一种动车及地铁车辆用横向缓冲挡的制作方法

本实用新型属于缓冲挡
技术领域：
，特别是涉及一种动车及地铁车辆用横向缓冲挡。
背景技术：
：横向缓冲挡是为了缓冲车体与转向架之间的横向冲击，并限制车体运动中产生过大的横向位移而设置的。原则是车辆在直线上运行时，横向缓冲挡不应与构架接触，以确保直线高速运行时的横向舒适性；当车辆通过曲线，特别是小半径曲线时，横向缓冲挡能够缓冲构架产生的横向冲击，使车体不产生过大的横向位移，确保车辆安全通过曲线。现有的缺陷和不足：现有的横向缓冲挡为橡胶和安装座（金属）硫化而成，安装座通过螺栓固定在转向架的构架上，当车辆转弯时，构架与横向缓冲挡的橡胶面接触，产生摩擦，并使横向缓冲挡橡胶面温度升高，长此以往，横向缓冲挡橡胶面产生摩擦损耗，并会发生橡胶熔融现象，使横向缓冲挡失去作用。技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本实用新型解决横向缓冲挡的橡胶层在与构架的摩擦过程中产生损耗的技术问题，通过设置摩擦层来解决此技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种动车及地铁车辆用横向缓冲挡，包括安装座、摩擦层、橡胶层，所述安装座上设有橡胶层，所述橡胶层顶部设有摩擦层，所述橡胶层设有菱形中空槽。上述的动车及地铁车辆用横向缓冲挡，所述摩擦层两侧长边设有倾斜面II、摩擦层两侧短边设有倾斜面I。上述的动车及地铁车辆用横向缓冲挡，所述橡胶层与所述摩擦层相接处设有圆弧I，所述橡胶层与所述安装座相接处设有弧面I。上述的动车及地铁车辆用横向缓冲挡，所述安装座两侧短边分别设有斜边I、斜边II、立板，所述斜边I和斜边II相接于立板，所述安装座两端设有安装孔。上述的动车及地铁车辆用横向缓冲挡，所述菱形中空槽贯穿于所述橡胶层两侧长边。上述的动车及地铁车辆用横向缓冲挡，所述安装座、摩擦层、橡胶层硫化成型为一体。本实用新型动车及地铁车辆用横向缓冲挡的优点是：1、本实用新型动车及地铁车辆用横向缓冲挡，结构上增加了摩擦层，避免构架与橡胶层直接接触，造成橡胶层摩擦损坏，在确保车辆安全通过曲线的同时，大大延长了横向缓冲挡的寿命。2、本实用新型动车及地铁车辆用横向缓冲挡，摩擦层的材质为尼龙66，耐磨性好、强度高，保护橡胶免受构架直接冲击摩擦。通过硫化的形式将安装座、摩擦层、橡胶层三者成型为一体，当车辆通过曲线，构架与横向缓冲挡的摩擦层接触，摩擦层保护橡胶不受损耗，橡胶产生变形，缓冲构架产生的横向冲击，保证了车辆安全通过曲线，大大延长了横向缓冲挡的寿命。附图说明图1为本实用新型主视图；图2为本实用新型俯视图；图3为本实用新型侧视图。具体实施方式下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。实施例1、如图1、2、3所示，一种动车及地铁车辆用横向缓冲挡，包括安装座1、摩擦层2、橡胶层3，所述安装座1上设有橡胶层3，所述橡胶层3顶部设有摩擦层2，所述橡胶层3设有菱形中空槽4。实施例2、如图1、2、3所示，在实施例1的基础上，所述摩擦层2两侧长边设有倾斜面II22、摩擦层2两侧短边设有倾斜面I21。实施例3、如图1、2、3所示，在实施例1的基础上，所述橡胶层3与所述摩擦层2相接处设有圆弧I31，所述橡胶层3与所述安装座1相接处设有弧面I32。实施例4、如图1、2、3所示，在实施例1的基础上，所述安装座1两侧短边分别设有斜边I12、斜边II13、立板14，所述斜边I12和斜边II13相接于立板14，所述安装座1两端设有安装孔11。实施例5、如图1、2、3所示，在实施例1的基础上，所述菱形中空槽4贯穿于所述橡胶层3两侧长边。实施例6、如图1、2、3所示，在实施例1-5任意一项的基础上，所述安装座1、摩擦层2、橡胶层3硫化成型为一体。安装座1材质为Q235B，通过螺栓固定在转向架的构架上；摩擦层2材质为尼龙66，耐磨性好、强度高，保护橡胶免受构架直接冲击摩擦；橡胶层3材质为天然橡胶，弹性好，缓冲构架产生的横向冲击；通过硫化工艺使横向缓冲挡成型，保证三部分粘合紧密。原结构横向缓冲挡和本申请横向缓冲挡进行疲劳试验验证，试验参数见下表：产品方向位移mm频率Hz次数原结构垂向压缩20156万次原结构垂向压缩20180万次原结构垂向压缩201100万次本申请垂向压缩201200万次经过对比试验发现，原结构横向缓冲挡在试验56万次的时候橡胶表面出现熔融现象，80万次时橡胶面磨损严重，100万次时原结构横向缓冲挡周围已经布满摩擦下来的碎屑，原结构横向缓冲挡失效，试验停止。本实用新型横向缓冲挡在200万次试验过程中橡胶没有磨损，摩擦板未损坏，完好的通过了疲劳试验。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述实施方式的限制。本领域技术人员可在不偏离本实用新型技术构思的前提下，对本实用新型作出各种修改或变型，这些修改或变型当然也落入本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3