一种TZ11型渣罐车制动装置的制作方法

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种TZ11型渣罐车制动装置。

背景技术：

由于热渣具有流动性、高温等特点，而TZ11型渣罐车因为自身结构限制，出厂时并未加装制动装置，整辆车无任何制动能力，在热渣运输过程中易造成热渣列车颠覆、人员伤亡等重大安全事故。各大熔炼企业深受困扰，加装制动装置，是解决热渣运输风险的唯一有效途径。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种TZ11型渣罐车制动装置。

为了满足上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种TZ11型渣罐车制动装置，包括车体和制动主管，所述车体的上部设有制动缸，所述制动主管通过管道与制动缸连接，所述制动主管与制动缸之间设有副风缸，所述制动主管、制动缸和副风缸连接处设有120阀；所述车体上通过穿孔圆销安装有制动杆，所述制动杆位于车体安装有车轮的一侧，所述制动杆的上端与制动缸的鞲鞴连接，所述制动杆的下端设有闸瓦托，所述闸瓦托上安装有闸瓦，所述闸瓦与车体上的车轮相配合，使车体完成制动。

优选的，所述车体上设有四个制动缸，以保证车体上的每个车轮都有制动装置。

优选的，所述制动缸上部设有防护罩，防护罩的两端与车体连接。

优选的，所述闸瓦托上的闸瓦通过闸瓦托上的固定轴连接，所述闸瓦可绕闸瓦托上的固定轴旋转16^o～18 ^o，使得闸瓦与车轮踏面间密贴。

优选的，所述制动杆的两侧留有间隙，使制动杆有横向偏移量。

本实用新型的有益效果为：该实用新型TZ11型渣罐车制动装置通过车体上制动的制动主管，在制动时通过降低制动主管的风压，120阀内的滑块移动，使得副风缸与制动主管的风路断开，将副风缸与制动缸连通，促使制动缸上的鞲鞴作用于制动杆，通过闸瓦托上的闸瓦与车体上的车轮作用将车辆制动；该实用新型结构紧凑，制作安装简单，成本低但制动效果好，解决了TZ11型渣罐车在热渣运输时无法制动的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装风路图；

图中：1. 闸瓦托，2. 制动杆，3. 穿孔圆销，4. 制动缸，5. 防护罩，6. 制动主管，7. 120阀，8. 副风缸，9. 车体。

具体实施方式

下面结合附图和工作原理对本实用新型做进一步描述：

如图1所述的一种TZ11型渣罐车制动装置，包括车体9和制动主管6，车体9的上部设有制动缸4，制动主管6通过管道与制动缸4连接，制动主管6与制动缸4之间设有副风缸8，制动主管6、制动缸4和副风缸8连接处设有120阀7；车体9上通过穿孔圆销3安装有制动杆2，制动杆2位于车体9安装有车轮的一侧，制动杆2的上端与制动缸4的鞲鞴连接，制动杆2的下端设有闸瓦托1，闸瓦托1上安装有闸瓦，闸瓦与车体9上的车轮相配合，使车体9完成制动；车体9上设有四个制动缸4，以保证车体9上的每个车轮都有制动装置，使得车体9制动时更安全有效；制动缸4上部设有防护罩5，防护罩5的两端与车体9连接；闸瓦托1上的闸瓦通过闸瓦托1上的固定轴连接，闸瓦可绕闸瓦托1上的固定轴旋转16^o～18 ^o，使得闸瓦与车轮踏面间密贴充分；制动杆2的两侧留有间隙，其作用是保证制动杆2有横向偏移量。

在车体需要制动时，首先机车司机操作制动主管6排风，使得制动主管6的风压降低，之后120阀7内的滑块移动，制动主管6与副风缸8的风路断开，副风缸8与制动缸4连通，副风缸8内的风压作用于制动缸4，使得制动缸4内的鞲鞴伸出，鞲鞴作用于制动杆2，制动杆2绕穿孔圆销3发生转动，让闸瓦托1上的闸瓦与车轮面抱死，实现车体9制动。