锁紧装置及具有其的驮背运输车的制作方法

本实用新型涉及运输技术领域，具体而言，涉及一种锁紧装置及具有其的驮背运输车。

背景技术：

驮背运输是一种公路和铁路联合运输的方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地后再从车皮上开下来。驮背运输车工作时，利用相关机构使移动滑台展开，凹底架以转向架心盘为旋转中心，沿端部底架滑道和移动滑台移出，并完成起升等动作，供半挂车或公路货车上、下凹底架。

凹底架与端部底架之间设有连接轴，在凹底架旋转时，凹底架与端部底架脱离，恢复至初始位置时，凹底架与端部底架重新连挂，为了保证运输的安全性，需要确保在运输过程中连接轴不会发生窜动或连接失效，以保证凹底架和端部底架连接可靠。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种锁紧装置及具有其的驮背运输车，以解决现有技术中驮背运输车的连接轴在运输过程中连接不可靠的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种锁紧装置，设置在运输车的车体上，用于锁紧所述运输车的连接轴，锁紧装置包括：底板；第一卡扣组件，设置在底板上，第一卡扣组件上设有第一容纳部；第二卡扣组件，与第一卡扣组件间隔设置，第二卡扣组件上设有第二容纳部；其中，第一容纳部和第二容纳部均用于容纳连接轴，在运输车处于工作状态时，连接轴位于第一容纳部和第二容纳部内，以使第一卡扣组件和/或第二卡扣组件锁紧连接轴，以在运输车工作时限制连接轴的运动。

进一步地，第一卡扣组件包括：第一卡扣座，设置在底板上；第一卡扣，与第一卡扣座卡接配合，第一卡扣相对于第一卡扣座可转动地设置，第一容纳部设置在第一卡扣上，第一容纳部为与连接轴的外表面相适配的弧形表面。

进一步地，第二卡扣组件包括：第二卡扣座，设置在底板上；第二卡扣，与第二卡扣座枢转连接，第二容纳部设置在第二卡扣座和/或第二卡扣上，第二容纳部为与连接轴的外表面相适配的弧形表面。

进一步地，第一卡扣座的朝向第一卡扣的一端设有凸起，第一卡扣上设有与凸起对应的凹槽；凸起和凹槽相配合，以使第一卡扣座和第一卡扣连接。

进一步地，锁紧装置还包括锁紧块，第一卡扣具有用于锁紧连接轴的第一锁紧状态和释放连接轴的第一释放状态；锁紧块可移动地设置，以使第一卡扣在第一锁紧状态和第一释放状态之间切换。

进一步地，第一卡扣包括重量部和转动中心，当第一卡扣处于第一释放状态时，第一卡扣在重量部的重力作用下绕转动中心转动。

进一步地，第二卡扣组件还包括：销轴，用于连接第二卡扣座与第二卡扣；锁紧件，设置在第二卡扣座上，锁紧件的中心轴线与销轴的中心轴线之间具有夹角，锁紧件穿设在第二卡扣上，锁紧件与销轴抵接，限制销轴沿销轴的轴线方向上的移动。

进一步地，第二卡扣组件还包括限位块，限位块设置在第二卡扣座的侧壁上，第二卡扣具有用于锁紧连接轴的第二锁紧状态和释放连接轴的第二释放状态，以在第二卡扣处于第二锁紧状态时，限位块对第一卡扣组件的第一卡扣进行限位。

进一步地，第二卡扣组件还包括弹性件，第二卡扣具有用于锁紧连接轴的第二锁紧状态和释放连接轴的第二释放状态，弹性件与第二卡扣连接，以向第二卡扣提供由第二锁紧状态恢复至第二释放状态的动力。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种驮背运输车，包括：端部底架；凹底架，连接在端部底架上，凹底架上设有连接轴；锁紧装置，设置在端部底架和凹底架之间，用于锁紧连接轴；锁紧装置为上述的锁紧装置。

进一步地，驮背运输车还包括支撑装置，支撑装置与端部底架和凹底架均连接；锁紧装置包括锁紧块，锁紧块与支撑装置连接，支撑装置在竖直方向上可移动地设置，以带动锁紧块运动。

应用本实用新型的技术方案，由于第一卡扣组件和第二卡扣组件能够同时锁紧连接轴，从而可以将连接轴锁紧在第一容纳部和第二容纳部内，限制连接轴在竖直方向上的运动，进而保证了连接轴在运输车处于工作状态时保持在第一容纳部和第二容纳部内并被锁紧，确保连接轴连接作用的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的驮背运输车的实施例的局部结构示意图；

