一种双齿轨式牵引系统的制作方法

本发明属于观光火车牵引技术领域，具体涉及一种双齿轨式牵引系统。

背景技术：

目前的齿轨牵引系统主要由钢轮、传动轴、齿轮箱、齿轮、齿轨组成，采用的是单齿轮牵引，齿轮位于两根轨道中间，齿轮箱输出的转矩直接通过传动轴传递给齿轮，实现齿轨牵引。为了结构布置的需要，传动轴上不光需要安装齿轮，还需要安装齿轮箱。对于轨距小于1000mm的旅游观光线路无法实现单齿轮牵引结构，只能加大轨距，加宽列车来满足需求，增大了投资成本，缩小了应用范围。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种双齿轨式牵引系统，改进了牵引系统的齿轮与齿轨的啮合数量，从而增大了牵引力，结构紧凑能在轨距小于1000mm的齿轨旅游线路上实现，满足了不同轨距的需求，开拓了更宽的市场需求。

为此，本发明公开了一种双齿轨式牵引系统，其包括齿轮、钢轮、传动半轴、差速器、齿轨、钢轨和轨枕，两个钢轨分别固定安装在轨枕两侧，所述差速器两端分别连接传动半轴，所述齿轮分别固定连接在传动半轴端部，通过传动半轴的转动带动齿轮转动，所述钢轮内置有轴承，两个钢轮的轴承分别套设在齿轮与差速器之间的传动半轴上，所述钢轮位于钢轨上，钢轮用于提供重力承载以及导向作用，钢轮侧面分别设有齿轨，所述齿轨分别固定在轨枕上，齿轮与齿轨啮合，所述差速器的主传动轴与液压马达的输出轴连接。

进一步的，所述齿轨两侧分别设有用于将齿轨固定在轨枕上的连接板。

进一步的，所述连接板呈l形，且较长边与轨枕贴合并用螺栓或焊接固定，较短边与齿轨贴合，且较短边的长度不超过齿轨的高度。

进一步的，设置在两侧传动半轴上的钢轮呈对称设置，且钢轮一侧具有凸出的外圈，所述外圈朝向钢轨内侧设置。

进一步的，所述齿轮与所述钢轮平行，所述齿轮与所述齿轨平行。

进一步的，所述齿轨的宽度与齿轮的宽度相同。

进一步的，所述齿轨安装在所述钢轨的外侧。

进一步的，分别设置在两侧的齿轨与钢轨之间的距离相同。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种双齿轨式牵引系统，采用液压马达驱动输出转矩更大，体积更小，两个钢轮之间只需要留出安装差速器的位置即可。差速器的作用是为了解决齿轨牵引系统过曲线时内侧齿轮与外侧齿轮不同步的问题，可以实现左右两侧齿轮的异步啮合牵引。由于采用了双齿轨牵引系统，牵引的转矩更大，爬坡能力更强。且改进了牵引系统的齿轮与齿轨的啮合数量，从而增大了牵引力，结构紧凑能在轨距小于1000mm的齿轨旅游线路上实现，满足了不同轨距的需求，开拓了更宽的市场需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为现有技术的单轨式牵引系统结构示意图。

图2为本发明的结构示意图。

其中，齿轮1、钢轮2、传动半轴3、差速器4、齿轨5、钢轨6、液压马达7、轨枕8、连接板9。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种双齿轨5式牵引系统，其包括齿轮1、钢轮2、传动半轴3、差速器4、齿轨5、钢轨6和轨枕8，两个钢轨6分别固定安装在轨枕8两侧，所述差速器4两端分别连接传动半轴3，所述齿轮1分别固定连接在传动半轴3端部，通过传动半轴3的转动带动齿轮1转动，所述钢轮2内置有轴承，两个钢轮2的轴承分别套设在齿轮1与差速器4之间的传动半轴3上，所述钢轮2位于钢轨6上，钢轮2用于提供重力承载以及导向作用，钢轮2侧面分别设有齿轨5，所述齿轨5分别固定在轨枕8上，齿轮1与齿轨5啮合，所述差速器4的主传动轴与液压马达7的输出轴连接。

在本实施例中，其主要由齿轮1、钢轮2、传动半轴3、差速器4、齿轨5、钢轨6和轨枕8组成，其中齿轮1和钢轮2通过传动半轴3和差速器4连接以实现传动，液压马达7和差速器4为整个牵引系统提供动力源，当液压马达7转动时，带动差速器4中的啮合齿轮1转动，进而促使传动半轴3转动，传动半轴3直接带动齿轮1转动，实现齿轮1与齿轨5的啮合，进而完成整个齿轨5的牵引动作，因此，在本实施例中，钢轮2由于内置轴承的原因，其不随传动半轴3的转动而转动，而是为整个牵引系统提供重力承载作用以及导向作用。

所述齿轨5两侧分别设有用于将齿轨5固定在轨枕8上的连接板9。通过连接板9可以将齿轨5进一步的固定在轨枕8上，防止其由于和齿轮1的啮合发生位移，进而保障观光火车的稳定运行，另外，需要说明的是，本实施例中所说的连接板9可以是连续不断的，即与齿轨5长度相同的钢制或其他合金制的结构，也可以是在齿轨5的沿途每个一段距离设置一个。

所述连接板9呈l形，且较长边与轨枕8贴合并用螺栓或焊接固定，较短边与齿轨5贴合，且较短边的长度不超过齿轨5的高度。一来可以加强其稳固效果，二来可以防止其安装不合理导致影响到齿轮1与齿轨5之间的啮合出现问题。

设置在两侧传动半轴3上的钢轮2呈对称设置，且钢轮2一侧具有凸出的外圈，所述外圈朝向钢轨6内侧设置。为了更好的实现导向作用，外圈可以防止行驶过程中脱轨，可以保证列车沿着钢轨6铺设的方向前行。

所述齿轮1与所述钢轮2平行，所述齿轮1与所述齿轨5平行。

所述齿轨5的宽度与齿轮1的宽度相同。

所述齿轨5安装在所述钢轨6的外侧。安装在外侧更加节约空间，且可以进一步缩小轨距。

分别设置在两侧的齿轨5与钢轨6之间的距离相同。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。