本发明属于轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种具有新型锁闭结构的渡板装置，其锁闭结构能够实现渡板的快速安装和拆卸要求，渡板和踏板的滑动摩擦能够满足车辆不同运动工况时紧密接触的要求。
背景技术：
：
风挡是轨道车辆通用的重要部件，用于连接两个相邻车厢，满足乘客安全通过及停留等功能，并使乘客感到安全和舒适，每平方米可以站9人；轨道车辆在运行过程中，风挡需要满足轨道车辆过曲线要求，其中的片式渡板是风挡产品中常用的结构形式，可以实现车辆俯仰、转弯、侧滚等多种功能；中国专利201220210794.0公开的一种列车贯通道渡板包括安装在列车车厢连接处下部的渡板体，所述渡板体通过渡板连杆铰接在列车车端上，所述渡板体上通过渡板铰链与侧翼板相连，该侧翼板与列车车厢车端踏板相连；中国专利201220325101.2公开的一种轨道车辆用车厢连接渡板结构，包括上渡板和下渡板，所述上渡板和所述下渡板之间跨接，在所述上渡板和下渡板之间设置有至少一个可使所述上渡板和下渡板之间产生滚动运动的滚动装置；中国专利201310273248.0公开的一种轨道客车多功能渡板由切割后的整块钢板折弯或冲压成型，由外往内依次包括：渡板面、防水槽、门槛面、门槛立板，所述渡板面高于门槛面45-56mm，所述防水槽的底面低于门槛面20-30mm，所述门槛立板与门槛面垂直，所述防水槽的槽底沿其纵向开设排水孔，所述门槛面、门槛立板的端部与门框立柱焊接固定，所述防水槽的端部与端墙槽钢焊接固定；所述防水槽靠近门槛面的槽壁与门槛面垂直，所述防水槽靠近渡板面的槽壁为斜面，斜面与水平的夹角范围为30°-45°；中国专利201320388886.2公开的适合小车端距小曲线的轨道车辆渡板装置包括：渡板，所述渡板下表面对称的固定有两个转动支座，车体上设置有两个与所述转动支座对应的的固定支座，所述转动支座与固定支座通过销轴铰接，两个固定支座之间的车体上还设有支撑座，所述支撑座具有一个用于支撑渡板的水平支撑板，渡板处于下翻打开状态时，所述水平支撑板拖住所述渡板的中部；中国专利201420111109.8公开的一种铁路固定连挂车辆的渡板包括一矩形的地板，所述地板放置在由两车体两端伸出的若干支撑座上，所述地板与每个所述支撑座之间分别设置一磨耗板，所述地板的中线上沿横向间隔设置有一对销孔，所述地板通过两所述销孔与由两所述车体相对伸出的连接环连接，所述地板中线两侧对称设置一对防滑带，每一所述防滑带均开设有若干防滑孔，两所述防滑带之间的所述地板底面上对称焊接有一对簧连接板，每一所述簧连接板紧固连接两v字型弹簧片的一端，两所述v字型弹簧片的另一端分别紧固连接在一由两所述车体相对伸出的弹簧座上；中国专利201420855068.3公开的一种新型对接式风挡的踏板渡板结构包括两个中间踏板、两个渡板、两个边踏板，所述两个中间踏板紧密连接，每个中间踏板另一侧顺次为渡板、边踏板，中间踏板、渡板及边踏板之间通过连杆连接，连杆设置在其底部；中国专利201510843664.9公开的一种渡板装置包括车辆连接板、站台连接板以及多个踏板单元，车辆连接板与车辆连接，站台连接板与站台连接，多个踏板单元在车辆连接板与站台连接板之间依次连接，每个踏板单元与相邻的踏板单元之间水平铰接。通过将多个相邻渡板单元之间水平铰接，使得渡板成为具有一定弯折能力的柔性渡板，从而当列车车厢地板面会与站台存在较大高度差时，渡板不易发生滑动；中国专利201620945519.1公开的一种用于车辆的踏板组件包括踏板支架、踏板臂、踏板、连杆和输出部，所述踏板臂的一端与所述踏板支架铰接，所述连杆的一端与所述踏板臂的中部铰接，所述输出部与所述连杆铰接相连且所述输出部可沿直线移动；中国专利201520584970.0公开的一种铁路机车用的重联渡板装置由固定渡板、活动渡板装置、自动复位弹簧运动机构、垂向