本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种嵌入式电取暖器及车厢。
背景技术：
时速160公里动力集中动车组是根据运输和经营发展要求，提高既有线铁路运输服务品质，充分利用既有线的运输资源和既有客车、机车的检修资源，依托在既有25T型客车技术平台，主要在中国铁路既有线和客货混运的客运专线上运营而研发设计的最高运营速度160km/h的动车组客车。
现在25型客车用自然通风式电取暖器，安装在侧墙上，外露出侧墙板。如图1所示。该取暖器但是这种电取暖器占用空间较大，不美观，而且影响旅客自由活动的空间。现在25型车也采用了一些半嵌入式电热器，如图2和图3所示。在通过台横墙上开一个安装槽，加封边。但这种电热器仍然无法完全解决占用空间大、影响旅客自由活动的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种嵌入式电取暖器及车厢。
为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：
本实用新型提供了一种嵌入式电取暖器，所述电取暖器包括壳体、电取暖装置和罩板，所述壳体为一面开口的腔体结构，所述罩板固定在所述壳体的开口面，所述电取暖装置设置在壳体与罩板之间的腔体中，所述壳体与罩板组成的结构能够整体嵌设在列车车厢的侧墙中，且所述罩板朝向车厢内部。
优选地，所述壳体为一面开口的长方形腔体结构。
优选地，所述罩板上开设有通风孔。
优选地，所述电取暖器还包括底板，所述底板与壳体通过紧固件固定连接，且所述底板与壳体之间间隔有空隙；所述电取暖装置安装在所述底板上。
优选地，所述壳体上设置有C型槽，且所述C型槽的开口侧朝向底板，所述底板通过紧固件与所述C型槽固定连接。
优选地，所述紧固件为防转螺栓，所述防转螺栓的一端位于底板的外侧，所述防转螺栓的另一端依次穿过所述底板和C型槽的开口侧伸入至C型槽中，所述防转螺栓的两端分别旋有螺母。
优选地，所述螺母与底板之间设置有垫圈。
优选地，所述壳体与C型槽一体成型。
优选地，所述C型槽为长条型滑槽。
优选地，所述电取暖装置包括电加热元件、超温保护器、电源接线盒和电线电缆，所述电加热元件、超温保护器、电源接线盒和电线电缆均安装在所述底板上。
优选地，所述壳体与罩板之间为可拆卸式连接。
优选地，所述壳体与罩板的顶部为插接连接，所述壳体与罩板的底部通过紧固螺钉连接。
本实用新型还提出了一种车厢，所述车厢包括上述所述的嵌入式电取暖器，所述嵌入式电取暖器嵌设在列车车厢的侧墙中，且所述嵌入式电取暖器的罩板朝向车厢内。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型所述的嵌入式电取暖器能够直接安装在侧墙中，既满足车厢温度要求，有保证空间的利用率。壳体、底板、罩板以及电取暖装置之间采用可拆卸且牢固的安装方式，既保证了装置的稳定性还便于维护检修。
附图说明
图1为一种现有电取暖器的结构示意图；
图2和图3为另一种现有电取暖器的结构示意图；
图4为本实用新型所述的嵌入式电取暖器的结构示意图；
图5为图4的A-A向视图；
图6为图5的C部局部放大图；
图7为图5的B部局部放大图；
图8为本实施例所述的嵌入式电取暖器的内部结构示意图。
附图标号：
