本实用新型涉及车辆超载报警系统，尤其是一种轨道车辆与车站信息联动的超载报警系统。
背景技术：
随着各地区轨道交通的快速发展，客流越来越密集，车辆载客量不断增加，确保车辆正常的运营秩序，对车辆的安全可靠性、对地面车站的运营管理将提出越来越高的要求。受制于轨道车辆设计制约，每节车厢均设有最大载客量，超载运行将对车辆的运行安全、对车站的乘车秩序，甚至对乘客人身安全带来极大的隐患。在列车运行过程中，由于乘客携带的行李重量不等以及乘客在车厢内的分布不均，很容易出现部分车厢乘客拥挤不堪，导致车厢超载，而部分车厢人员可能较少，车厢过于空闲，使得列车在运行过程中存在较大的安全隐患，现有技术中的列车超载报警装置，仅设置在列车上，而地面工作人员对列车的载重情况并不了解，因此，难以在乘客上车过程中对进行引导。
鉴于此提出本实用新型。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆与车站信息联动的超载报警系统，能够实时检测车辆载重，并与车站实现信息共享，方便车站工作人员根据车辆载重情况对乘客进行引导。
为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种轨道车辆与车站信息联动的超载报警系统，包括，车辆系统、地面车站系统，连接车辆系统和地面车站系统的车地数据传输系统，
所述车辆系统至少包括，车辆超载检测装置、车辆控制系统、车辆信息提示装置；
所述地面车站系统至少包括，地面控制中心、站内信息提示装置，所述站内信息提示装置与地面控制中心连接；
所述车辆控制系统内设有超载判断模块，所述超载判断模块的信号输入端与车辆超载检测装置连接，信号输出端与车辆信息提示装置连接，并通过车地数据传输系统与地面控制中心连接；
所述车辆超载检测装置设置在轨道车辆的每节车厢中，并配置为检测每节车厢的载重量。
进一步，所述车辆系统还包括，与超载判断模块的信号输出端连接的车门控制系统，所述车门控制系统与车门声光报警装置连接。
进一步，所述车辆信息提示装置包括，车辆信息显示装置和车辆广播装置；所述车辆信息显示装置包括，车内信息显示屏和车外信息显示屏；所述车内信息显示屏、车外信息显示屏和车辆广播装置分别与超载判断模块的信号输出端连接。
进一步，所述车辆系统还包括，设置在司机室和机械师室内的显示器，所述显示器与超载判断模块的信号输出端连接，并配置为显示每节车厢的载重量。
进一步，所述站内信息提示装置包括，站台信息显示屏、站台广播系统、屏蔽门系统；所述地面控制中心包括服务器，所述服务器通过电缆与站台信息显示屏、站台广播系统、屏蔽门系统连接。
进一步，所述屏蔽门系统包括设置在屏蔽门上的声光报警装置，并与服务器连接。
进一步，所述车地数据传输系统包括，车载数据发送接口和地面数据接收接口；所述车载数据发送接口与车辆控制系统连接，所述地面数据接收接口与地面控制中心连接。
进一步，所述车辆超载检测装置包括多个压力传感器，所述压力传感器配置为检测各节车厢的空簧压力，并将空簧压力转换为电信号传送至超载判断模块，超载判断模块根据该电信号判断车厢是否超载。
采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：
本实用新型通过车辆自身进行超载报警设定和检测，出现超载后自动触发车辆显示和广播报警信息，以及触发车门声光报警，提示车厢超载，并与地面车站进行联动，将超载信息传递给地面控制中心，触发地面车站的站台信息显示屏、站台广播系统、屏蔽门系统，提示车辆超载信息，方便车上乘务人员和地面执勤人员有序的对乘客进行引导，引导乘客改乘其他车厢，或改乘下一趟列车提高车辆运营效率和安全性。
本系统除车辆自身进行超载报警提示外，还可以与站台信息显示屏、站台广播系统、屏蔽门系统进行联动，将超载车辆的信息第一时间传递给乘客、乘务员、以及地面执勤人员，系统结构简单，可靠性高，报警信息覆盖面广，实用性强。
附图说明
图1：本实用新型的连接原理图；
其中：1、车辆系统 2、地面车站系统 3、车地数据传输系统 11、车辆超载检测装置 12、车辆控制系统 13、车辆信息提示装置 21、地面控制中心 22、站内信息提示装置 121、超载判断模块 122、车门控制系统 123、车门声光报警装置 131、车辆信息显示装置 132、车辆广播装置 221、站台信息显示屏 222、站台广播系统 223、屏蔽门系统。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
