一种内燃机车限速装置的制作方法

本实用新型内燃机车限速设备技术领域，尤其涉及一种内燃机车限速装置。

背景技术：

机车的运行速度通过内燃机车司机的手动控制来操作，即使在注意力高度集中的情况下，极容易出现机车运行速度超出规定速度，这和内燃机车司机的自觉性、能力、水平、状态等有很大关系，为了能够提前休息，人为超速也经常发生。由于运行超速降低了铁路行车安全，大大增加了对路设备的损害。另外机车司机劳动强度大，加大了对道岔、钢轨、机车轮对的磨损，降低了设备的使用寿命。同时铁路线路的客观状况决定也要对列车运行速度进行控制，最高运行速度要控制在20公里╱小时以下，避免因超速对线路带来危害；同时因为运输的产品多为危险品，为了运输的安全也要对运行速度进行限速。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种内燃机车限速装置；通过给内燃机车加装SPA设定器，把内燃机车的最大运行速度降低，把内燃机车的最大运行速度由原来的100公里╱小时控制在20公里╱小时以内实现了设备的本质安全，保障了铁路安全行车，经现场实际证明，完全达到限速目的。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：

一种内燃机车限速装置，包括编程报警设定器，所述编程报警设定器与DC 22～300V直流电源或AC 90～260V交流电源连接，所述编程报警设定器的输入端与机车速度检测电路连接，机车速度检测电路包括数据转换盒、速度表，编程报警设定器通过数据转换盒与速度表与串联；所述编程报警设定器的输出端与机车励磁电路连接，编程报警设定器串联在机车励磁电路的继电器YJ与继电器DJ之间的电路上，机车励磁电路与主发电机励磁电路连接，编程报警设定器根据机车速度的高低来控制主发电机的励磁和励磁机的励磁。

所述编程报警设定器采用电流输入工作模式，输入阻抗为20Ω，量程选择0～20mA。

当速度的实际范围为0～120公里╱小时，电流为3.3mA，速度为20公里╱小时。

所述直流电源为DC110V。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过加装本限速装置，机车的速度可以限制在低于最大速度的任一固定值或范围内。实现了内燃机车运行的低速度限定、高速度限定以及高和低速度同时限定，使得机车车辆运行速度能够严格控制在规定的范围之内；便于实现机车车辆的速度控制由人工控制变成自动控制，实现了设备的本质安全；降低了机车司机的劳动强度，把机车司机的两眼和双手解放出来，把更多的精力放在信号瞭望和应急处理上；降低了对道岔、钢轨、机车轮对的磨损，提高了设备的使用寿命；成本低，一次安装成功，效果好。

2.通过控制主发电机的励磁来控制主发电机的输出，从而控制主发电机提供给牵引电机的电流。而主发电机励磁回路由励磁机L来控制的。设定器根据机车速度的高低来控制主发电机的励磁和励磁机的励磁。通过设定器的自动控制，可使机车始终运行在设定的速度范围之内，也实现的机车的半自动控制，不会出现超速现象，大大提高铁路行车安全，也大大降低了对路设备的损害。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图；

图2为控制原理结构简图。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

实施例1，

如图1所示，一种内燃机车限速装置，包括编程报警设定器(SPA)，所述编程报警设定器与DC 22～300V直流电源或AC 90～260V交流电源连接，即电源可以采用宽范围、4-线供电的电源模块，所述编程报警设定器的输入端与机车速度检测电路连接，机车速度检测电路包括CS·JH-S1数据转换盒、速度表，编程报警设定器通过数据转换盒与速度表与串联；所述编程报警设定器的输出端与机车励磁电路连接，编程报警设定器串联在机车励磁电路的继电器YJ与继电器DJ之间的电路上，将原继电器YJ与继电器DJ之间的电路X9/4断开，机车励磁电路与主发电机励磁电路连接，编程报警设定器根据机车速度的高低来控制主发电机的励磁和励磁机的励磁。

所述编程报警设定器采用电流输入工作模式，输入阻抗为20Ω，量程选择0～20mA。当速度的实际范围为0～120公里╱小时，电流约在3.3mA时，速度为20公里╱小时。

所述直流电源为DC110V。

通过控制主发电机的励磁来控制主发电机的输出，从而控制主发电机提供给牵引电机的电流。而主发电机励磁回路由励磁机L来控制的。设定器根据机车速度的高低来控制主发电机的励磁和励磁机的励磁。通过设定器的自动控制，可使机车始终运行在设定的速度范围之内，也实现的机车的半自动控制，不会出现超速现象，大大提高铁路行车安全，也大大降低了对路设备的损害。另外，根据本实用新型通过能够实现其它的自动提醒装置、自动保护模块等能够实现提醒装置、自动保护功能，如实现机车空气压缩机的运行状态监控及自动保护，再通过配合利用智能设施设备能够提高设备运行的本质安全和可靠性。

本实用新型的工作过程说明：

结合图2，图中，1输入电源：DC110V；2机车速度信号：机车运行速度信号；3输出控制：根据检测控制机车加载或卸载，即提速或降速。

首先通过按键在内燃机车速度控制器上设定好高限速值、低限速值或同时都设定即一定的速度范围；内燃机车速度控制器电源采用内燃机车上的DC110V电，通过“1--输入电源”引入。然后直接从机车自身的速度检测装置上引入当前的机车运行速度信号，通过“2--机车速度信号”引入，在内燃机车速度控制器进行运算、分析、比较。最后根据比较结果通过“3--输出控制”直接控制内燃机车的加载控制电路，通过加载或卸载来实现提速或减速，实现实时检测，实时控制。另外本实用新型可以利用装置退下的旧SPA设定器给内燃机车限速，不仅是限速，也可用于其它控制，用零投入实现了铁路系统的昂贵投资。

实施例2，所述编程报警设定器与AC 90～260V交流电源连接，例如220V的交流电源连接，输入阻抗为20Ω，量程选择0～20mA。当速度的实际范围为0～120公里╱小时，电流约在3.3mA时，速度为20公里╱小时。其他参照实施例1，在此不再赘述。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。