列车轨道探伤轮装配工装的制作方法

本实用新型属于列车探伤检测技术领域，具体涉及一种列车轨道探伤轮装配工装。

背景技术：

探伤列车对轨道的探伤监测是针对轨道长时间运行是否存在安全隐患而进行的常规安全监测，是各种列车的基础安全保障。但是探伤轮的安装位置设计在火车轮中间，探伤轮和火车轮都在导轨上运行，火车轮到车身外边缘只有500mm，火车底部到枕木面距离不到400mm，安装空间十分狭小，这样探伤轮在安装时存在困难。

当前装拆探伤轮是人躺在探伤车下进行作业，由于作业空间狭小，探伤轮重，在车下拧螺丝，人的姿势受限，长时间作业对人的体力消耗太大，再加上检测轮比较重的原因，胳膊很难用上力气托起检测轮对齐紧密配合的燕尾槽中。尤其冬天天寒地冻，夏天烈火朝阳，在这样环境下野外操作，工人劳动强度很大，每行驶约800公里，就要更换很多次。

基于上述实际状况，需开发的一种安装工装来改进现有的工艺。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种列车轨道探伤轮装配工装，其结构设计合理，安装方便快捷，能够大大降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种列车轨道探伤轮装配工装，用于将探伤轮装配于安装槽内，包括：导向槽，其设置在列车的外侧，并与所述安装槽对应设置；所述探伤轮匹配挂设在所述导向槽内，并装配入所述安装槽中。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，所述导向槽与所述安装槽对应贴合设置；或所述导向槽与所述安装槽间隔设置；或所述导向槽与所述安装槽间隔设置，且在所述导向槽和所述安装槽之间设置有两平行的导向光轴，所述探伤轮经过所述导向光轴推入所述安装槽中。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，还包括导向轨，所述导向轨固定设置在所述列车的外侧，所述导向槽匹配滑动设置在所述导向轨中。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，还包括垫板，所述列车外侧设置有调节孔，所述垫板通过第一调节螺栓固定设置在调节孔内，并能够左右调整所述垫板位置；所述导向轨与所述垫板通过第二调节螺栓连接，并能够调节所述导向轨的安装高度。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，所述安装槽上设置有探伤轮销钉和锁止机构，在所述安装槽上设置有驱动所述锁止机构动作的锁紧螺栓，所述锁止机构用于对探伤轮夹紧固定。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，所述导向轨上设置有作业杆，所述作业杆的内端部设置有与所述安装槽上的锁紧螺栓对应的扳手头，所述作业杆的外端部延伸至所述列车的外侧。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，所述列车外侧设置有油管接头，所述油管接头与所述安装槽上油管通过加长管路连接。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，所述导向轨与所述导向槽之间设置有对应的限位孔，在所述限位孔内设置有固定螺栓，在所述导向槽内设置有备用探伤轮，并通过所述固定螺栓固定。

根据本实用新型列车轨道探伤轮装配工装，优选地，所述列车的外侧设有方管，所述方管上固定设置有槽型钢支架，所述列车轨道探伤轮装配工装设置在所述槽型钢支架上。

本申请还公开了一种列车轨道探伤轮装配方法，其特征在于，利用上述的列车轨道探伤轮装配工装进行探伤轮的装配，具体包括以下步骤：

拆卸原探伤轮的数据线插头和液体管路插头，上提复位安装槽中的探伤轮销钉，并通过作业杆松开安装槽上的锁紧螺栓；

将原探伤轮拉出安装槽和导向槽，完成原探伤轮的拆卸；

托举新探伤轮，并将新探伤轮悬挂在所述导向槽中，并推送入列车下的安装槽中；

通过作业杆拧紧安装槽上的锁紧螺栓，完成新探伤轮的锁紧，并下放安装槽中的探伤轮销钉；

配置数据线插头和液体管路插头，并与新探伤轮连接，完成新探伤轮的安装。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请以不破坏原车零部件方式安装于探伤车本体，适用于gtc-80大型探伤车。在探伤车外面可拧锁紧螺栓，探伤轮顺着燕尾槽推至安装位置，大大改善了作业姿态及劳动强度。

