一种卧铺车厢乘车辅助终端的制作方法

本实用新型涉及火车卧铺乘客管理技术领域，尤其是涉及一种卧铺车厢乘车辅助终端。

背景技术：

火车作为人们长途出行的重要工具，给人们带来了诸多便利。随着科学技术的不断发展，人们的购票和检票方式也在不断改变。虽然乘客进站的检票已由人工转为闸口智能检票，但是火车车上的检票方式仍为人工方式。以卧铺车厢为例，为便于查票，防止漏票，乘务员要在乘客上车一小时内，将乘客的火车票换成卧铺票，在下车前半小时前，还需将卧铺票换回。这样做的目的是：方便统计铺位利用率，通知列车长，便于硬座乘客补卧铺票；及提醒乘客下车。乘务员在列车到站前30分钟，叫醒乘客进行换票，防止其坐过站以及丢票。现有技术中采取的人工换票工作方式已在中国铁路系统实行多年，乘务员需要将乘客的火车票换成卧铺票，期间还需要检票，在下车前还需换回原来的车票；乘务员任务重复，耗时耗力，整个卧铺车厢的管理过程中难免会出现失误，耽误乘客的行程。因此这种管理方式耽误时间、效率低下、大量耗用人力、易出错，甚至影响乘客行程，进而缺点明显。

现有普通卧铺列车上尚未存在相应的设备来辅助乘务员进行卧铺票的管理，仅存在功能单一的车票识别设备进行火车票查验，不能从根本上解决卧铺换票操作繁琐这一技术问题。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种卧铺车厢乘车辅助终端，以克服上述技术缺陷中的至少一种成为一种必需。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种卧铺车厢乘车辅助终端，以解决现有技术中火车卧铺乘客票务管理中存在的依赖人工操作过多，操作程序繁琐且易出错的技术问题。

本实用新型提供的一种卧铺车厢乘车辅助终端，包括：分别与控制器电连接的通信模块、提醒模块、身份证信息读取装置、车票信息读取装置；所述通信模块用于与列车上设置的服务器通信连接；所述提醒模块用于根据所述控制器发出的控制信号生成提示信息；所述身份证信息读取装置用于将读取的身份证信息发送至所述控制器；所述车票信息读取装置用于将读取的车票信息发送至所述控制器；还包括：车票暂存装置；所述车票暂存装置的结构包括：车票存储箱、车票夹取装置和驱动所述车票夹取装置动作的伺服机构；所述车票夹取装置和伺服机构设置在所述车票存储箱内；所述车票存储箱上设置有尺寸与车票截面外形相适配的通槽；所述伺服机构及车票夹取装置分别与所述控制器电连接；所述车票夹取装置用于吞入及送出从所述通槽插入所述车票存储箱内的车票。

进一步地，还包括压力传感器；所述压力传感器与所述控制器电连接。

进一步地，所述压力传感器的设置数量为多个。

进一步地，所述车票夹取装置的结构包括：票夹、票夹驱动机构、滑块和滑轨；所述滑块具有被所述伺服机构驱动后沿所述滑轨滑动的运动自由度；所述票夹及票夹驱动机构固定设置在所述滑块上；所述票夹驱动机构与所述控制器电连接，并用于驱动所述票夹张开及闭合。

进一步地，所述票夹驱动机构包括：电磁铁及设置有复位弹簧的滑动轴；所述票夹由两块相对设置的夹片组成，其中一块夹片与所述滑动轴的一端固定连接，另一块夹片套接在所述滑动轴上，具有沿所述滑动轴长度方向滑动的运动自由度；所述夹片上设置有铁磁类物质制成的磁吸块；所述复位弹簧套接在所述滑动轴上，两端分别与其中一个所述夹片相抵；所述电磁铁得电时，两片所述夹片捏合；所述电磁铁与所述控制器电连接。

进一步地，所述夹片为橡胶块。

进一步地，所述提醒模块的提醒方式为声、光、图像中的至少一种。

进一步地，所述通信模块为无线通信模块。

进一步地，所述提醒模块采用锂电池独立供电。

进一步地，所述提醒模块与所述控制器之间通过蓝牙通信连接。

本实用新型提供的卧铺车厢乘车辅助终端与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的卧铺车厢乘车辅助终端，能将乘务员从繁重的换票、统计信息的任务中解放出来，降低乘务员的劳动强度。

