轨道车辆边柜安装机构的制作方法

本实用新型涉及一种应用于轨道车辆内装边柜于车厢的连接、定位与安装机构，属于机械设计制造领域。

背景技术：

伴随国内高速轨道车辆技术的应用与研发，车速越来越快，由此带来车内震动与噪音随之增大；同时乘客与制造商对于车内装饰设计的要求也越来越高，美观性及可维护性的需求更加严苛。

现有车厢边柜的安装方式，较多地采用刚性金属支架直接安装的方式。将边柜直接安装到车厢内壁，其抗震与减噪性能较差，且在安装及维修、更换过程中需耗时较长。边柜安装时使用的紧固件外露，即使加装诸如PVC盖板进行遮挡，仍显不足，且易于损坏。

因此，如何在高速车辆上安装此类设备而同时兼顾抗震与减噪、美观与易于维护性能，还是急需解决的课题。

有鉴于此，特提出本专利申请。

技术实现要素：

本实用新型所述轨道车辆边柜安装机构，在于解决上述现有技术存在的问题而基于从边柜内部、在车厢内壁与车体型材之间进行连接与安装，以期提高车辆内部室内设计美观性与操控性、维护拆卸方便与降低因外部震动传导至车内的噪音。

为实现上述设计目的，将所述轨道车辆边柜安装机构连接于车体型材与侧墙之间，其包括有通过紧固件依次连接的焊接梁、型材和侧墙连接块；

焊接梁焊接于车体型材，侧墙连接块连接于边柜；

在焊接梁与型材之间设置有减震块。

如上述基本设计方案，所安装使用的边柜不受车辆内部侧墙轮廓与形状的限制，相关安装机构均设于边柜内部至车体型材之间，从外部不可见，提升了室内设计的美观性；同时，从边柜内侧安装具有较高的可操作性及维护拆卸方便的优势。

边柜是通过减震块连接于车体型材一侧，可有效地降低因车体外部震动传导到车内而导致的噪音，提升旅客的乘车舒适度。

为进一步地提高减震性能，针对减震块的优化方案是，减震块的剖面为C型结构，包括C型支架、夹板、以及两者夹持的减震垫。

为提高安装适应性，可在侧墙连接块上设置有用于调节紧固件位置的长圆孔，或是在型材上设置有用于调节紧固件位置的长圆孔。

通过型材与侧墙连接块的组合调试，以适应车体型材、侧墙与边柜之间在Y轴(车体横截面)方向、以及在X轴(车体通长)方向的间隙，方便准确地相关连接与紧固部件的调节安装。

综上内容，本实用新型所述轨道车辆边柜安装机构具有的优点有，安装与调式灵活，与车厢内部墙板的匹配性较好；紧固点位于边柜内部，从外部不可见，美观性好；具有较好的减震降噪性能，有效地降低车外震动引起的车内噪音；维护与更换操作方便，可操纵性强。

附图说明

图1是边柜使用状态图；

图2是所述边柜安装机构的剖面示意图；

图3是减震块示意图；

图4是图3的剖面示意图；

图5是型材示意图；

图6是侧墙连接块示意图；

如图1至图6所示，焊接梁1，减震块2，型材3，侧墙连接块4，紧固件5，边柜6，合页7，锁8，车体型材9，侧墙10，C型支架31、夹板32、减震垫33，长圆孔11。

具体实施方式

实施例1，下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图6所示，轨道车辆边柜安装机构用于安装边柜于车厢内部，其整体连接于车体型材9与侧墙10之间。其中，

通过紧固件5依次连接的焊接梁1与减震块2、减震块2与型材3、型材3与侧墙连接块4；

焊接梁1焊接于车体型材9，侧墙连接块4连接于边柜6内部；

在侧墙连接块4上，设置有用于调节紧固件5位置的长圆孔11；相应地，在型材3 上，设置有用于调节紧固件5位置的长圆孔11。

减震块2的剖面为C型结构，包括C型支架31、夹板32、以及两者夹持的减震垫33，用来吸收来自车体X、Y、Z轴三个方向的震动；支架31通过紧固件5与焊接梁1连接好，减震块2可以在焊接梁1上沿X方向细微调整。

型材3主要结构是型材和拉铆螺母，在减震块2固定好后，其通过紧固件5与夹板 32紧固，至此完成边柜6安装前的准备工作。

待车内侧墙安装好后(侧墙均已提前开好工艺孔)，将边柜6放置在设计位置并与车内侧墙弧线贴合，打开锁8旋转检查门至地板，露出施工空间，为紧固边柜做好准备。

用紧固件5将边柜6、侧墙连接块4与前期固定好的型材3连接，全部紧固完毕后，关闭检查门并将锁8旋转到关闭位置，至此完成边柜6安装。

如上所述，结合附图和描述给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型的结构的方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上描述所作的任何部件形状、尺寸、连接方式和安装结构的修改、等同变化与修饰及各组成部件位置和结构的轻微调整，凡采用橡胶防尘套对对中装置进行密封，在现有结构的基础上对对中装置进行尾部侧面密封的结构，均仍属于本实用新型技术方案的权利范围。