一种汽车转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通技术领域，具体涉及一种汽车转向架。
【背景技术】
[0002]目前，汽车社会深入发展，截止2014年11月，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车数量1.54亿辆，仅次于美国居世界第二位。但是，中国机动车驾驶人数突破3亿人，其中汽车驾驶人2.44亿，已位居世界第一。人们对未来汽车的追求，除了安全、节能、环保三大基本要求之外，还有新能源、轻量化、智能化三大新要求。这些要求，看起来都比较简单；实际上，前者传统的多，比较适合传统汽车，而后者新生的多，比较适合新能源汽车。可见，中国汽车现代化，就要不断创新未来汽车特征，并在现有汽车复杂多样中，极具时代地域性。
[0003]比如，我们对现有汽车涉及的道路环境、汽车数质量、司乘人员及其货物，由于缺乏系统性全面认识，以致中国汽车“用市场换技术”无效，“弯道超车”无果。显然，我们或许忘记了中国国情，以及陆上汽车应该与火车一道“多拉快跑”？我们反而一直跟着欧美日韩世界汽车强国，不断追求速度与激情，刻意提高竞技性、操纵性，以及舒适性、越野性、豪华性。好在，改革开放大潮中，中国的民间大货车形成了“小火车，并促使中国的商务车具有竞争力，如今凸显中国的小汽车有待创新。其实，中国“高速公路不高速”也好，“城镇道路普遍堵”也罢，都是中国火车运力不足，汽车一时堵成“小火车”的缘故。
[0004]对比中美铁路，不难发现中国铁路里程或许相差10万公里、20万公里、30万公里。但是，我们集中力量办大事之后，却能够用1.6万公里的高铁，实现11.2万公里铁路“干线中有干线”，中国以高铁核心技术引领世界未来。相反，能够代表中国汽车的小汽车，虽有
11.2万公里的高速公路，却没有突破“干线中有干线”，即没有汽车专用道实现汽车快跑的可能性。在世人皆知“好车都是跑出来的”今天，我们只能引进、合资、贴牌，至今没有多少适合中国国情的现代化汽车。
[0005]然而，我们仍在强调“中国高速公路世界第一”，不知道，我们少一个车道、二个车道、三个车道就是10万公里、20万公里、30万公里。在大力发展423.8万公里公路、1.54亿辆汽车、2.44亿驾驶员的同时，仍没有集中精力系统性攻关，仅强调中国电动汽车要突破，不知国民普及的低速电动车，包括电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、纯电动汽车。这些新能源车，只能满足城镇部分家庭，特别是农村家庭的需求，与未来现代汽车还有差距，难以“弯道超车”。
[0006]结果，中国的汽车社会，明显汽车重点不在家庭，关键不在实用，核心不在好用。于城市地铁、城铁、轻轨突飞猛进中，世界上最大的发展中国家迷失了汽车发展方向，进而影响中国的汽车工业，直至整个国民经济。既然世界强国无不是汽车强国，唯有适合国情的才是最好的，那么中国未来现代汽车理应:安全可靠、经济实用、综合好用。显然，世界汽车来到中国，未必都是现代汽车，中国必须创新未来汽车。
[0007]在已经公开的专利技术中，如申请日为1999年06月26日，申请号为99115447.9的发明专利《可在铁路和公路交替行驶的两用汽车及配套铁路设施》，其特点是在现有汽车前轮前轴对称设置对前铁轮，同时在汽车后轮后轴上对称一对后铁轮，在设置的前铁轮的前方和后铁轮的后方设置防止汽车脱离轨道的保护装置，在前铁轮的后方设置保证汽车行驶方向的导向装置，在汽车前部垂直于铁轨的正上方设置红外线接收器和汽车尾部垂直于铁轨的正上方设置红外线发射器，用于行驶汽车的铁路的铁轨内侧设置有与汽车滑动电臂相接的超低压输电导体，在铁轨外侧有防脱离结构，铁轨上面中间开有梯形槽充填无声合金或尼龙。这样的导向装置无疑结构复杂，不仅上下双轨铁路专线不便，即使上去也会影响铁路运输安全，何况封闭的铁路专线里程有限，原本没有多少灵活性，以致许多类似方案，上百年难以推广。
