地铁车用短波形侧墙波纹板的制作方法

本实用新型属于地铁车车体结构配件技术领域，特别是涉及到一种地铁车用侧墙波纹板。

背景技术：

现有焊接技术中地铁车大多为点焊车，由于点焊工艺的限制，地铁车的焊缝大，工艺精度低，影响了地铁车整体的美观以及安全性，容易有漏焊和开焊的情况发生。

随着科技的发展，激光焊在20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。

铁路行业中的在线激光焊接大量用在车身零件的装配和连接上。主要应用包括地铁车顶盖激光焊、行李箱盖激光焊及车架激光焊接。车身结构件包括车门、车身侧围框架及立柱等的激光焊接可提高车身强度，增强地铁车的安全性和可靠性。

随着技术的进步，地铁车尤其是出口的地铁车对焊接提出了更高的要求，所以激光焊应用在地铁车上势在必行，但是由于激光焊的高精度要求，普通的地铁车箱体配件已经不能满足需求，必须重新设计并生产符合新型激光焊接技术需要的地铁车箱体配件。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种满足激光焊接需要性能的地铁车用侧墙波纹板。

一种地铁车用短波形侧墙波纹板，其特征是：包括波纹板、弧形波、直边、弧形边、限位边I及限位边II；

所述波纹板上分别冷轧形成弧形波、直边、弧形边、限位边I及限位边II，且所述波纹板的长度为128mm，厚度为0.6mm；

所述弧形波的弧长48mm，且其圆弧半径为982mm；

所述直边的长度为40mm，且直边与限位边II相互垂直；

所述弧形边弧长为40mm，圆弧半径为1000mm；

所述限位边I与弧形边连接，且限位边I与限位边II平行；

所述弧形波及弧形边的外凸方向相同。

所述限位边I及限位边II的长度均为10mm。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型两侧变为圆滑过渡，采用的造型及尺寸使加工过程和使用过程中产生裂纹的概率大大降低，外型上更美观。单波样板检测两侧间隙和≤1mm，波谷面样板检测中心20mm范围内间隙≤0.1mm，扭曲≤全长*0.1％，对角线差≤1.5mm，断面垂直度≤1.5mm，自由状态间隙≤4mm。使加工后的尺寸和误差更加精确，符合现在激光焊接的技术要求。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型地铁车用短波形侧墙波纹板的结构示意图一。

图2为本实用新型地铁车用短波形侧墙波纹板的结构示意图二。

图中：1-波纹板、101-弧形波、102-直边、103-弧形边、104-限位边I、105-限位边II。

具体实施方式

如图1及图2所示，一种地铁车用短波形侧墙波纹板，其特征是：包括波纹板1、弧形波101、直边102、弧形边103、限位边I104及限位边II105；

所述波纹板1上分别冷轧形成弧形波101、直边102、弧形边103、限位边I104及限位边II105，且所述波纹板1的长度为1287mm，厚度为0.6mm；

所述弧形波101的弧长48mm，且其圆弧半径为982mm；

所述直边102的长度为40mm，且直边102与限位边II105相互垂直；

所述弧形边103弧长为40mm，圆弧半径为1000mm；

所述限位边I104与弧形边103连接，且限位边I104与限位边II105平行；

所述弧形波101及弧形边103的外凸方向相同，使波纹板1保持流畅的外观。

所述限位边I104及限位边II105的长度均为10mm。

本实用新型两侧变为圆滑过渡，采用的造型及尺寸使加工过程和使用过程中产生裂纹的概率大大降低，外型上更美观。单波样板检测两侧间隙和≤1mm，波谷面样板检测中心20mm范围内间隙≤0.1mm，扭曲≤全长*0.1％，对角线差≤1.5mm，断面垂直度≤1.5mm，自由状态间隙≤4mm。使加工后的尺寸和误差更加精确，符合现在激光焊接的技术要求。