一种伸缩式列车踏板系统的制作方法

本实用新型涉及列车安全踏板技术领域，具体涉及一种伸缩式列车踏板系统。

背景技术：

列车安全踏板是列车在进站时，连通列车与站台的通道，对于一般的绿皮火车而言，列车到站后，需要列车员打开车门，开启月台翻板，乘客沿梯级下车至站台，但是这种方式较为费时费力；对于高铁和动车，站台平面基本与车厢地面等高，列车进站后只需打开车门，无需翻转车门的月台翻板，但是为了保证列车的运行安全，车站站台与列车之间依然会留有一定的安全间隙，而安全间隙容易导致手机、钱包等贵重物品掉落在间隙内，行李箱轮子卡顿、物品滞留以及乘客绊倒擦伤等一系列问题的产生。

因此，亟需设计一种新的技术方案，以综合解决现有技术存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种伸缩式列车踏板系统，其结构简单，使用安全，能有效解决现有技术中存在的踏板使用不便，易发生物品掉落轨道的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种伸缩式列车踏板系统，包括伸缩踏板，还包括齿轮、电机、列车控制系统和间隙感应装置，所述间隙感应装置设置在列车车厢靠近站台的一侧边，所述伸缩踏板设置在列车车厢底部，所述齿轮设置在伸缩踏板的下方，所述伸缩踏板的底面为与所述齿轮相啮合的齿条结构，所述电机通过导线与齿轮相接，所述列车控制系统控制电机推动驱动齿轮转动；所述伸缩踏板的一侧还设置凹槽，所述凹槽内设置有有推拉杆，所述推拉杆通过铰接轴与伸缩踏板相接，且铰接轴的轴长方向与所述伸缩踏板的伸缩方向一致。

进一步地方案为，所述推拉杆为T型，包括主杆和侧杆，所述主杆的一端设置有侧杆，主杆的另一端通过铰接轴设置在伸缩踏板上，所述侧杆设置在伸缩踏板的外侧。

进一步地方案为，所述齿轮至少设置有两个，且各齿轮通过连接轴等距设置在伸缩踏板的下方，所述连接轴的长度方向与伸缩踏板的伸缩方向垂直设置。

更进一步地方案为，所述伸缩踏板的两侧还设置有卡槽，所述卡槽的长度方向与伸缩踏板的伸缩方向一致。

上述技术方案中提供的伸缩式列车踏板系统，结构简单，使用方便，利用相啮合的齿轮与伸缩踏板下侧的齿条结构相配合，灵活实现伸缩踏板的伸出使用和缩回避让两种状态的切换，提高人流通过速度；并且设置有便于手动控制的推拉杆，以便应对紧急故障情况，推拉杆可安全有效地保证伸缩踏板的伸缩，为乘客以及乘务员的人身安全提供保障。

附图说明

图1为本实用新型所述伸缩式列车踏板系统的结构示意图。

图中：1.伸缩踏板；11.卡槽；2.齿轮；3.电机；4.列车控制系统；5.推拉杆；6.间隙感应装置。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。

本实用新型采取的技术方案如图1所示，一种伸缩式列车踏板系统，包括伸缩踏板1，还包括齿轮2、电机3、列车控制系统4和间隙感应装置6，所述间隙感应装置6设置在列车车厢靠近站台的一侧边，所述伸缩踏板1设置在列车车厢底部，所述齿轮2设置在伸缩踏板1的下方，所述伸缩踏板1的底面为与所述齿轮2相啮合的齿条结构，所述电机3通过导线与齿轮2相接，所述列车控制系统4控制电机3推动驱动齿轮2转动；所述伸缩踏板1的一侧还设置凹槽，所述凹槽内设置有有推拉杆5（将推拉杆设置在凹槽内，一方面不影响伸缩踏板的正常使用，另一方面可有效节省占地空间），所述推拉杆5通过铰接轴与伸缩踏板1相接，且铰接轴的轴长方向与所述伸缩踏板1的伸缩方向一致；本实施例中电机采用型号为YE2100-4的三相异步电机，利用电机的正反转实现伸缩踏板的伸缩功能；且间隙感应装置采用型号为LWG-360型的直线位移传感器，其能将所测距离数据上传至列车控制系统，列车控制系统对电机进行控制从而驱动齿轮运转，实现伸缩踏板的伸出与回缩。

具体地，推拉杆5为T型，包括主杆和侧杆，所述主杆的一端设置有侧杆，主杆的另一端通过铰接轴设置在伸缩踏板1上，所述侧杆设置在伸缩踏板1的外侧；侧杆设置为便于双手握取的抓环，方便乘务员手动推拉实现伸缩踏板的伸缩。

另外，本实用新型中的齿轮2设置有两个，两齿轮2通过连接轴等距设置在伸缩踏板1的下方，所述连接轴的长度方向与伸缩踏板1的伸缩方向垂直设置；伸缩踏板上还可以设置多条防滑纹，提高乘客通过速度和安全性。

更为具体的方案为，所述伸缩踏板1的两侧还设置有卡槽11，所述卡槽11的长度方向与伸缩踏板1的伸缩方向一致；在列车车厢底部焊接与卡槽配合使用的卡条，伸缩踏板在卡条与卡槽的结合下，仅能实现横向伸缩，卡条与齿轮将伸缩踏板的纵向固定，保证伸缩踏板的使用稳定性。

本实用新型的工作原理如下：在列车到站停稳后，列车车门打开的同时，列车控制系统发出指令至电机处，使各车列的电机同步运转，从而带动齿轮转动，齿轮与伸缩踏板底面齿条结构啮合，通过齿轮齿条传动使伸缩踏板伸出，同时间隙感应装置感应站台与列车之间的距离，控制踏板伸缩长度，踏板完全连接列车车厢和车站站台后，电机停止运转，踏板固定，使乘客上下列车时安全快捷，乘客全部下车后，电机接收列车控制系统的指令，各车列的电机同步运转，从而带动齿轮相反方向转动，齿轮与伸缩踏板底面齿条啮合，通过齿轮齿条传动使伸缩踏板缩回，伸缩踏板完全收回后，电机停止运转。保证了各车列踏板同步伸缩，使旅客上下列车时安全快捷。另外当电机出现故障无法带动齿轮转动时，列车员手动控制推拉杆，使伸缩踏板根据情况伸出或缩回（其发生故障时的备用方案）。

总之，本实用新型提供的伸缩式列车踏板系统，利用齿轮和齿条的啮合配合实现伸缩踏板的伸缩，并利用间隙感应装置测量站台与列车之间的距离，根据感应到的距离控制伸缩踏板的伸长长度，保证乘客上下车的安全和放置物品掉落轨道；最后在伸缩踏板上设置手动推拉杆为备用，便于电机故障时手动控制伸缩踏板的伸缩，安全高效，易于控制。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在获知本实用新型中记载内容后，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本实用新型的保护范围。