本申请在装配过程中，能够便于工作人员操作，不会因为作业空间和探伤轮的重量，造成作业强度大和作业不易操控托举探伤轮等问题，本申请能够一方面解决工作人员的姿态问题，避免仰卧作业造成的无法用力的问题，另一方面解决了探伤轮与安装槽的对接问题，避免手臂无法用力，导致抖动并无法快速推送入安装槽中；本申请还能够解决锁紧问题和调节问题，避免由于列车的长时间运行导致局部支撑部件弯曲变形的问题，大大提高了装配的便捷性和可调性，使得本申请的实用性更强，更便于推广和应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为根据本实用新型实施例的列车轨道探伤轮装配工装的正视结构示意图，其示出了轨道、探伤轮、导向槽、导向轨的正视结构。

图2为图1的俯视结构示意图，其示出了安装槽、导向槽和管线的布置形式。

图3为图1的左视结构示意图，其示出了各部件的具体连接结构和相对位置关系。

图中序号：

100为方管、101槽型钢支架、102为加强角；

200为轨道；

310为导向轨、320为导向槽、330为垫板、331为第一调节螺栓、332为第二调节螺栓、340为作业杆、350为油管接头、360为加长管路、370为固定螺栓、380为导向光轴；

400为探伤轮；

500为安装槽、501为锁止机构、502为锁紧螺栓、503为探伤轮销钉、504为信号线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1-图3，一种列车轨道探伤轮装配工装，用于将探伤轮400装配于安装槽500内，包括导向槽320，导向槽320设置在列车的外侧，部分列车外侧设置有安装空间可直接进行安装，当安装条件不具备时，通过设置安装架进行安装，本实施例中列车外侧设置有方管100，并方管100上固定设置有槽型钢支架101，列车轨道探伤轮装配工装设置在所述槽型钢支架101上，为了提供稳定性，还可以设置加强角102进行稳固，导向槽320与探伤轮的安装槽500对应设置；所述探伤轮400匹配挂设在所述导向槽320内，并装配入所述安装槽500中。本实施例的结构相对简单，其能够解决在装配初期需要仰卧的作业人员难以举托探伤轮400的问题，从而便于作业人员直接将悬挂的探伤轮400推送入安装槽内，并进一步的锁紧，完成管线的配置等工序。

进一步的，上述结构中导向槽320与所述安装槽500可以对应贴合设置，此时直接进行顶推即可完成装配，需要导向槽和安装槽中的燕尾槽滑道对应精度相对较高，此时较为省力，但是对锁紧或者管线的配置存在一定的影响，针对一些特定的锁止结构或者管线布置位置，可能存在一定的不便；还可以将导向槽320与所述安装槽500间隔设置，此时对于初期无需举托探伤轮，在推送过程中需要作业人员举托对齐安装槽，完成推送，并进一步的实现装配；还可以将导向槽320与所述安装槽500间隔设置，并在所述导向槽320和所述安装槽500之间设置有两平行的导向光轴380，经过淬火的导向光轴380整体性能较为稳定，即使后期磨损也便于进行更换，从而保障在推送过程中导向的精确度，此时在装配过程中探伤轮400经过所述导向光轴380推入所述安装槽500中，从而解决了整个装配过程中对探伤轮的托举问题。

进一步的，在解决托举问题后，还需要进行调节、管线配置、探伤轮的锁紧固定等等工序，因此本申请还包括导向轨310，所述导向轨310固定设置在所述列车的外侧的方管100上，所述导向槽320匹配滑动设置在所述导向轨310中，此时能够解决悬挂问题，并且能够解决推送问题，也便于后期的管线配置和探伤轮的锁紧固定，不会因为导向槽的设置造成干涉。

对于调节问题，其不仅要进行高度调节，而且还需要左右的位移调节，本实施例中通过设置垫板330，所述方管设置有调节孔，其调节孔为长条孔，从而便于槽型钢支架在方管上滑动调节，所述垫板330固定在槽型钢支架101上，槽型钢支架通过第一调节螺栓331固定设置在调节孔内，并能够左右调整所述垫板330位置；所述导向轨310与所述垫板330通过第二调节螺栓332连接，并能够调节所述导向轨310的安装高度。

