一种集装箱平车卸车预警器的制作方法

本实用新型属于集装箱装卸技术领域，特别是涉及一种新型集装箱平车卸车预警器。

背景技术：

在集装箱装卸的过程中，因为起吊设备体以及集装箱积庞，在其卸车起吊过程中主要是通过人员观察来判断角件与平车是否脱钩，而吊车操作人员在没有人员指挥观测的情况下有时很难判断集装箱与车体之间是否已经完全脱钩，如果没有脱钩而直接起吊就会存在集装箱与车体没有分离，而直接连同车体一起起吊的事故，从而很容易造成制动阀或车体出现损坏，如果是铁路平车可能造成车体脱轨。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种新型集装箱平车卸车预警器，解决了现有技术中集装箱起吊过程中在车体与集装箱未脱钩的状态下也无法进行预警的技术问题。

具体技术方案是，所述集装箱平车卸车预警器，包括声光报警器、顶部触发板、车底接触板、触发开关、支撑杆、底座和电源；支撑杆设置在底座上部一侧，用于支撑顶部触发板、车底接触板和触发开关，支撑杆中部设置可相对支撑杆上下活动的车底接触板，也就是在受到外力作用时车底接触板会沿着支撑杆上下运动；车底接触板上设置触发开关，用于在车底接触板向上运动时，触发开关与顶部触发板接触而接通声光报警器从而发出声光报警；顶部触发板与车底接触板平行设置在支撑杆顶端；电源与触发开关电连接，触发开关与声光报警器电连接。

工作原理，在使用过程中将集装箱平车卸车预警器调节好高度后，设置在平车的一侧，然后将车底接触板放置在平车车底板上，在集装箱起吊过程中，如果角件与平车的锁头已经分离，那么集装箱就可直接被吊起卸下；而如果角件与平车的锁头没有分离，那么在起吊过程中平车就会一起被起吊，而此时车底接触板就会在车底板的作用下被抬高，而当抬高到与顶部触发板接触时，触发开关启动，声光报警器就会发出声光报警，提醒操作人员集装箱与平车没有实现分离，立即停止操作，从而有效避免事故的发生。

支撑杆包括与底座连接的第一支撑杆和可与第一支撑杆套接在一起的第二支撑杆，所述顶部触发板固定连接在第二支撑杆顶端，顶部触发板内端头卡接在第二支撑杆上的滑槽内，从而在受到外力作用时，顶部触发板沿着滑槽向上运动，所述第一支撑杆与第二支撑杆连接处还设置有螺纹固定杆，用来在支撑杆的高度调节后对支撑杆进行固定。

车底接触板上垂直设置触发开关固定板，触发开关通过螺丝固定在触发开关固定板上。

所述集装箱平车卸车预警器还包括与第一支撑杆平行设置安装在底座上的线路管，与电源连接的线路穿过线路管后通过触发开关与声光报警器连接。

线路管底座固定设置在底座上，线路管插在线路管底座上与线路管底座活动连接。

电源设置在底座上部。

声光报警器通过固定卡箍连接在顶部触发板上部。

触发开关为自复位行程开关。

有益效果：通过集装箱平车卸车预警器结构的设计使集装箱在起吊过程中不用在人为观察集装箱是否与平板脱离，节省人工；整体结构更加简单，成本更低，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，这些附图所直接得到的技术方案也应属于本实用新型的保护范围。

图1是很实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1、声光报警器；2、顶部触发板；3、车底接触板；4、触发开关；4.1、触发开关固定板；5、第二支撑杆；6、滑槽；7、第一支撑杆；8、螺纹固定杆；9、线路管；10、线路管底座；11、底座；12、电源；13、万向轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

