地铁接触网综合作业车的制作方法

本实用新型涉及地铁接触网检修作业及地铁高空作业领域，尤其涉及一种地铁接触网综合作业车。

背景技术：

目前国内地铁高速发展，为了使地铁接触网得到快速、便捷、经济的维修和应急处理，满足应对突发事件及自然灾害的要求，保证地铁车辆运行通畅和安全，必须对接触网的参数进行精确的检测与分析，并对接触网进行快速的维护。

相关技术的地铁接触网综合作业车包括车体，车体的底部设有行走系统，车体的一侧设有驾驶室，车体的中部设有固定作业平台。

但相关技术中的地铁接触网综合作业车的固定作业平台其高度受限，不能满足地铁不同线路接触网导高情况下的施工作业要求，在隧道内施工时作业平台偏高，隧道外作业时作业平台偏低。

从而相关技术中的地铁接触网综合作业车存在兼容性较差的不足。

因此，实有必要提供一种新的地铁接触网综合作业车解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述技术问题，提供一种兼容性好的地铁接触网综合作业车。

本实用新型提供一种地铁接触网综合作业车，包括车体、设于所述车体上的行走系统和驾驶室，所述地铁接触网综合作业车还包括设于所述车体上且位于所述驾驶室一侧的阶梯式升降回转作业平台，所述阶梯式升降回转作业平台包括升降柱、作业平台、导线引导装置和导线支撑装置，所述升降柱设有回转机构。

优选的，所述行走系统包括两个轮对以及四个轴箱，所述轴箱的轴端上设有车速传感器。

优选的，所述升降柱还包括制动器、升降梯以及液压控制装置。

优选的，所述地铁接触网综合作业车还包括设置于所述车体上的机器间，所述驾驶室设有若干视窗，所述机器间在水平方向上位于所述视窗的下方。

优选的，所述机器间内设有动力及辅助系统，所述动力及辅助系统包括复合散热器。

优选的，所述机器间位于所述驾驶室与所述阶梯式升降回转作业平台之间。

优选的，所述地铁接触网综合作业车还包括设置于所述车体上的紧线柱、随车起重机、接触网检测系统以及受电弓。

与相关技术相比，本实用新型的地铁接触网综合作业车为二轴液力-机械传动的作业车，在满足地铁限界及轴重的前提下，设有阶梯式升降回转作业平台、紧线柱、随车起重机、接触网检测系统以及受电弓多套装置，整车集成度高，功能适配性强，兼容性好；所述地铁接触网综合作业车采用重量轻且升降行程范围大的阶梯式升降回转作业平台，可以满足作业车在地铁不同线路接触网导高情况下的施工要求，解决了既有车型隧道内施工时作业平台偏高，隧道外作业时作业平台偏低的问题，提高了作业的舒适度；所述机器间设置于所述驾驶室和所述阶梯式升降回转作业平台之间，且在水平方向上所述机器间位于所述驾驶室的视窗下方，确保了驾驶室的瞭望、操作等要求。

附图说明

图1为本实用新型地铁接触网综合作业车主视图；

图2为本实用新型地铁接触网综合作业车俯视图；

图3为本实用新型地铁接触网综合作业车的传动系统结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种地铁接触网综合作业车，包括车体9、驾驶室2、动力及辅助系统25、传动系统14、行走系统30、制动系统8、液压系统23、电气系统、阶梯式升降回转作业平台4、随车起重机6、紧线柱5、受电弓1、接触网检测系统。

所述车体9为车辆所有部件的安装基础，主要由型钢和板材拼焊而成。

所述驾驶室2内前、后端均设置驾驶台18，所述驾驶室2内还包括设有电气系统的电气控制柜27、设有接触网检测系统的接触网检测机柜19、边凳20、驾驶座椅26以及灭火器28。

所述驾驶室2上设有视窗3，所述驾驶室2外侧设有机器间12和所述阶梯式升降回转作业平台4，所述机器间12位于所述驾驶室2和所述阶梯式升降回转作业平台4之间。从而便于驾驶员通过视窗提供的良好视野操纵所述阶梯式升降回转作业平台。

在水平方向上所述机器间12高度低于所述驾驶室2的视窗3，所述升降回转作业平台4采用阶梯型作业平台，在满足使用需求的条件下，确保车辆反向行驶时具有良好的视野。

所述动力及辅助系统25设置在车体中部的所述机器间12内，从而减少了噪音。所述动力及辅助系统25包括柴油机35、与所述柴油机35配套的液力传动箱34、复合散热器24以及排气装置40，较佳地，所述柴油机35为美国卡特彼勒电喷、水冷柴油机，所述液力传动箱34为美国卡特彼勒公司液力传动箱，从而降低了油耗、减少了噪音，提高了可靠性。所述复合散热器24安装在所述车体9上方，所述复合散热器24集水冷、空-空中冷、液力油和液压油散热于一体，从而提高了集成度。所述排气装置40安装在所述车体9下方，所述机器间12上还设有空气滤清器13，所述动力及辅助系统25满足柴油机35的运行要求。

所述传动系统14包括液力传动箱34、传动轴39以及车轴齿轮箱32。车轴齿轮箱32将车辆动力传递到轮对31，放大扭矩并驱动轮对31转动，每个轮对31上安装一个车轴齿轮箱32，车轴齿轮箱32为双级减速。

所述行走系统30包括两个轮对31和四个轴箱42，所述轴箱42的轴端上设置有车速传感器(未图示)。所述轴箱42用以显著提高作业车的运行品质。

所述制动系统8包括空气制动系统以及基础制动装置。空气制动系统包括如JZ-7G型的制动机41、空气压缩机36、空气净化单元37以及总风缸38，基础制动装置采用独立作用的单元制动器29，制动系统性能符合TB/T2180之规定。

所述阶梯式升降回转作业平台4包括升降柱(未图示)、作业平台(未图示)、导线引导装置(未图示)和导线支撑装置(未图示)，所述升降柱包括回转机构(未图示)、升降梯(未图示)以及液压控制装置(未图示)，其重量轻、集成度高。采用全液压驱动完成上升、下降和回转动作，起升高度距轨面大于4.8m；所述作业平台采用阶梯型满足在不同作业区段作业高度需求，载重超过1000kg，前端载重超过300kg。

随车起重机6用以向所述阶梯式升降回转作业平台4吊送各种工具和器材。

紧线柱5用以满足接触网架线作业要求。

液压系统23为升降回转作业平台4、紧线柱5、随车起重机6提供动力。

与相关技术相比，本实用新型的地铁接触网综合作业车为二轴液力-机械传动的作业车，在满足地铁限界及轴重的前提下，设有阶梯式升降回转作业平台、紧线柱、随车起重机、接触网检测系统以及受电弓多套装置，整车集成度高，功能适配性强，兼容性好；所述地铁接触网综合作业车采用重量轻且升降行程范围大的阶梯式升降回转作业平台，可以满足作业车在地铁不同线路接触网导高情况下的施工要求，解决了既有车型隧道内施工时作业平台偏高，隧道外作业时作业平台偏低的问题，提高了作业的舒适度；所述机器间设置于所述驾驶室和所述阶梯式升降回转作业平台之间，且在水平方向上所述机器间位于所述驾驶室的视窗下方，确保了驾驶室的瞭望、操作等要求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。