对于探伤轮装配后的锁紧固定的问题，在现有的安装槽500上设置有探伤轮销钉503和锁止机构501，在所述安装槽500上设置有驱动所述锁止机构501动作的锁紧螺栓502，所述锁止机构502用于对探伤轮400夹紧固定，常见的锁止机构为滑动设置在安装槽一侧的楔形块，在探伤轮推送时，楔形块与安装槽的燕尾槽对其，作为燕尾槽的一部分；当探伤轮推送到位后，通过锁紧螺栓的拧紧，推动楔形块向内滑动，从而夹紧探伤轮；楔形块的滑动方向与锁紧螺栓的进给方向垂直，从而能够从列车侧边夹紧；上述结构仅为一种常见的实施形式，其还可以为其他锁紧固定结构，其目的是保障作业的锁紧螺栓502的螺帽朝向外侧，便于在导向轨上设置作业杆340，作业杆340的内端部设置有与所述安装槽上的锁紧螺栓502对应的扳手头，所述作业杆340的外端部延伸至所述列车的外侧，此时在施工时，无需工作人员仰卧在地面或垫子上进行锁紧，也便于工作人员施力，从而保障探伤轮的固紧稳定。

对于管线配置，本实施例的列车外侧（即在方管上）设置有油管接头350，所述油管接头350与所述安装槽500上油管通过加长管路360连接，便于进行管线的连接。

进一步的，在导向轨310与所述导向槽320之间设置有对应的限位孔，在所述限位孔内设置有固定螺栓370，在所述导向槽320内设置有备用探伤轮400，并通过所述固定螺栓370固定。

上述结构中为了便于作业杆与锁紧螺栓的紧密贴合，可以在导向槽上设置弹簧，弹簧对作业杆有朝向锁紧螺栓的作用力，从而实现二者的稳定对接；进一步的，还可以在导向轨上设置保险销，当导向槽不作业时，将导向槽外拉30mm左右，并通过保险销锁死导向槽，实现导向槽和安装槽间隙分离，避免因为振动等原因造成设备的变形。

进一步的，由于探伤轮较重，当导向槽的内端部悬空的长度过长时，可以在导向槽的内端部上侧固定设置支撑块，当导向槽和安装槽贴合对接时，支撑块搭设在安装槽上，避免导向槽向下弯曲变形。

针对上述不同的结构形式，在探伤轮的推送过程中，根据不同的结构有不同的施工方式，其具体的：根据装配工装结构的复杂程度、功能性的多少，工作人员可能仰卧安装，也可能在列车外侧直接安装，仰卧安装时可能需要进行托举施力，也可以仅进行推送即可，具体的结构所带来的具体的作业方式和解决的问题已经详述，故在此不再重述。

利用上述的列车轨道探伤轮装配工装进行探伤轮的装配，具体包括以下步骤：

拆卸原探伤轮的数据线插头和液体管路插头，上提复位安装槽中的探伤轮销钉，并通过作业杆松开安装槽上的锁紧螺栓，具体的，数据线插头与探伤轮多采用数据线螺母紧固，此时通过虎口钳松开数据线螺母，即可拔出数据线插头，液体管路插头多采用快速接头连接，此时分别按下快速接头，即可拔掉液体管路插头，实现数据线和液体管路与探伤轮的分离断开；探伤轮有保险销（即探伤轮销钉）和锁止机构（通过锁紧螺栓控制夹紧和松开）实现固定，因此在拉出原探伤轮前，需要上提探伤轮销钉，再旋转90°避免松开后下放，松开锁止机构对原探伤轮的夹持，从而使得原探伤轮处于自由状态；

将原探伤轮拉出安装槽和导向槽，完成原探伤轮的拆卸；

在列车外用双手托举新探伤轮，并对其导向槽，将新探伤轮悬挂在所述导向槽中，进而推送入列车下的安装槽中；

待新探伤轮到位后，工作人员在列车外通过作业杆拧紧安装槽上的锁紧螺栓，完成新探伤轮的锁紧，此时，反向旋转探伤轮销钉，并使得其能够下放，进而完成新的探伤轮在安装槽中夹持和防脱定位；

最后，配置数据线插头和液体管路插头，通过与新探伤轮连接，完成新探伤轮的安装，并能够正常作业。

上述操作中，工作人员无需躺下托举探伤轮，也无需躺下进行锁紧螺栓的锁紧和松开操作，大大降低了工作人员的劳动强度，并且提高了探伤轮的更换效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。