2、本实用新型为现有的火车系统上，以尽可能小的改动来实现卧铺票的智能化管理提供可能，且改造过程不需改动车厢结构，操作成本低廉。

3、本实用新型能有效帮助乘务员管理卧铺车票，减少人为操作的失误，提高工作效率，提升列车服务质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1中卧铺车厢乘车辅助终端的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中车票夹取装置的结构示意图；

图3为图2中相关传动部件结构示意图；

图4为图2中票夹驱动机构结构示意图；

图5为本实用新型实施例2中卧铺车厢乘车辅助终端在列车车厢中的布置方式示意图；

图6为图5所示的壳体1拆解后的结构爆炸图；

图7为第二壳体3拆解后的结构爆炸图；

图8为乘务员端拆解后的结构爆炸图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1所示，本实施例提供一种卧铺车厢乘车辅助终端，包括：分别与控制器100电连接的通信模块200、提醒模块300、身份证信息读取装置400、车票信息读取装置500；所述通信模块200用于与列车上设置的服务器f通信连接；所述提醒模块300用于根据所述控制器100发出的控制信号生成提示信息；所述身份证信息读取装置400用于将读取的身份证信息发送至所述控制器100；所述车票信息读取装置500用于将读取的车票信息发送至所述控制器100；还包括：车票暂存装置600；所述车票暂存装置600的结构包括：车票存储箱610、车票夹取装置620和驱动所述车票夹取装置620动作的伺服机构630；所述车票夹取装置620和伺服机构630设置在所述车票存储箱610内；所述车票存储箱610上设置有尺寸与车票截面外形相适配的通槽611；所述伺服机构630及车票夹取装置620分别与所述控制器100电连接；所述车票夹取装置620用于吞入及送出从所述通槽611插入所述车票存储箱610内的车票。

需要说明的是，上述通信模块200、提醒模块300、身份证信息读取装置400、车票信息读取装置500的结构均为现有技术，故其详细技术细节在此不再进一步图示与赘述。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，还包括压力传感器；所述压力传感器与所述控制器电连接。压力传感器的设置用于识别火车卧铺上是否有乘客躺卧，便于控制器100获取乘客的乘车状态。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述压力传感器的设置数量为多个。多个压力传感器可以以均布的方式分散在卧铺的床位上，便于提高乘客是否在铺位上休息这一乘车状态的识别准确率。

优选地，如图2和图3所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述车票夹取装置620的结构包括：票夹621、票夹驱动机构622、滑块623和滑轨624；所述滑块623具有被所述伺服机构630驱动后沿所述滑轨624滑动的运动自由度；所述票夹621及票夹驱动机构622固定设置在所述滑块623上；所述票夹驱动机构622与所述控制器100电连接，并用于驱动所述票夹621张开及闭合。

优选地，伺服机构630采用丝杠与滑块623相配合，驱动滑块623沿所述滑轨624滑动。

优选地，如图2至图4所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述票夹驱动机构622包括：电磁铁6221及设置有复位弹簧6222的滑动轴6223；所述票夹621由两块相对设置的夹片6211组成，其中一块夹片6211与所述滑动轴6223的一端固定连接，另一块夹片6211套接在所述滑动轴6223上，具有沿所述滑动轴6223长度方向滑动的运动自由度；所述夹片6211上设置有铁磁类物质制成的磁吸块6212；所述复位弹簧6222套接在所述滑动轴6223上，两端分别与其中一个所述夹片6211相抵；所述电磁6221铁得电时，两片所述夹片6211捏合；所述电磁铁6221与所述控制器100电连接。其中，装配状态下，所述电磁6221内嵌在所述滑块623内。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述夹片为橡胶块。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述提醒模块的提醒方式为声、光、图像中的至少一种。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述通信模块为无线通信模块。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述提醒模块采用锂电池独立供电。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述提醒模块与所述控制器之间通过蓝牙通信连接。

优选地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，车票夹取装置620还进一步包括用于识别车票是否插入的传感器；所述传感器与所述控制器100电连接。当所述传感器感知车票被插入车票存储箱时，控制器控制车票夹取装置620动作，吞入车票；当车票被车票夹取装置620吐出时，所述传感器将识别到的车票所处的位置信息反馈至所述控制器。优选地，上述传感器为红外传感器。

