管拉出，同时与列车连接即可完成上水。
作为上述实施例的优选实施方式，所述第一左侧门18下部和所述第二左侧门11上部通过多个铰链进行连接，方便前期的组装以及后期的维护。
作为上述实施例的优选实施方式，所述前侧门3、后侧门10、左侧门以及右侧门12分别通过螺栓与所述框架1固定连接，组装方便且后期维护灵活。
作为上述实施例的优选实施方式，所述框架1内底部设置有固定支架14，所述卷管器2通过所述固定支架14固定设置在所述框架1内部，且卷管器通过螺栓与所述固定支架14固定连接，安全可靠性提高，同时后期维护以及更换也比较灵活。
作为上述实施例的优选实施方式，所述电器控制盒7、前侧门3以及安装支架13通过紧固螺栓进行固定连接，方便安装以及后期的维护灵活。
作为上述实施例的优选实施方式，所述前侧门3位于所述空气开关15的位置设置有方形孔19，所述空气开关15的一端延伸至方形孔19中。
作为上述实施例的优选实施方式，所述开关门4下端通过多个铰链5与所述前侧门3进行连接。
最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。