地铁车载定位诊断预防检测系统的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及地铁车载定位系统检测技术。

背景技术：

地铁列车通过读取轨道中间的信标以及利用自身内部存储的轨道“电子地图”对列车进行定位，实现列车自动防护、自动运行的目的，但车载定位系统的故障处理及验证存在以下缺点：

1、车载信标读取装置目前检测手段无法做到提前发现处理；

2、一旦信标读取装置发生故障，导致信标无法正常读取，列车进入正线后定位无法建立，故障对运营影响较大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种地铁车载定位诊断预防检测系统，用于地铁信号车载定位系统的自动检测，解决了车载定位系统在出车前无法提前检测的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：地铁车载定位诊断预防检测系统，作为轨旁设备安装于列车上线投入运营前的轨道区域，其包括，接收天线：安装在地面轨道中间，用于接收车载天线发送的信号，并判断出车载天线是否驶入检测区域以及是否工作正常；

功率测试主机：用于检测车载信标发射功率；

车轮传感器：用于判断列车是否进入检测区域；

信号机，用于对接收天线、功率测试主机以及车轮传感器检测的信息进行显示。

优选的，设有两套地铁车载定位诊断预防检测系统且两套系统共用一个信号机。

本实用新型用于诊断车载定位读取设备是否处于正常工作状况，列车在未上线投入正式运营前，通过检测车载信标的发射功率，并获取该车辆的车载天线的健康状态，很好地解决了车载定位系统在出车前无法提前检测的问题，避免了因为车载定位系统故障导致列车无法建立定位，对运营造成的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理框图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型在不影响原有定位系统设备的基础上，在轨旁额外增加一套定位诊断预防检测系统，其安装于列车上线投入运营前的轨道检测区域，包括，

接收天线：安装在地面轨道中间，用于接收车载天线发送的信号，并判断出车载天线是否驶入检测区域以及是否工作正常；

功率测试主机：用于检测车载信标发射功率；

车轮传感器：用于判断列车是否进入检测区域；

信号机，用于对接收天线、功率测试主机以及车轮传感器检测的信息进行显示。

其中，接收天线、功率测试主机、车轮传感器、信号机均可以直接采用现有常规技术即可。只有列车驶入检测区域并且工作正常，接收天线才能接收信号，从而可以判断出车载天线是否驶入检测区域以及是否工作正常，同时功率测试主机可以工作检测车载信标发射功率。只有列车驶入检测区域，车轮传感器才能检测到信号。

另外，还设有与信号机通讯连接的数据记录仪，用于记录接收天线、功率测试主机以及车轮传感器检测的信息，数据记录仪采用串口数据记录仪，方便数据的记录与导出。

而且，可以同时设置两套地铁车载定位诊断预防检测系统且两套系统共用一个信号机。采用RS485总线方式，实现两台功率测试主机与信号机的通信与控制，信号机对两台功率测试主机进行查询，从而实现对应的显示。由于两条轨道的列车不会同时出库，所以信号机显示信息不会发生混淆。

在列车压入车轮传感器检测范围后，可以判断列车到达和离开时间区间。在这个时间区间内，功率测试主机检测车载信标系统发射功率，车载天线经过地面的接收天线，接收天线可以判断出车载天线是否驶入检测区域以及是否工作正常，这些信息通过信号机进行显示，从而使工作人员了解车载定位系统是否出现故障。本实用新型实现了所有列车在进入正线载客运营前对车载定位系统健康状态的检测，大大降低了运营列车在正线上无法定位对运营其他列车造成晚点的影响。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。