具备复合止挡功能的弹簧压装装置的制作方法

本实用新型属于机车转向架技术领域，特别涉及一种具备复合止挡功能的弹簧压装装置。

背景技术：

转向架基本结构同原空铁转向架，由于列车的用途发生了变化，所以主要在悬挂装置和走行轮方面发生了相应的改变。该列车用于运输铁矿石，动力学性能指标可按照机车的指标进行考核，所以将原空铁的一系锥簧更换成钢弹簧，二系空气弹簧更换为沙漏弹簧。由于该列车运行线路坡道不大，为降低机车运行阻力，达到低的能耗要求，同时增加车轮的使用寿命，将原空铁的橡胶走行车轮更换为钢轮。轮对从左右分开的独立轮更改为左右两车轮用一根车轴连接成一个轮对，通过对车轮踏面形状和钢轨形状的合理匹配，使列车顺利地通过直线及曲线。

而针对现有空铁转向架的一系橡胶锥簧，并未设置相应的垂向止挡装置和横向止挡装置，使得一系缓冲弹簧没有过载保护，会在垂向或者横向载荷超标的时候，对缓冲弹簧以及车辆的正常运行带来极大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供了一种具备复合止挡功能的弹簧压装装置，通过设置横向止挡装置和垂向止挡装置，解决缓冲弹簧超荷载保护的问题。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述压装装置包括弹簧盖、弹簧座，和位于弹簧盖和弹簧座之间的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧还包括垂向止挡装置和横向止挡装置，可在缓冲弹簧所承受的垂向荷载和横向荷载超过限值时，对缓冲弹簧形成有效的过载保护。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述垂向止挡装置和横向止挡装置设置在缓冲弹簧的内部。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,在所述弹簧座的中心朝上安装有止挡定位销，所述弹簧盖的中心内侧安装有止挡定位座，并通过止挡定位销和止挡定位座的相互配合，同时具备垂向止挡和横向止挡的功能。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述止挡定位座包括水平止挡板和竖直止挡板，所述水平止挡板到止挡定位销顶部的垂直间距为缓冲弹簧设定的最大压缩距离。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述止挡定位座的竖直止挡板与止挡定位销的横向间距不大于缓冲弹簧设定的最大横向挠度变形值。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述止挡定位销包括下端的定位销固定轴，所述弹簧座的中心设置有供定位销固定轴穿出的定位销安装孔。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述止挡定位座的水平止挡板顶部设置有定位座固定轴，弹簧盖的中心设置有供定位座固定轴穿出的定位座安装孔。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述定位销固定轴和定位座固定轴设置有螺纹，分别在穿出定位销安装孔和定位座安装孔后，利用螺栓进行固定。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述止挡定位座的竖直止挡板朝向止挡定位销一侧设置有止挡缓冲座，所述止挡缓冲座包括金属座板和橡胶座垫，所述金属座板与竖直止挡板之间通过螺栓连接。

本实用新型所述的具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述弹簧压装装置还包括环向均匀间隔设置的临时锁紧装置，所述临时锁紧装置包括压装螺栓和螺套，所述弹簧盖周围设置有压装螺栓通孔，弹簧座周围对应于压装螺栓通孔设置有螺套；通过临时锁紧装置将缓冲弹簧压缩到竖向极限位置时，再将弹簧压装装置装配到机车上。

本实用新型的有益效果为：为了更好的提高列车的性能，通过创新设计的具备复合止挡功能的弹簧压装装置，增加了垂直止挡和水平止挡，并且把垂直止挡和水平止挡整合为一体，并设置于弹簧内部，节约了有限的空间。

钢圆弹簧传统的压装方式是采用压板，必须使用特殊工装才能完成，本结构设计为螺栓和螺套的方式，不需要特殊工装，可以直接压装弹簧。

本结构把止挡作为一个整体设置在弹簧圈内部，大大减少了设置在弹簧外部所需要的空间，使列车转向架的结构更加紧凑，同时也在列车紧急状态时，可以防止弹簧脱离安全位置。压装螺栓和螺套的设计，可避免使用专用工装，使弹簧压装的操作更为简便，同时相对传统压板，弹簧的压缩高度可以很方便的调节，工艺性更强。

需要压装弹簧时，先把螺套通过螺纹拧紧在弹簧座上，再通过拧紧压装螺栓压缩弹簧，螺栓与螺套的连接长度设计比较长，可便于调节弹簧的压缩高度，螺套的过渡连接，不仅可以避免压装螺栓太长、压装力太大时，螺栓的变形，还可以大大减少螺栓拆卸时的空间。