实施例二：

本实施例中的是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。

参见图5所示，本实施例提供的卧铺车厢乘车辅助终端在列车铺位上，其中一种优选设置方式下的结构示意图。图中，车票信息读取装置、通信模块及车票暂存装置均被收纳设置在第一壳体1内，壳体1被紧固设置在临近当前铺位的车厢箱壁上，在壳体1旁边张贴有使用说明2。控制器、身份证信息读取装置被收纳设置在第二壳体3内(结构细节参见图7)，第二壳体3被固定设置在当前铺位的一角或该角落的侧面，壳体1和壳体3之间电连接。提醒模块300以嵌入的方式设置在枕头4的四个角落中的至少一个角落(图5中所示枕头四个角落均设置有提醒模块300。)。在卧铺铺位6上以均布的方式设置有多个压力传感器5，用于识别当前铺位是否有乘客休息。其中，需要识别身份证信息时，只需将身份证贴近第二壳体3即可。

优选地，压力传感器5的结构选择厚度小于2mm的超薄产品，放置在卧铺铺位上的固定位置，进而不会影响乘客的乘车舒适度。

优选地，提醒模块300通过安装孔固定设置在枕芯的四个边角，并在枕芯外面套有枕套。

优选地，提醒模块300的外形尺寸为2cm*2cm*2cm。

参见图6，图5所示的壳体1拆解后的结构爆炸图。其中，在壳体1的正面设置有用于显示卧铺车厢乘车辅助终端工作状态，以及与提醒模块300联动示警的液晶显示屏7，在壳体1的正面还设置有用于显示卧铺车厢乘车辅助终端工作状态的led显示灯8-1和8-2，及用于控制车票吸入的按钮9-1、控制车票吐出的按钮9-2、控制车票信息读取装置10识别车票信息的操作按钮9-3。通信模块11被设置在车票暂存装置p的后侧，固定在壳体1内。其中，由于车票暂存装置的机械结构已在实施例1中详述，故，本实施例中不再进一步图示与赘述；显示屏7、led显示灯8-1、8-2控制车票吸入的按钮9-1、控制车票吐出的按钮9-2、控制车票信息读取装置10识别车票信息的操作按钮9-3均分别与控制器100电连接。

优选地，液晶显示屏7为触摸显示屏。

优选地，如图8所示，还可以为乘务员设置用于与控制器100通信连接的乘务员端；其结构包括：lcd触摸显示屏12、控制板13及锂电池14；其中，lcd触摸显示屏12及锂电池14分别与控制板13电连接。需要说明的是上述控制板的电路结构基于现有技术，故其详细电路信息在此不再进一步图示与赘述。此外，上述乘务员端还可以用内置app的手机或平板电脑加以实现，由于相关技术细节并非本申请的主要改进点，故在此亦不再进一步详述。

实用例：

以k190次列车为例，始发站：沈阳至终点站：上海，全程途径沈阳北、沈阳、苏家屯、辽阳、鞍山、海城、西柳、盘锦、沟帮子、锦州、葫芦岛、兴城、山海关、秦皇岛、北戴河、唐山、天津、青县、沧州、德州、泰山、滕州、枣庄西、徐州、蚌埠、明光、南京、镇江、无锡、苏州、上海。