[0008]在已经公开的专利技术中，如专利号为:ZL 2011 I 0050177.9的发明专利《一种单轨公路》，其特点是以公路为主体并组合单轨辅助结构的交通系统；在该交通系统公路路面的基础上，至少有一条单轨车道通过单轨钢轨以断续的形式安放于公路的不同路段，并通过道钉、轨撑固定单轨钢轨于公路各单车道中央；使组合的单轨公路同时具备公路的灵活性与铁路的安全性，包括高速公路优越的机动灵活可靠性，以及单轨优良的爬坡能力和一定的自动驾驶能力。断续单轨，虽然实现了汽车道路环境基础上的极大完善，并为现代汽车“多拉快跑”创造了充分必要条件，即使汽车都成“小火车”也可真正实现中国交通适度超前，在治理高速公路不高速，城镇道路普遍拥堵上有现实意义，以及中国汽车工业转型升级、促进国民经济发展，与高铁一样具有战略意义。但是，该技术毕竟是一个道路基础方面的综合起点，远没有涉及到现代化汽车核心技术，仍不能有力促进中国汽车发展，以此引领世界未来汽车方向。
[0009]在已经公开的专利技术中，如专利号为:200620118170.7的实用新型专利《小型客车旅居挂车》，其特点是包含小型载客汽车和挂车，在小型载客汽车尾部居中设有牵引装置，所述的挂车包括双轮挂车底盘、设置在底盘上的挂车箱体及灯光系统，底盘上设有与牵挂装置连接的万向拖挂装置，箱体内可设置供人居住、出游的必要设施，以满足人们居住、旅行所需，其结构简单、轻便、实用。虽然该实用新型能够反映人们生活不断改善，近年来自驾旅居车会成为旅游业发展的新形式，与其他载货挂车有着本质区别，不属于全挂拖斗车，全面允许高速公路上通行。但其挂车，只是满足人们居住与旅行所需，并没有整合现有汽车与公路整个系统，更没有利用电动车去优化小型载客汽车综合性能，而难以代表中国小车走向世界。
[0010]因此，上述公开虽然做了一些具体道路方面的研宄与创新，但针对现代汽车安全、节能、环保，以及新能源、轻量化、智能化世界性难题，以及可靠性、实用性、好用性中国难题，包括高速公路不高速、城镇道路普遍堵、雾霾天气上实质研宄与创新并不多，在创新时没有全面考虑汽车技术各方面的限制，也没有深入思考未来汽车技术面临的制约。结果在汽车与公路发展、中国汽车技术推广上，都显得技术方案不完整和存在严重缺陷，难以根据我国实际条件迅速产业化，反映在实际效果上也无法满足我国迫切需求，只能任由汽车厂家不断引进、合资、贴牌去解决现实问题，继续紧跟现有汽车强国发展的老路，而难以突破中国式新能源汽车，更难解决世界汽车难题。
【发明内容】
[0011]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种结构简单、方法简便，但能够满足未来现代汽车综合性能及其发展要求的一种汽车转向架。其主要根据汽车道路环境实际及人们对汽车综合性能要求，在安全、节能、环保、新能源、轻量化、智能化方面，进行有重点、有关键、有核心选择，为汽车安全可靠、经济实用、综合好用组合，通过综合创新现有汽车优良性能的办法，在适合中国国情并保障运力前提下，再引领世界汽车发展方向。
[0012]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车转向架，包括与车架组装一体的车桥、车轮和悬挂机构；车架至少配设有一套能够整体于单轨公路车道上行驶的钢轮转向架组件或能够整体于单轨公路车道上行驶的胶轮转向架组件；钢轮转向架组件包括前轮轴和转动套配在该前轮轴中间与单轨公路滚动接触的前钢轮，前轮轴上位于前钢轮的左侧左右滑动地配装有左前弹簧架，该前轮轴上位于前钢轮的右侧左右滑动地配装有右前弹簧架，所述的左前弹簧架和右前弹簧架均与车架相连接。
[0013]为优化上述技术方案，采取的措施还包括:
[0014]上述的左前弹簧架的底部中心固定安装有左滑动套管，右前弹簧架的底部中心固定安装有右滑动套管，左前弹簧架经左滑动套管与前轮轴左右滑动相套装，右前弹簧架经右滑动套管与前轮轴左右滑动相套装，前钢轮制有的中心孔中定位安装有前钢轮轴承，前轮轴与前钢轮轴承穿设相配装。
[0015]上述的胶轮转向架组件包括后轮轴和转动套装在该后轮轴中间与单轨公路滚动接触的后钢轮以及胶轮和后弹簧架；胶轮包括转动安装在后轮轴左端