1、壳体，2、底板，3、罩板，4、电加热元件，5、超温保护器，6、电源接线盒，7、C型槽，8、防转螺栓，9、螺母，10、垫圈，11、紧固螺钉。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图4至图8所示，本实施例提出一种嵌入式电取暖器，所述电取暖器包括壳体1、电取暖装置和罩板3，所述壳体1为一面开口的腔体结构，所述罩板3固定在所述壳体1的开口面，所述电取暖装置设置在壳体1与罩板3之间的腔体中，所述壳体1与罩板3组成的结构整体嵌入在列车侧墙中，且所述罩板3朝向侧墙外部。所述壳体1可以为图4所示的长方体形状，也可以根据车厢内部的装饰需要设计成其它与车厢结构相匹配的结构，如圆形、多边形结构等，本实用新型对比不做限制。罩板3与壳体1的开口结构形状相匹配，罩板3上设有多个通风孔，通风孔用于将电取暖装置产生的热量散发到车厢内部环境中，同时也利用温差将外界的冷空气通入完成自然通风。通风孔的形状可以为圆孔、长孔等，本实用新型在比不做限制。
具体的，本实施例所述的嵌入式电取暖器能够整体嵌入在车厢的侧墙中(车厢的侧墙可以扩展下)，罩板3与侧墙的墙面平齐，这一设置使嵌入式电取暖器与侧墙具有较好的整体形，嵌入式电取暖器占用空间小，从而增加了乘客的活动空间，同时墙面没有外露的设备，防止了乘客在活动过程中，意外碰触墙面上的凸出结构而受到伤害，保证了乘客的安全。罩板3的颜色可以设置为与墙面相同的颜色，既节省了空间，又具有美观性。壳体1和罩板3均采用铝型材结构，具有良好的导热性和硬度。当然的，壳体1和罩板3不限于铝型材结构，任何具有较高强度、较轻重量、良好导热性能的金属材质都可应用于本实用新型中。
另外，为了便于整体电取暖器的安装和维修，壳体1与罩板3之间采用可拆卸的安装方式，更优选的，壳体1的顶部与罩板3的顶部通过插接扣合、搭扣或锁件等形式连接，而底部则通过紧固螺钉11或螺栓进行紧固。
同时，本实施例所述的电取暖装置可采用通用的电取暖装置，包括电加热元件4、超温保护器5、电源接线盒6和电线电缆。无需对电取暖装置的结构做出任何改变，具有通用性。优选的，电加热元件4为加热板，加热板与底板2相互平行，两者之间留有一定间隙。
所述电取暖装置的电加热元件4、超温保护器5、电源接线盒6和电线电缆均安装在底板2上。所述底板2壳体1通过紧固件固定连接，且所述底板2与壳体1之间间隔有空隙。间隔的空隙可以保持暖气流流动的通畅性，保证供暖性能。同时，为了保证底板2与壳体1之间安装的牢固性以及拆装的便利性，本实施例所述的壳体1上设置有与壳体1一体成型的突出C型槽7，C型槽7的结构可以为长槽体的形式，也可以为多个并列设置短槽体，所述C型槽7的中部固定在壳体1上，开口侧朝向底板2，优选的，C型槽7与壳体1一体成型，这样的设置使壳体1与底板2连接具有较好的整体性，所述底板2通过紧固件与所述C型槽7固定连接，优选的，紧固件可为螺栓、螺钉等。
具体的，所述底板2与C型槽7固定的方式为：通过防转螺栓8固定连接。所述防转螺栓8的一端位于底板2的外侧，所述防转螺栓8的另一端依次穿过所述底板2和C型槽7的开口侧伸入至C型槽7中，所述防转螺栓8的两端旋有螺母9。以此保证底板2与C型槽7形成稳固的相对位置，同时在拆卸时，只需拆卸螺母9和防转螺栓8即可，方便快捷。另外，为了避免在旋拧过程中造成底板2的损伤，在螺母9与底板2之间设置了胶皮垫圈10。
本实施例还提出了一种包括如上所述的嵌入式电取暖器的车厢，所述嵌入式电取暖器嵌设在列车车厢的侧墙中，且所述嵌入式电取暖器的罩板朝向车厢内。
具体的，本实施例所述的嵌入式电取暖器设置在车厢的侧墙中，更为具体的是设置在侧墙的下部，即乘客腿部活动区域所对应的侧墙中，充分利用了列车侧墙下部的剩余空间，同时也能够为乘客提供舒适的取暖温度。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。