实施例1，所述集装箱平车卸车预警器，包括声光报警器1、顶部触发板2、车底接触板3、触发开关4、支撑杆、底座11和电源12；支撑杆设置在底座11上部一侧，用于支撑顶部触发板2、车底接触板3和触发开关4，支撑杆中部设置可相对支撑杆上下活动的车底接触板3，也就是在受到外力作用时车底接触板3会沿着支撑杆上下运动，可以将车底接触板3的侧面设计成环扣型，通过环扣套在支撑杆上，从而实现上下滑动；车底接触板3上设置触发开关4，触发开关4可以直接在市场上购买得到，优选的选用行程开关，如市场上的LX19-001自复位行程开关，用于在车底接触板3向上运动，触发开关4与顶部触发板接触而触发声光报警器1；顶部触发板2与车底接触板3平行设置在支撑杆顶端；电源12与触发开关4电连接，触发开关4与声光报警器1电连接。底座11、顶部触发板2和车底接触板3可选用钢板做成，支撑杆可选用不锈钢钢管。支撑杆底部直接焊接在底座11上，顶部触发板2与支撑杆上端焊接固定；声光报警器1通过螺纹固定或者粘接在顶部触发板2上部。

在使用过程中将集装箱平车卸车预警器调节好高度后，设置在平车的一侧，然后将车底接触板3放置在平车车底板上，在集装箱起吊过程中，如果角件与平车的锁头已经分离，那么集装箱被吊起，集装箱平车卸车预警器不会触发报警，而如果没有分离，那么在起吊过程中平车就会一起被起吊，而此时车底接触板3就会被抬高，而当抬高到与顶部触发板2接触时声光报警器1就会发出声光报警，提醒操作人员集装箱与平车没有实现分离，立即停止操作，从而有效避免事故的发生。声光报警器1可选用市场上的多种型号，因为其结构为现有已知并可在市场上直接购买，其型号选择也没有难点，在此不再详细赘述，车底接触板3与顶部触发板2之间的距离根据平车的情况进行选择设置，一般铁路平车一般设置3-7cm之间，其他货车可根据实际车辆减震及货物重量情况应用进行调整一般略大于集装箱装车后车辆底板下降距离。

实施例2，所述支撑杆包括与底座11焊接的第一支撑杆7和可与第一支撑杆7套接在一起的第二支撑杆5，优选的第一支撑杆7的直径略大于第二支撑杆5，第二支撑杆5下端插在第一支撑杆7内，可上下拉动第二支撑杆5来实现支撑杆高度的调节。所述顶部触发板2固定连接在第二支撑杆5顶端，可通过焊接或者螺纹连接，或者一体注塑而成。在第二支撑杆5的一侧面设置滑槽6，而车底接触板3与第二支撑杆接触位置设置一凸起结构其可以卡在滑槽6内，并在不受外力情况下车底接触板3相对不会运动，而在收到外力的情况下车底接触板3会沿着滑槽6进行上下运动，向上直到触发开关4的上端与顶部触发板2接触。所述第一支撑杆7与第二支撑杆5连接处还设置有螺纹固定杆8，螺纹固定杆8穿过第一支撑杆7的侧面抵在第二支撑杆5的侧面上，用于在支撑杆高度调节时进行固定。

进一步的车底接触板3上垂直焊接触发开关固定板4.1，触发开关4通过螺丝固定在触发开关固定板4.1上，并且上端头略高出开关固定板4.1。另外优选的顶部触发板2与第二支撑杆5设置成可调节高度的结构，如通过螺丝与螺纹孔进行固定。

实施例3，如图1所示，所述集装箱平车卸车预警器，包括声光报警器1、顶部触发板2、车底接触板3、触发开关4、支撑杆、底座11和电源12；底座11的下端焊接有四个万向轮，用来移动集装箱平车卸车预警器。底座11的上端中间位置设置电源，优选的选用蓄电池。在所述底座11上与第一支撑杆平行设置安装在底座上的线路管9，与电源12连接的线路穿过线路管9后通过触发开关4与声光报警器1连接。进一步的，线路管底座10固定设置在底座11上，线路管9插在线路管底座10上与线路管底座10活动连接，也就是在使用时可以将线路管9插入线路管底座10内，不用时取出，线路管底座10可以是直径略大于线路管9的钢管结构。在上述技术方案的基础上，声光报警器1优选的通过固定卡箍14连接在顶部触发板上部固定卡箍14可由钢板制成，通过焊接固定在顶部触发板2上，然后将声光报警器1放置在固定卡箍14内，通过加固螺丝进行固定。

通过集装箱平车卸车预警器结构的设计使集装箱在起吊过程中不用在人为观察集装箱是否与平板脱离，节省人工；整体结构更加简单，成本更低，更加实用。