乘客a(张某某)从始发站上车，天津下车，铺位为15车021号上铺。

乘客b(李某某)从徐州上车，上海下车，铺位为15车021号上铺(乘客b为在乘客a乘车过程中买的票)。

乘客c(许某某)从沈阳站上车，徐州下车，座位为8车050号。

乘客d(王某某)从锦州站上车，南京下车，铺位为15车03号下铺

乘客a经由15车乘务员检票进入卧铺车厢，按照第一壳体1上lcd显示屏7显示的铺位信息，找到铺位021号上铺，乘客a将行李放好后，进入上铺，按照使用说明2上提示的操作步骤，通过第一壳体1和第二壳体3录入个人信息(第一壳体1上lcd显示屏7会在乘客上车5分钟后显示“请您录入车票信息”)。操作步骤如下：乘客a先将身份证按照使用说明2上所示的摆放位置，放在第二壳体3前(停顿大约1s)，若录入成功，绿色指示灯8-1闪烁，第一壳体1上lcd显示屏7显示“录入身份证信息成功”；若不成功，红色指示灯8-2闪烁，第一壳体1上lcd显示屏7显示“请重新录入身份证信息”。然后乘客a通过车票信息读取装置录入车票信息，录入信息成功后，第一壳体1上lcd显示屏7显示“请插入车票”，乘客a将车票插入存票口，车票夹取装置被插入车票时，票夹夹住车票，票夹驱动机构启动，将车票“吞入”车票存储箱。若乘客a迟迟不插入车票，红色指示灯8-2闪烁，提示乘客a插入车票。此时，控制器将比对乘客a车票、身份证及铺位，若三者信息一致，第一壳体1上lcd显示屏7显示“录入信息成功，祝您旅途愉快”；如不成功，则第一壳体1上lcd显示屏7显示“请重新核对您的个人信息”，并将车票“吐出”。(若信息不匹配，第一壳体1在显示相应的提示信息后，间隔2分钟，提示信息消失，lcd显示屏7显示“请您录入车票信息”)。第一壳体1上传乘客信息给乘务员终端和/或列车服务器。

第一壳体1会实时通过通信模块200与乘务员终端和/或列车服务器进行信息交流，即将乘客a的信息及铺位的使用情况，传给乘务员终端，又可接收乘务员终端提供的即将入住的乘客信息。

若通信模块200未上传乘客a信息，而压力传感器检测到该卧铺正在使用中，则控制器100将压力传感器检测到的信息通过通信模块200将信息先传至列车服务器，再由其传给乘务员终端，乘务员终端的lcd触摸显示屏12上该铺位将红色闪烁，提示乘务员进行现场查验。(乘务员终端的lcd触摸显示屏12上，铺位正常使用状态为“绿色(静态)”，未使用为“白色(静态)”，异常状态为“红色(闪烁)”，待入状态为“黄色(静态/闪烁)”；当某卧铺铺位下一站即将有乘客入住时，该铺位将黄色闪烁)，以提示乘务员对该铺位做好提前准备。)。

乘务员终端通过乘客终端上传的乘客信息建立子数据库，并通过其内控制板上的网络通信模块13，实时同步铁路局票务系统及火车到站时间信息(同步火车晚点信息)，再通过控制板上的通信模块将信息同步给该铺位的控制器100。

在乘客a进入车厢至正式入住时间段内，出现乘客b在此内购买该铺位的卧铺票，乘务员终端会同步到铁路局票务系统的乘客信息，将该乘客乘客区间滤除，不再通知该乘车区段的硬座补票。此时该次列车的该铺位在天津至徐州区间内无人使用，乘务员终端便可在lcd显示屏12该铺位处显示“天津至徐州可补票”，提示乘务员在乘客a下车后通知硬座车厢乘客补票。此时乘客c有意向补天津到徐州的卧铺票，通过乘务员补票后，重复录票流程(录后补车票前，需先按按钮9-3)，便可入住。

若出现该车厢内乘客d想要和乘客a换铺，且乘客a同意，乘客a和乘客d需先按按钮9-2(提示乘客终端1该乘客需要换铺，第一壳体1会将乘客车票“吐”出，lcd显示屏7上显示“换票后请重新录入信息”)，乘客a和d换铺后，按照提示重新录入信息，通信模块200会将该换铺信息传至乘务员终端和/或列车服务器，并在其lcd显示屏7上显示“铺位03下铺乘客张**和021号上铺乘客王**换铺”。由于乘客a和d的乘车区间不一样，所以乘客d须在乘客a下车后(第一壳体1的lcd显示屏幕7上显示“请您回到原先铺位”，红色指示灯10-2闪烁)，回到原铺位，或者和该铺位的下位乘客商议再换铺，重复换铺流程。

乘客a可在乘车过程中，按按钮9-1实时掌握火车沿途到站时间信息。

在乘客a到站前30分钟，第一壳体1通过其控制板上的通信模块200将信号传至提醒模块300，提醒模块300内的振动模块产生振动，对乘客a进行唤醒(该过程持续5分钟)。第一壳体1的lcd显示屏7上显示“请您做好下车准备，列车即将到站”。

在其到站前20分钟时，若未将乘客a唤醒(压力传感器检测到卧铺仍处于使用状态)，控制器100将信息传至列车服务器，由其将信息传至乘务员终端，lcd显示屏12该铺位处将会“红色闪烁”，并提示乘务员进行人工叫醒，确保乘客a准时下车。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。