如图1所示，一种轨道车辆与车站信息联动的超载报警系统，包括，车辆系统1、地面车站系统2，连接车辆系统1和地面车站系统2的车地数据传输系统3，车辆系统1和地面车站系统2通过车地数据传输系统3实现信息共享。
具体地，所述车辆系统1至少包括，车辆超载检测装置11、车辆控制系统12、车辆信息提示装置13。所述地面车站系统2至少包括，地面控制中心21、站内信息提示装置22，所述站内信息提示装置22与地面控制中心21连接。
所述车辆控制系统12内设有超载判断模块121，所述超载判断模块121的信号输入端与车辆超载检测装置11连接，信号输出端与车辆信息提示装置13连接，并通过车地数据传输系统3与地面控制中心21连接；所述车辆超载检测装置11设置在轨道车辆的每节车厢中，并配置为检测每节车厢的载重量。所述超载判断模块121通过将获得的载重量与预设的载重量门槛值进行比较，当获得的载重量值大于预设的载重量门槛值时，则判断为车厢超载，若小于则判断车厢载重正常，当车厢超载时，超载判断模块121的信号输出端输出车厢超载信号，车辆信息提示装置13和站内信息提示装置22发出超载提示，以提醒工作人员和乘客车厢已经发生超载。
所述车辆超载检测装置11包括多个压力传感器，所述压力传感器配置为检测各节车厢的空簧压力，并将空簧压力转换为电信号传送至超载判断模块121，超载判断模块121根据该电信号判断车厢是否超载。本实用新型通过检测各节车厢空簧压力作为超载的评判对象，每节车厢设有若干个压力传感器，将各节车厢可承载的最大空簧压力作为超载报警门槛值，当实际检测的空簧压力值大于设定的门槛值时，超载判断模块121将输出车厢超载信号。空簧压力可以通过独立设置的压力传感器进行采集，也可以直接获取车辆已有的制动控制装置采集的空簧压力。
所述车辆系统1还包括，与超载判断模块121的信号输出端连接的车门控制系统122，所述车门控制系统122与车门声光报警装置123连接，当车门控制系统122接收到车厢超载信号时，控制超载车厢的车门声光报警装置123启动运行，发出声光报警，提示正在上车的乘客该车厢已超载。
所述车辆信息提示装置13包括，车辆信息显示装置131和车辆广播装置132；所述车辆信息显示装置131包括，车内信息显示屏和车外信息显示屏；所述车内信息显示屏、车外信息显示屏和车辆广播装置132分别与超载判断模块121的信号输出端连接。在每节车厢分别至少设有一车内信息显示屏和车外信息显示屏，用于显示各车厢的载重状态，方便乘务员和乘客查看，当超载判断模块121输出车厢超载信号时，车内信息显示屏和车外信息显示屏显示“xx车厢已超载，请乘客乘坐其他车厢”，同时车辆广播装置132广播“xx车厢已超载，请乘客乘坐其他车厢”，其中，xx车厢代指发生超载的车厢。
所述车辆系统1还包括，设置在司机室和机械师室内的显示器，所述显示器与超载判断模块121的信号输出端连接，并配置为显示每节车厢的载重量。在超载判断模块121输出车厢超载信号时，司机室、机械师室的显示器弹出“xx车厢已超载”的信息提示。
所述站内信息提示装置22包括，站台信息显示屏221、站台广播系统222、屏蔽门系统223；所述地面控制中心21包括服务器，所述服务器通过电缆与站台信息显示屏221、站台广播系统222、屏蔽门系统223连接。所述屏蔽门系统223包括设置在屏蔽门上的声光报警装置，并与服务器连接。
所述车地数据传输系统3包括，车载数据发送接口和地面数据接收接口；所述车载数据发送接口与车辆控制系统12连接，所述地面数据接收接口与地面控制中心21连接。
当超载判断模块121判断车厢发生超载时，通过车地数据传输系统3将超载信号发送至地面控制中心21的服务器，并通过显示和语音广播等方式，在车站内提示乘客“发往某地的多少次列车几号车厢已超载，请乘坐其他车厢”的语音提示，或控制超载车厢对应的屏蔽门自动关闭，或超载车辆对应的屏蔽门上的声光报警装置发出声光报警，提示乘客该车厢已超载等。车内乘务人员以及地面的执勤人员看到或听到该超载提示后，可以对乘客进行有序的引导。
优选地，为确保车辆运行的正常秩序，车辆仅在进站停车后进行超载检测和报警提示，一旦车辆运行之后检测和报警提示将自动消失，也可以为确保车辆安全，超载报警后封锁车辆牵引，直到超载解除后方可正常牵引。
以上所述为本实用新型的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。