弹簧稳定机构及渡板安装座几个部分构成，其主要核心部分是采用可伸缩、倾斜并靠支撑弹簧自动复位的活动机构，当机车在启动、加速、减速、转弯、上下坡时，机车的车钩会发生拉伸、压缩、旋转等现象，导致两节机车之间的距离增大、减小、偏移等情况发生，此时连接在机车后端的重联渡板会通过弹簧机构可以自由活动并复位；中国专利201621037044.2公开的一种倾斜式渡板组件包括固定板和转动板，该固定板固定在第一车辆部分的地板上，该转动板安放在第二车辆部分的地板上以及与该第二车辆部分相连的铰接装置上，所述固定板和所述转动板通过中间弹性板相连，该中间弹性板构造成能够沿与所述固定板和所述转动板的平面垂直的方向变形，以便适应所述第一车辆部分的地板和所述第二车辆部分的地板之间的高度差；中国专利201621127760.x公开的一种火车车厢乘客上下车过渡板装置包括旋转平板、过渡板，所述旋转平板设于火车车门口踩踏梯子的上方，并与火车内部地面平齐，使火车内部地面与旋转平板之间连贯对接，所述旋转平板下方设有过渡板，且过渡板与旋转平板滑动连接，所述旋转平板一侧边缘与火车车门口侧壁通过旋转铰链连接，所述旋转平板可以旋转铰链为轴做旋转运动，所述火车车门口侧壁上方设有孔洞，所述孔洞内侧固定连接有转动控制装置，所述孔洞外侧活动设有可取下的摇把；中国专利201621250119.5公开的一种带有移动装置的防滑渡板包括外框、移动装置和由横向齿状挡板与纵向齿状挡板组成的网格状本体，网格状本体和移动装置均固定安装在外框上，所述移动装置包括支架框和支撑轴，支架框固定安装在外框的两个横向的端部，支撑轴固定安装在支架框上，支撑轴上设有活动套和滚轮，滚轮套装在活动套上，活动套上设有手柄，在支架框上还设有与手柄配合的滑槽；中国专利201720023940.1公开的一种轨道车辆的渡板装置包括与相邻两车厢的车端连接的矩形框架，该框架包括横梁和纵梁，沿纵向依次排布有跨接在平行的纵梁上的踏面梁，首尾两根踏面梁分别与横梁抵接；踏面梁两端与纵梁的连接处铰接，踏面梁可相对纵梁在水平面上绕铰接点转动；矩形框架上横梁和纵梁的四个连接点均铰接，横梁和纵梁可在水平面上相对铰接点转动；以上专利产品以及现有技术中的风挡渡板的安装和拆卸操作繁琐，费时费力。因此，研发一种具有新型锁闭结构的渡板装置，操作简便，使用方便，满足车辆运行时的压力变化要求和振动要求，使渡板和踏板的接触紧密，为乘客提供安全和舒适的出行环境，很有社会和经济价值，应用前景广阔。
技术实现要素：
：
本发明的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种具有新型锁闭结构的渡板装置，操作简便，使用方便，满足车辆运行时的压力变化要求和振动要求，使渡板和踏板的接触紧密，为乘客提供安全和舒适的出行环境。
为了实现上述目的，本发明涉及的具有新型锁闭结构的渡板装置的主体结构包括渡板、磨耗件、安装槽、连接头、垫圈、一号销轴、连杆组成、中心轴、轴套组件、连接组件、连接座、支撑板、二号销轴、尼龙套、开口销、安装板和踏板；板状结构的渡板的两个长边底面上分别设置有条状结构的磨耗件，渡板的底面竖向中心线上设置有u型槽状结构的安装槽，安装槽的两端设置有凸形结构的连接头，连接头穿过渡板后套设在圆环形片状结构的垫圈中，连接头的顶部穿设有b形结构的一号销轴，渡板与安装槽通过连接头、垫圈和一号销轴连接，安装槽的中心两侧分别设置有伸缩式双菱形框架结构的连杆组成，连杆组成的中心处设置有圆柱型结构的中心轴，中心轴穿过轴套组件和安装槽后与连接组件连接，安装槽与连杆组成通过中心轴、轴套组件和连接组件连接，连杆组成的两端分别设置有万向式结构的连接座，连接座中设置有板状结构的支撑板，圆柱型结构的二号销轴穿过连接座和支撑板，二号销轴与连接座和支撑板之间套设有圆环形管状结构的尼龙套，二号销轴的顶部穿设有开口销，支撑板的另一端与矩形板状结构的安装板固定连接，安装板的上方搭设有两片式结构的踏板，磨耗件搭接在踏板的上表面。