附图说明

图1为本实用新型弹簧压装装置的整体示意图：

图2为本实用新型弹簧压装装置的纵向剖视图；

图3为本实用新型弹簧盖、弹簧座及减震垫的纵向剖视图；

图4为本实用新型止挡定位销的示意图；

图5为本实用新型止挡缓冲座的示意图；

图6为本实用新型止挡缓冲座的缓冲座套示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图所示，一种具备复合止挡功能的弹簧压装装置,所述压装装置包括弹簧盖2、弹簧座3，和位于弹簧盖2和弹簧座3之间的缓冲弹簧1，所述缓冲弹簧1还包括垂向止挡装置和横向止挡装置，可在缓冲弹簧1所承受的竖向荷载和横向荷载超过限值时，对缓冲弹簧1形成有效的过载保护。并且所述垂向止挡装置和横向止挡装置设置在缓冲弹簧1的内部，可有效利用有限的空间。

在所述弹簧座3的中心朝上安装有止挡定位销4，所述弹簧盖2的中心内侧安装有止挡定位座5，并通过止挡定位销4和止挡定位座5的相互配合，同时具备垂直止挡和水平止挡的功能。

所述止挡定位座5包括水平止挡板51和竖直止挡板52，所述水平止挡板51到止挡定位销4顶部的垂直间距为缓冲弹簧1设定的最大压缩距离。所述止挡定位座5的竖直止挡板52与止挡定位销4的横向间距不大于缓冲弹簧1设定的最大横向挠度变形值。

所述止挡定位销4包括下端的定位销固定轴41，所述弹簧座3的中心设置有供定位销固定轴41穿出的定位销安装孔。所述止挡定位座5的水平止挡板51顶部设置有定位座固定轴53，弹簧盖2的中心设置有供定位座固定轴53穿出的定位座安装孔21。所述定位销固定轴41和定位座固定轴53均设置有螺纹，分别在穿出定位销安装孔71和定位座安装孔21后，利用螺栓进行固定。

所述弹簧座3上设置有缓冲弹簧1的安装槽31。

所述止挡定位座5的竖直止挡板52朝向止挡定位销4一侧设置有止挡缓冲座6，所述止挡缓冲座6包括缓冲座套61、缓冲栓62和橡胶座垫63，所述橡胶座垫63位于缓冲栓62之后，可有效缓冲竖直止挡板52与止挡定位销4之间形成的冲击。进一步的，所述缓冲座套61包括中空套筒611和固定环612，固定环612固定在中空套筒611尾端的外壁，所述中空套筒611的前端还设置有阻挡环611a，阻挡环611a的内孔直径小于中空套筒611的内孔直径；所述缓冲栓62包括可伸出阻挡环611a内孔的栓帽621，以及位于中空套筒611内的栓体622和环状凸缘623；所述栓体622的外径小于中空套筒611的内孔直径，所述橡胶座垫63为环状，并安装在栓体622和中空套筒611的内壁之间；环状凸缘623的外径等于中空套筒611的内孔直径，可通过与阻挡环611a的配合以固定缓冲栓62，避免从中空套筒611的前端滑脱。固定环612与竖直止挡板52之间可通过螺栓64连接固定，固定环612上设置有供螺栓64穿过的螺栓孔641，固定好固定环612后，橡胶座垫63的尾端可顶在竖直止挡板52，可有效缓冲缓冲栓62传递过来的冲击力。

进一步的，所述止挡定位销4位于定位销固定轴41之上还设置有定位销稳定环43，并在弹簧座3上设置有供定位销稳定环43嵌入的下凹槽32，可以对止挡定位销4达到加强固定的技术效果。

所述弹簧压装装置还包括环向均匀间隔设置的临时锁紧装置7，所述临时锁紧装置7包括压装螺栓71和螺套72，所述弹簧盖2周围均匀间隔的设置有压装螺栓通孔22，弹簧座3周围对应于压装螺栓通孔22设置有螺套72；可通过临时锁紧装置7将缓冲弹簧1压缩到竖向极限位置时，再将弹簧压装1装置装配到机车转向架上。钢圆簧传统的压装方式是采用压板，必须使用特殊工装才能完成，本结构设计为螺栓和螺套的方式，不需要特殊工装，可以直接压装弹簧。所述弹簧座3在对应螺套72的位置设置有螺套安装螺孔34，用以固定带有外螺纹的螺套72。

进一步的，在所述弹簧座3的底部还设置有减震垫8，并且减震垫8的中心还对应定位销固定轴41设置有减震垫通孔81，以供定位销固定轴41从中穿出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。