一种轨道交通转向架的制作方法

本发明涉及轨道交通零部件领域，特别涉及一种轨道交通转向架。

背景技术：

转向架是轨道交通列车的重要部件，而转向架需要抗菱刚度；而针对不同型号车辆，固定宽度转向架需要多样化，这样非常麻烦；同时承载底座承载过重而导致损坏，向下摩擦时，下端摩擦没有缓冲地面。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种轨道交通转向架，解决了不同型号使用同一转向架，同时承载底座下端设有缓摩擦板。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通转向架，包括右转向支撑架、圆套环、压缩弹簧、伸缩杆、承载底座、限距螺杆、左转向支撑架、限位固定块、万向接杆、塑胶底板、伸缩杆；所述承载底座设于左转向支撑架与右转向支撑架下端；所述左转向支撑架与右转向支撑架左右对称，并且通过伸缩杆相互连接承载底座；所述伸缩杆上端设有限距螺杆；所述塑胶底板分别设于承载底座下端，并且通过螺钉紧固；所述左转向支撑架、右转向支撑架左右两侧中间设有第一穿槽；所述圆套环设于第一穿槽下平面，并且纵向、横向排列；所述伸缩杆设于圆套环圆环内，并且将压缩弹簧设于伸缩杆外侧；所述限位固定块设于左转向支撑架、右转向支撑架第一穿槽左右两边侧；所述限位固定块中间设有圆珠孔，并且万向接杆与圆珠孔相配合。

优选的，所述万向接杆包括圆球、连接杆、半圆球、限距杆；

所述圆球设于连接杆前端，并且将半圆球设于连接杆后端；

所述限位杆设于半圆球后端。

优选的，所述伸缩杆一端设有直线排列圆孔，另一点设有沉头椭圆槽。

优选的，所述伸缩杆分别设有两侧。

采用上述技术方案，本发明提供了的一种轨道交通转向架，承载底座设于左转向支撑架与右转向支撑架下端；伸缩杆相互连接承载底座；伸缩杆上端设有限距螺杆；塑胶底板设于承载底座下端；左转向支撑架、右转向支撑架中间设有第一穿槽；圆套环设于第一穿槽下平面，伸缩杆设于圆套环圆环内，将压缩弹簧设于伸缩杆外侧；限位固定块设于第一穿槽左右两边侧；限位固定块中间设有圆珠孔，与万向接杆相配合的技术特征。使得本发明在使用过程中不需要像传统一种轨道交通转向架一样，通过圆套环固定伸缩杆与弹簧位置，防止震动过程中移位；通过边侧限位固定块卡位上端承载板，防止移动；通过万向接杆，震动过程中，可实现快速回位；伸缩杆可调节两侧支撑架，方便使用不同型号交通列车上端；同时下端塑胶底板，可防摩擦；该装置结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明向接杆的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施例，对本发明进行更详细的说明。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

如图1、2所示，一种轨道交通转向架，包括右转向支撑架601、圆套环602、压缩弹簧603、伸缩杆604、承载底座605、限距螺杆606、左转向支撑架607、限位固定块608、万向接杆609、塑胶底板610、伸缩杆611；

承载底座605设于左转向支撑架607与右转向支撑架601下端；

左转向支撑架607与右转向支撑架601左右对称，并且通过伸缩杆611相互连接承载底座；

伸缩杆便于调节之间间距，便于使用不同型号列车上端；

伸缩杆611上端设有限距螺杆；

塑胶底板610分别设于承载底座605下端，并且通过螺钉紧固；

防损坏后，起到缓冲摩擦作用；

左转向支撑架607、右转向支撑架601左右两侧中间设有第一穿槽；

圆套环602设于第一穿槽下平面，并且纵向、横向排列；

伸缩杆611设于圆套环602圆环内，并且将压缩弹簧603设于伸缩杆604外侧；

起到限位，支撑作用；

限位固定块608设于左转向支撑架607、右转向支撑架601第一穿槽左右两边侧；

限位固定块608中间设有圆珠孔，并且万向接杆609与圆珠孔相配合；

用于卡位承载板，同时万向接头用于减震过程中，起到多角度转动和回位。

优选的，万向接杆609包括圆球、连接杆、半圆球、限距杆；

圆球设于连接杆前端，并且将半圆球设于连接杆后端；

限位杆设于半圆球后端；

圆球便于转动，半圆球便于与承载板配合，通过限距杆实现微动。

优选的，伸缩杆611一端设有直线排列圆孔，另一点设有沉头椭圆槽；

方便调节中间距离。

优选的，伸缩杆611分别设有两侧，起到稳固作用。

使用时：圆套环固定伸缩杆与弹簧位置，防止震动过程中移位；通过边侧限位固定块卡位上端承载板，防止移动；通过万向接杆，震动过程中，可实现快速回位；伸缩杆可调节两侧支撑架，方便使用不同型号交通列车上端；同时下端塑胶底板，可防摩擦；承载底座设于左转向支撑架与右转向支撑架下端；左转向支撑架与右转向支撑架左右对称，并且通过伸缩杆相互连接承载底座；伸缩杆便于调节之间间距，便于使用不同型号列车上端；伸缩杆上端设有限距螺杆；塑胶底板分别设于承载底座下端，并且通过螺钉紧固；防损坏后，起到缓冲摩擦作用；左转向支撑架、右转向支撑架左右两侧中间设有第一穿槽；圆套环设于第一穿槽下平面，并且纵向、横向排列；伸缩杆设于圆套环圆环内，并且将压缩弹簧设于伸缩杆外侧；起到限位，支撑作用；限位固定块设于左转向支撑架、右转向支撑架第一穿槽左右两边侧；限位固定块中间设有圆珠孔，并且万向接杆与圆珠孔相配合；用于卡位承载板，同时万向接头用于减震过程中，起到多角度转动和回位。

本发明提供了一种轨道交通转向架，快捷安装于不同型号交通列车上端；同时震动过程中，可快速回位、抗摩擦；装置结构简单，使用方便。

以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种轨道交通转向架，包括右转向支撑架、圆套环、压缩弹簧、伸缩杆、承载底座、限距螺杆、左转向支撑架、限位固定块、万向接杆、塑胶底板、伸缩杆；承载底座设于左转向支撑架与右转向支撑架下端；伸缩杆相互连接承载底座；伸缩杆上端设有限距螺杆；塑胶底板设于承载底座下端；左转向支撑架、右转向支撑架中间设有第一穿槽；圆套环设于第一穿槽下平面，伸缩杆设于圆套环圆环内，将压缩弹簧设于伸缩杆外侧；限位固定块设于第一穿槽左右两边侧；限位固定块中间设有圆珠孔，与万向接杆相配合。本发明提供了一种轨道交通转向架，快捷安装于不同型号交通列车上端；同时震动过程中，可快速回位、抗摩擦；装置结构简单，使用方便。

技术研发人员：宋小军
受保护的技术使用者：株洲嘉道科技有限公司
技术研发日：2018.04.02
技术公布日：2019.10.18