窗框结构及具有其的列车车厢的制作方法

文档序号:17681315发布日期:2019-05-17 19:53阅读:166来源:国知局
窗框结构及具有其的列车车厢的制作方法

本实用新型涉及列车车厢结构领域,具体而言,涉及一种窗框结构及具有其的列车车厢。



背景技术:

轨道交通是指列车需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出越来越多的类型,不仅遍布于长距离的陆地运输,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

现有的轨道列车的窗框结构存在整体刚度和强度低,疲劳强度无法满足要求且不易安装的问题。



技术实现要素:

本实用新型的主要目的在于提供一种窗框结构及具有其的列车车厢,以解决现有技术中的轨道列车的窗框结构的整体刚度和强度较低的问题。

为了实现上述目的,根据本实用新型的第一个方面,提供了一种窗框结构,包括:主框体,主框体具有多个边角;补强板,补强板为多个,多个补强板一一对应地设置在多个边角处。

进一步地,主框体的边角处设置有与补强板匹配的焊接槽,补强板对应焊接在焊接槽内。

进一步地,主框体包括:内框体,内框体为环形结构。

进一步地,内框体由多段内框条依次拼接而成,相邻两个内框条之间的连接处形成内框体的内边角部,多个加强板一一对应地设置在多个内边角部的外侧。

进一步地,内框体的各个内边角部为弧形结构;其中,补强板具有与弧形结构相适配的弧形内壁面,补强板的弧形内壁面与弧形结构贴合并焊接。

进一步地,主框体还包括:外框体,外框体为多段,多段外框体绕内框体的周向间隔设置;其中,相邻两个外框体之间的空隙处形成焊接槽。

进一步地,内框体为矩形框体结构,外框体为四段,四段外框体对应设置在内框体的四条侧边上。

进一步地,补强板具有两个外壁面;其中,补强板的两个外壁面与相邻的两个外框体的外侧壁对应平齐。

进一步地,补强板的两个外壁面相互垂直。

根据本实用新型的第二个方面,提供了一种列车车厢,包括窗框结构,窗框结构为上述的窗框结构。

应用本实用新型技术方案的窗框结构,包括主框体和补强板,主框体具有多个边角;补强板为多个,多个补强板一一对应地设置在多个边角处。从而能够有效提高轨道列车的窗框结构的整体刚度、强度以及耐疲劳度。解决了现有技术中的轨道列车的窗框结构的整体刚度和强度较低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1是根据本实用新型实施例可选的一种窗框结构的示意图。

其中,上述附图包括以下附图标记:

10、主框体;11、内框体;12、外框体;20、补强板。

具体实施方式

需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的窗框结构,如图1所示,包括主框体10和补强板20,主框体10具有多个边角;补强板20为多个,多个补强板20一一对应地设置在多个边角处。

应用本实用新型技术方案的窗框结构,包括主框体10和补强板20,主框体10具有多个边角;补强板20为多个,多个补强板20一一对应地设置在多个边角处。从而能够有效提高轨道列车的窗框结构的整体刚度、强度以及耐疲劳度。解决了现有技术中的轨道列车的窗框结构的整体刚度和强度较低的问题。

具体实施时,主框体10包括内框体11和外框体12,内框体11为环形结构。内框体11由多段内框条依次拼接而成,相邻两个内框条之间的连接处形成内框体11的内边角部,多个补强板20一一对应地设置在多个内边角部的外侧。

进一步地,内框体11的各个内边角部为弧形结构;其中,补强板20具有与弧形结构相适配的弧形内壁面,补强板20的弧形内壁面与弧形结构贴合并焊接。可选地,该弧形结构为圆角弧形结构,补强板20的内壁面为圆周面的一部分,从而使补强板20与内框体11的内边角部能够相互贴合。

外框体12为多段,多段外框体12绕内框体11的周向间隔设置;具体地,内框体11为矩形环状结构,外框体12为四段,四段外框体12对应设置在内框体11的四条侧边上。其中,相邻两个外框体12之间的空隙处与内框体11的内边角部相对并形成焊接槽。各个补强板20对应焊接在相应的各个焊接槽内。

为了保证整个窗框结构外观的平整性,进一步地,补强板20具有两个外壁面,补强板20的两个外壁面相互垂直。其中,补强板20的两个外壁面与相邻的两个外框体12的外侧壁对应平齐,从而使整个窗框结构的外周边的平整性。

根据本实用新型的第二个方面,提供了一种列车车厢,包括窗框结构,窗框结构为上述实施例的窗框结构。应用上述实施例的窗框结构的列车车厢,能够有效提高轨道列车的窗框结构的整体刚度、强度以及耐疲劳度。解决了现有技术中的轨道列车的窗框结构的整体刚度和强度较低的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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