浮车型低地板有轨电车的制作方法

本实用新型涉及有轨电车领域，具体而言，涉及一种浮车型低地板有轨电车。

背景技术：

相关技术中，浮车型低地板有轨电车存在结构复杂、稳定性差、制造成本高和维护难的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种浮车型低地板有轨电车，该浮车型低地板有轨电车改善了现有浮车型低地板有轨电车存在的结构复杂、稳定性差、制造成本高的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种浮车型低地板有轨电车，包括依次设置的第一车厢、第二车厢、第三车厢、第四车厢和第五车厢；

所述浮车型低地板有轨电车还包括一点头自由铰、三个转动铰和四个铰接装置，两两车厢之间的下端均设置有一所述铰接装置且两两车厢之间的下端均通过所述铰接装置相连，所述第一车厢和所述第二车厢之间的上端、所述第二车厢和所述第三车厢之间的上端以及所述第四车厢和所述第五车厢之间的上端均通过所述转动铰相连，所述第三车厢与所述第四车厢之间的上端通过所述点头自由铰相连。

另外，根据本实用新型实施例提供的浮车型低地板有轨电车，还可以具有如下附加的技术特征：

本实用新型可选的实施例中，所述浮车型低地板有轨电车还包括：

三个转向架，三个所述转向架分别设置于所述第一车厢、所述第三车厢和所述第五车厢的下端。

本实用新型可选的实施例中，四个所述铰接装置处于同一水平面且与轨道面平行。

本实用新型可选的实施例中，所述点头自由铰和三个所述转动铰均处于同一水平面且与轨道面平行。

本实用新型可选的实施例中，三个所述转向架处于同一水平面且与轨道面平行。

本实用新型可选的实施例中，每个所述铰接装置包括：

本体；

两个固定铰，其中一个所述固定铰位于所述本体的一端且与所述本体固定连接，该固定铰用于与一节车厢相连，另外一个所述固定铰位于所述本体的另一端且与所述本体固定连接，该固定铰用于与相邻的另外一节车厢相连。

本实用新型可选的实施例中，所述固定铰包括：

铰接座，所述铰接座与所述本体相连；

轴承座，所述轴承座用于与车厢相连；

球关节轴承，所述球关节轴承安装于所述轴承座内，所述铰接座和所述轴承座通过销轴铰接。

本实用新型可选的实施例中，所述铰接座和所述轴承座均为精锻件。

本实用新型可选的实施例中，所述铰接座的底面设置有螺纹孔，所述铰接座与所述本体之间通过螺纹连接件连接；

所述轴承座的底面设置有螺纹孔，所述轴承座与车厢之间通过螺纹连接件连接。

本实用新型可选的实施例中，所述螺纹连接件为螺栓。

本实用新型实施例的有益效果是：该浮车型低地板有轨电车的结构合理、稳定性好、制造成本低，其能够很好地使车辆满足不同的路线需要和行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的浮车型低地板有轨电车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的铰接装置中的固定铰的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的转动铰的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的点头自由铰的结构示意图。

图标：100-第一车厢；101-第二车厢；102-第三车厢；103-第四车厢；104-第五车厢；110-铰接装置；111-铰接座；112-轴承座；113-销轴；120-转动铰；130-点头自由铰；140-转向架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参阅图1、图3和图4，本实用新型实施例提供一种浮车型低地板有轨电车，该浮车型低地板有轨电车包括第一车厢100、第二车厢101、第三车厢102、第四车厢103、第五车厢104、点头自由铰130、转动铰120和铰接装置110。

参阅图1，具体地，第一车厢100、第二车厢101、第三车厢102、第四车厢103、第五车厢104依次设置。

参阅图1、图3和图4，第一车厢100与第二车厢101之间的下端、第二车厢101与第三车厢102之间的下端、第三车厢102与第四车厢103之间的下端、第四车厢103与第五车厢104之间的下端分别由一铰接装置110相连，第一车厢100和第二车厢101之间的上端、第二车厢101和第三车厢102之间的上端以及第四车厢103和第五车厢104之间的上端分别由一转动铰120相连，第三车厢102与第四车厢103之间的上端通过点头自由铰130相连。

其中，转动铰120的中心连接位置属于由球关节组成，其具有球关节的运动自由度-转动、侧滚、俯仰；且第一车厢100和第二车厢101之间、第二车厢101与第三车厢102之间、第四车厢103与第五车厢104之间只能完成转弯的行驶动作，保证了车辆的安全稳定性。

而第三车厢102与第四车厢103之间为点头自由铰130，此时，对于整列车辆可以完成转弯、侧滚、俯仰等工况要求，即满足车辆过弯道、两边轨面不平和上下坡等工况要求。

参阅图1，进一步地，该浮车型低地板有轨电车还包括三个转向架140。

三个转向架140分别设置于第一车厢100、第三车厢102和第五车厢104的下端，转向架140用于对车厢进行支撑，当轨道面为水平面时，三个转向架140处于同一水平面。

需要说明的是，当轨道面为水平面时，四个铰接装置110处于同一水平面，且点头自由铰130和三个转动铰120处于同一水平面。

参阅图2，具体地，该铰接装置110包括本体和两个固定铰。

需要说明的是，固定铰也具有球关节的运动自由度-转动、侧滚、俯仰。

其中一个固定铰位于本体的一端且与本体固定连接，该固定铰用于与一节车厢相连，另外一个固定铰位于本体的另一端且与本体固定连接，该固定铰用于与相邻的另外一节车厢相连。

参阅图2，固定铰包括铰接座111、轴承座112和球关节轴承，铰接座111与本体相连，轴承座112用于与车厢相连，球关节轴承安装于轴承座112内，铰接座111和轴承座112通过销轴113铰接。此外，在铰接座111的底面设置有螺纹孔，铰接座111与本体之间通过螺纹连接件连接，在轴承座112的底面设置有螺纹孔，轴承座112与车厢之间通过螺纹连接件连接，其中，该螺纹连接件为螺栓。

本实施例中，铰接座111和轴承座112均为精锻件。

综上，该浮车型低地板有轨电车的稳定性好、制造成本低，其能够很好地使车辆满足不同的路线需要和行车安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。