用于轨道车车体的流转与定位装置的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道车技术领域，尤其涉及一种用于轨道车车体的流转与定位装置。

背景技术：

近年来随着我国铁路的快速发展，随着铁路建设的快速发展，新建线路的增加，铁路部门承担的线路施工维护工作量越来越大，用于维护的轨道车也越来越多，因此，生产轨道车的数量也越来越大。

轨道车的主体部分为轨道车车体，在车体设备组装过程中，因精益生产需要车体工位的转移，即实现车动人不动的生产模式，故需要实现车体在工位之间的流动转移。但由于其为大型轨道工程机械车辆，在整车组装后重量超过天车的额定载荷，则需要车体流转小车来流转并支撑定位，而相关技术的车体流转小车主要是用来流转，无法实现定位，无法满足生产需求。

因此，有必要提供一种新的用于轨道车车体的流转与定位装置解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种适用范围广且可靠性好的用于轨道车车体的流转与定位装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于轨道车车体的流转与定位装置，包括：车架，用于承受待流转的轨道车车体的重量，所述车架包括相对设置的两连接箱、四个走行箱以及连接两个所述连接箱的连接梁，每个所述连接箱的相对两端分别安装两个所述走行箱，同一所述连接箱的两个所述走行箱关于所述连接梁对称设置；支撑座，用于支撑待流转的轨道车车体，所述支撑座包括两个且分别装设于所述连接梁，且两个所述支撑座均可沿所述连接梁的移动以调节两个所述支撑座之间的间距；车轮总成，用于使所述用于轨道车车体的流转与定位装置移动，所述车轮总成包括四个且分别装配于四个所述走行箱；止动块，用于将所述车轮总成固定于所述走行箱。

优选的，所述用于轨道车车体的流转与定位装置还包括装配于所述车轮总成的制动装置，所述制动装置为机械制动结构，用于所述车轮总成的机械锁定。

优选的，所述车轮总成为半轴式车轴。

优选的，所述车架的所述连接梁设有多个沿其轴向间隔设置的固定孔，所述支撑座通过螺栓与所述固定孔配合以固定于所述连接梁。

优选的，四个所述车轮总成呈矩阵分布。

相较于现有技术，本实用新型的用于轨道车车体的流转与定位装置在车架上设置固定其上的两个所述支撑座，并通过装配车轮总成实现整个所述用于轨道车车体的流转与定位装置的移动；两个所述支撑座可沿所述车架的连接梁移动以调节两个所述支撑座之间的间距，从而实不同车型车体的流转与定位，适用范围广；两个用于轨道车车体的流装置成组工作，是将待流转的轨道车车体放置于两个上述用于轨道车车体的流转与定位装置的四个所述支撑座上，用于流转作业，进而通过所述车轮的机械制动对所述用于轨道车车体的流转与定位装置进行锁定，实现车体定位，满足生产需要且可靠性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型用于轨道车车体的流转与定位装置的结构示意图。

图2为图1的侧视图；

图3为图1的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参图1-3所示，本实用新型提供了一种用于轨道车车体的流转与定位装置100，包括车架1、支撑座2、车轮总成3、止动块4以及制动装置5。

所述车架1用于承受待流转的轨道车车体的重量。所述车架1包括相对设置的两连接箱11、四个走行箱12以及连接两个所述连接箱11的连接梁13。

每个所述连接箱11的相对两端分别安装两个所述走行箱12，安装于同一所述连接箱11的两个所述走行箱12关于所述连接梁13对称设置，以提高流转时的承重稳定性。

上述结构中，即所述连接箱11和所述走行箱12为箱型梁结构，所述连接梁13为方钢结构，通过箱型梁与方钢结合的方式，极大的减轻所述车架1的重量，提高所述用于轨道车车体的流转与定位装置100的负载。

所述支撑座2用于支撑待流转的轨道车车体。所述支撑座2包括两个且分别装设于所述连接梁13，且两个所述支撑座2均可沿所述连接梁13的移动以调节两个所述支撑座2之间的间距，从而满足不同车型的轨道车车体的流转，适用范围广。比如适用于jw-4g、das9、gc-270、gcy-300ⅱ、da12等车型。

具体的，所述车架1的所述连接梁13设有多个沿其轴向间隔设置的固定孔(图未示)，所述支撑座2通过螺栓与所述固定孔配合以固定于所述连接梁13。流转不同车型的轨道车车体时，通过螺栓将支撑座2固定于不同的固定孔内，以调节两个所述支撑座2之间的间距，使该间距与待流转的轨道车车体的配套转向架旁承距离相同。

所述车轮总成3用于使所述用于轨道车车体的流转与定位装置100移动，所述车轮总成3包括四个且分别装配于四个所述走行箱12。

本实施方式中，所述车轮总成3为半轴式车轴，该结构可提升所述用于轨道车车体的流转与定位装置100的灵活度，装配简单，且保养维修方便。当然，其也可以全轴式车轴，这也是可行的。

更优的，四个所述车轮总成3呈矩阵分布，使得流转轨道车车体时的各车轮总成3承重均匀分布，提高流转的可靠性和稳定性。

本实施方式中，所述止动块4包括四个且分别装设于四个所述车轮总成3，所述止动块4用于将所述车轮总成3固定于所述走行箱12，提高其可靠性。

所述制动装置5装配于所述车轮总成3，本实施方式中，所述制动装置5为机械制动结构，用于所述车轮总成3的机械制动。机械制动结构制动时稳定性好，可靠性高。

具体的，所述用于轨道车车体的流转与定位装置100，由两个成组一起工作，四个支撑座分别支撑在待流转的轨道车车体的旁承座处，即实现了轨道车车体的支撑与定位，满足生产需要，且可靠性好。

本实用新型的用于轨道车车体的流转与定位装置100的具体参数为：轨距：1435mm，轴距：1200mm，轮径：450mm，最大载重：30t，额定载重：25t，外形尺寸：2495*1832*1605mm，制动方式：机械螺杆手制动。本实用新型的用于轨道车车体的流转与定位装置100在车体转向架未落车前代替车体转向架进行流转，需要安装车体转向架时，通过架车机将车体抬起，移除该轨道车车体的流转与定位装置100，然后将转向架推送至安装位置，实现整车落车。

相较于现有技术，本实用新型的用于轨道车车体的流转与定位装置在车架上设置固定其上的两个所述支撑座，并通过装配车轮总成实现整个所述用于轨道车车体的流转与定位装置的移动；两个所述支撑座可沿所述车架的连接梁移动以调节两个所述支撑座之间的间距，从而实不同车型车体的流转与定位，适用范围广；两个用于轨道车车体的流装置成组工作，是将待流转的轨道车车体放置于两个上述用于轨道车车体的流转与定位装置的四个所述支撑座上，用于流转作业，进而通过所述车轮的机械制动对所述用于轨道车车体的流转与定位装置进行锁定，实现车体定位，满足生产需要且可靠性好。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。