本发明涉及的渡板与磨耗件采用标准紧固件固定连接；垫圈和尼龙套的作用为缓冲和减震，尼龙套的材质为橡胶；轴套组件由圆环形结构的轴套、法兰盘环状结构的轴套、法兰盘环状结构的轴套外围的紧固圈和圆环形结构的缓冲套组成；连接组件由螺栓件和销轴件组成；磨耗件搭接在位于安装板上的踏板的上表面；支撑板所在的水平面与安装板所在的水平面垂直。
本发明涉及的具有新型锁闭结构的渡板装置使用时，将连接座与支撑板通过二号销轴、尼龙套和开口销连接；将安装板通过螺栓紧固件与车体安装孔对应好后固定到车体上；渡板通过其侧边设置的磨耗件与踏板的上表面滑动接触，来满足车辆不同运动工况时紧密接触的要求。
本发明与现有技术相比，安装槽与连杆组成的连接和安装槽与渡板的连接能够实现连杆组成伸缩运动时带动渡板移动，弥补渡板中部与安装座在过曲线时产生的偏差，满足车辆过曲线运动的要求，片式渡板通过设置在渡板侧部的磨耗件搭接在位于安装板上的踏板的上表面，磨耗件与踏板相互间滑动接触，以满足车辆不同运动工况时紧密接触的要求；其结构简单，占用空间小，设计合理，操作简单，使用方便，成本低廉，强度和可靠性强，能够快速安装及拆卸与锁闭及解锁，维修方便快捷，并且能够直观的观察渡板是否锁闭到位。
附图说明：
图1为本发明的主体结构爆炸原理示意图。
图2为本发明的主体结构的俯视原理示意图。
图3为本发明的主体结构的侧视原理示意图。
图4为本发明涉及的渡板与安装槽的连接关系示意图。
图5为本发明涉及的安装槽与连杆组成的连接关系示意图。
图6为本发明涉及的连杆组成与连接板的连接关系示意图。
具体实施方式：
下面通过实施例并结合附图对本发明做进一步描述。
实施例：
本实施例涉及的具有新型锁闭结构的渡板装置的主体结构包括渡板1、磨耗件2、安装槽3、连接头4、垫圈5、一号销轴6、连杆组成7、中心轴8、轴套组件9、连接组件10、连接座11、支撑板12、二号销轴13、尼龙套14、开口销15、安装板16和踏板17；板状结构的渡板1的两个长边底面上分别设置有条状结构的磨耗件2，渡板1的底面竖向中心线上设置有u型槽状结构的安装槽3，安装槽3的两端设置有凸形结构的连接头4，连接头4穿过渡板1后套设在圆环形片状结构的垫圈5中，连接头4的顶部穿设有b形结构的一号销轴6，渡板1与安装槽3通过连接头4、垫圈5和一号销轴6连接，安装槽3的中心两侧分别设置有伸缩式双菱形框架结构的连杆组成7，连杆组成7的中心处设置有圆柱型结构的中心轴8，中心轴8穿过轴套组件9和安装槽3后与连接组件10连接，安装槽3与连杆组成7通过中心轴8、轴套组件9和连接组件10连接，连杆组成7的两端分别设置有万向式结构的连接座11，连接座11中设置有板状结构的支撑板12，圆柱型结构的二号销轴13穿过连接座11和支撑板12，二号销轴13与连接座11和支撑板12之间套设有圆环形管状结构的尼龙套14，二号销轴13的顶部穿设有开口销15，支撑板12的另一端与矩形板状结构的安装板16固定连接，安装板16的上方搭设有两片式结构的踏板17，磨耗件2搭接在踏板17的上表面。
本实施例涉及的渡板1与磨耗件2采用标准紧固件固定连接；垫圈5和尼龙套14的作用为缓冲和减震，尼龙套14的材质为橡胶；轴套组件9由圆环形结构的轴套、法兰盘环状结构的轴套、法兰盘环状结构的轴套外围的紧固圈和圆环形结构的缓冲套组成；连接组件10由螺栓件和销轴件组成；磨耗件2搭接在位于安装板16上的踏板17的上表面；支撑板12所在的水平面与安装板16所在的水平面垂直。
本实施例涉及的具有新型锁闭结构的渡板装置使用时，将连接座11与支撑板12通过二号销轴13、尼龙套14和开口销15连接；将安装板16通过螺栓紧固件与车体安装孔对应好后固定到车体上；渡板1通过其侧边设置的磨耗件2与踏板17的上表面滑动接触，来满足车辆不同运动工况时紧密接触的要求。