一种铁路车辆安全钢索的制作方法

本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种铁路车辆安全钢索。

背景技术：

目前的铁路车辆在运行过程中，安全钢索处于自由摆动状态，由于带外螺纹的杆端轴承没有其他外力辅助，会偶发性的出现带外螺纹的杆端轴承伸出后，无法自动复位的现象，无法复位的安全钢索长度会比非工作状态时的安全钢索长，车辆运行时，极易发生安全钢索出现甩动时碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，严重影响行车安全。另外，车辆在颠簸振动时，活动端头上的带外螺纹的杆端轴承在连接套内腔频繁伸缩，造成带外螺纹的杆端轴承底部的滑块与连接套上的挡圈频繁碰撞，从而产生较大的金属撞击声音，产生行车异响，该异响会传递到运行车辆的车厢中，不仅会影响乘客的乘车舒适性，同时增加了工作人员判断车下是否存在故障的难度，极易造成误导。

因此,现有技术还需要进一步改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种铁路车辆安全钢索,旨在解决现有车辆在运行过程中安全钢索带外螺纹的杆端轴承伸出后无法正常复位和带外螺纹的杆端轴承底部的滑块与连接套上的挡圈频繁碰撞产生异响的问题。

所采用的技术方案为：

一种铁路车辆安全钢索，包括活动端头侧的钢索、连接套和带外螺纹的杆端轴承，连接套的第一端部与钢索第一端部连接，连接套的第二端部设有挡圈，带外螺纹的杆端轴承的杆端穿过挡圈置于连接套内腔，带外螺纹的杆端轴承设有滑块，滑块与挡圈之间设有弹簧；钢索的第一端部与连接套第一端部采用压接连接，带外螺纹的杆端轴承的杆端依次安装有挡圈、滑块、和置于挡圈和滑块之间的弹簧；带外螺纹的杆端轴承的杆端置于连接套内腔后，挡圈可置于连接套第二端口处，防止滑块滑出连接套内腔，挡圈和滑块之间的弹簧可以辅助伸出的带外螺纹的杆端轴承复位，并且防止安全钢索在使用过程中滑块与挡圈发生频繁的撞击，而造成行车异响；滑块与挡圈对向端面均设置有凹槽，弹簧的两端对应卡置在挡圈和滑块上的凹槽内，凹槽可以容纳完全压缩的弹簧。

连接套第二端部和带外螺纹的杆端轴承杆端底部设有弹性垫；连接套底部设有非金属垫；滑块外圈上设置有凹槽并安装有滑套。

安全钢索还包括可调端头侧的带内螺纹的杆端轴承、固结管、止动垫圈以及螺母，固结管的第一端部与钢索第二端部压接连接，固结管第二端部设有外螺纹，带内螺纹的杆端轴承杆端设有内螺纹，固结管的第二端部与带内螺纹的杆端轴承杆端螺纹连接，并用止动垫圈与螺母固定防松。

有益效果：本实用新型提供一种铁路车辆安全钢索，这种车辆安全钢索在车辆正常工作情况下，解决了带外螺纹的杆端轴承出现伸出后无法自动复位的问题时，可以实现自动及时复位的功能，防止安全钢索发生甩动而碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，影响行车安全；消除了安全钢索在运行过程中由于带外螺纹的杆端轴承频繁伸缩造成的撞击异响，且安装方法简单可靠，使用寿命加长。

附图说明

图1是本实用新型铁路车辆安全钢索的结构示意图；

图2是本实用新型铁路车辆安全钢索的带外螺纹的杆端轴承一侧的结构示意图；

图3是本实用新型铁路车辆安全钢索的带内螺纹的杆端轴承一侧的结构示意图；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。

如图1、图2所示的一种铁路车辆安全钢索，包括活动端头侧的钢索300、带外螺纹的杆端轴承110、连接套180、挡圈120、滑块130、弹簧140、弹性垫Ⅰ160、弹性垫Ⅱ170、滑套190、非金属垫111。钢索300的一端部与连接套180一端部压接连接，带外螺纹的杆端轴承110的杆体上依次装有弹性垫Ⅰ160、挡圈120、滑块130以及弹簧140、弹性垫170。带外螺纹的杆端轴承110杆端安装于连接套180内腔，挡圈120设置在连接套180另一端的内腔内，防止带外螺纹的杆端轴承110杆端连接的滑块130在连接套180内腔滑动时脱出；挡圈120和滑块130对向端面上均设置有凹槽，弹簧140的两端部对应卡置在挡圈120和滑块130上设置的凹槽内，挡圈120和滑块130上设置的凹槽相对扣合后，可以容纳完全压缩后的弹簧140。

连接套180的第二端部设有弹性垫Ⅰ160，在带外螺纹的杆端轴承110的末端设有弹性垫Ⅱ170，滑块130外圈上设有凹槽并安装有滑套190。连接套180内侧底部还设置有非金属垫111。弹簧140的设置可以消除因为带外螺纹的杆端轴承110运动时滑块130与挡圈120相互撞击产生的响声，不会影响乘车的舒适性，也不会对检修人员产生误导，而且带外螺纹的杆端轴承110出现伸出后无法复位时，可以在弹簧140的作用下自动及时复位。

具体的，滑块130的材质为40Cr，滑块130的凹槽深度与挡圈120上凹槽的深度相加，大于弹簧140完全压缩后的高度，保证弹簧140在安全钢索工作状态下，能够完全压入凹槽内，从而保证弹簧140不会因为安全钢索过大的工作压力损坏。滑块130外圆部分设置有一个凹槽，用于安装滑套190，保证滑块130与连接套180内腔不会直接接触，产生磨耗。弹簧140的材质为60Si2Mn，弹簧140线径范围为1.5-2mm，在多次试验的对比下选用效果最佳的线径1.8mm，疲劳试验次数可达到100万次以上而不失效，弹簧140长度大于带外螺纹的杆端轴承活动范围，目的为了弹簧140安装后，处于预压缩状态，这样可使带外螺纹的杆端轴承110一定能复位。

如图1、图3所示，其特征还包括可调端头侧的带内螺纹的杆端轴承210、螺母220、止动垫圈230，以及固结管240，钢索300的第二端部与固结管240的第一端部采用压接连接，固结管240的第二端部与带内螺纹的杆端轴承210杆端采用螺纹连接，并用螺母220与止动垫圈230固定防松，其螺纹连接部分的长度，在保证连接可靠的情况下可以进行调整。

具体的，钢索300为钢丝绳，钢索300第一端部与连接套180第一端部采用压接连接，钢索300第二端部与固结管240第一端部采用压接连接。

具体的，固节管240，在压接完成后再加工螺纹，并使用铣床在其轴向的方向上，铣出宽度与止动垫圈230内侧凸出部分宽度相匹配的深度3mm的长槽，当调节带内螺纹的杆端轴承210与固结管240螺纹连接长度时，止动垫圈230内侧凸出部分可以在长槽内移动，通过槽与止动垫圈230内侧凸出部分相互作用，对螺母与轴承之间的防松效果进一步强化。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。