图2示出了图1的驮背运输车的锁紧装置的结构示意图；

图3示出了图2的锁紧装置的侧视图；

图4示出了图1的驮背运输车的锁紧装置处于锁紧状态的结构示意图；

图5示出了图1的驮背运输车的锁紧装置处于释放状态的结构示意图；以及

图6示出了图5的a处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、底板；12、第一卡扣组件；121、第一卡扣座；122、第一卡扣；1221、重量部；1222、转动中心；123、凸起；124、凹槽；13、第二卡扣组件；131、第二卡扣座；132、第二卡扣；133、销轴；134、锁紧件；135、限位块；136、弹性件；14、锁紧块；20、端部底架；30、凹底架；31、连接轴；40、支撑装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种锁紧装置，设置在运输车的车体上，用于锁紧运输车的连接轴31，锁紧装置包括底板11、第一卡扣组件12和第二卡扣组件13。第一卡扣组件12设置在底板11上，第一卡扣组件12上设有第一容纳部；第二卡扣组件13与第一卡扣组件12间隔设置，第二卡扣组件13上设有第二容纳部；其中，第一容纳部和第二容纳部均用于容纳连接轴31，在运输车处于工作状态时，连接轴31位于第一容纳部和第二容纳部内，以使第一卡扣组件12和第二卡扣组件13锁紧连接轴31，以在运输车工作时限制连接轴31的运动。

在本实施例中，由于第一卡扣组件12和第二卡扣组件13能够同时锁紧连接轴31，从而可以将连接轴31锁紧在第一容纳部和第二容纳部内，限制连接轴31的运动，进而保证了连接轴31在运输车处于工作状态时保持在第一容纳部和第二容纳部内并被锁紧，确保连接轴31连接作用的可靠性。

当然了，在附图未示出的替代实施例中，也可仅设置第一卡扣组件12或第二卡扣组件13，只要能够在运输车工作时能够限制连接轴3的运动的设置方式，均在本实施例的保护范围之内。

如图3至图5所示，在本实施例中，第一卡扣组件12包括第一卡扣座121和第一卡扣122。第一卡扣座121设置在底板11上；第一卡扣122与第一卡扣座121卡接配合，第一卡扣122相对于第一卡扣座121可转动地设置，第一容纳部设置在第一卡扣122上，第一容纳部为与连接轴31的外表面相适配的弧形表面。

具体地，第一卡扣座121固定设置在底板11上，第一卡扣122位于第一卡扣座121的上部，且第一卡扣122相对于第一卡扣座121可转动地设置。第一卡扣122的靠近第二卡扣组件13的一侧具有弧形表面，以形成第一卡扣组件12的第一容纳部。

优选地，第一卡扣座121与底板11焊接连接，以保证第一卡扣座121在底板11上的安装强度。

进一步地，第一卡扣座121的朝向第一卡扣122的一端设有凸起123，第一卡扣122上设有与凸起123对应的凹槽124；凸起123和凹槽124相配合，以使第一卡扣座121和第一卡扣122连接。

上述设置实现了第一卡扣座121与第一卡扣122之间的卡接配合，使第一卡扣122能够相对于第一卡扣座121转动。在第一卡扣122能够相对于第一卡扣座121转动地基础上，保证了第一卡扣122不会与第一卡扣座121脱离，确保第一卡扣组件12的整体安装可靠。

如图3至图6所示，在本实施例中，第一卡扣122包括重量部1221和转动中心1222，当第一卡扣122处于第一释放状态时，第一卡扣122在重量部1221的重力作用下绕转动中心1222转动。

具体的，第一卡扣122能够在重量部1221的重力作用下，带动整个第一卡扣122绕转动中心1222转动。当第一卡扣组件12处于第一释放状态时，即连接轴31由第一容纳部内脱出，第一卡扣122在重量部1221的重力作用下转动，使第一卡扣122上的弧形表面逆时针转出，第一容纳部朝向上方打开，便于后续工作时，连接轴31的再次坐落锁紧。

当然，在附图未示出的替代实施中，也可将第一卡扣122设置为规则的形状，再为第一卡扣122设置一个驱动其转动地驱动部即可。只要能够实现第一卡扣122能够在适当状态实现绕第一卡扣座121旋转即可。

如图3至图5所示，在本实施例中，锁紧装置还包括锁紧块14，第一卡扣122具有用于锁紧连接轴31的第一锁紧状态和释放连接轴31的第一释放状态；锁紧块14可移动地设置，以使第一卡扣122在第一锁紧状态和第一释放状态之间切换。

具体地，第一卡扣122的远离弧形表面的一侧具有锁紧斜面，当第一卡扣122由释放状态切换至锁紧状态时，锁紧斜面与锁紧块14的表面相贴合，从而将第一卡扣122锁紧，保证了第一卡扣组件12的锁紧效果。

如图3至图5所示，在本实施例中，第二卡扣组件13包括第二卡扣座131和第二卡扣132。第二卡扣座131设置在底板11上；第二卡扣132与第二卡扣座131枢转连接，第二容纳部设置在第二卡扣座131和第二卡扣132上，第二容纳部为与连接轴31的外表面相适配的弧形表面。

在本实施例中，第二卡扣座131与底板11之间固定连接，第二卡扣132与第二卡扣座131之间枢转连接，从而保证了第二卡扣132能够相对于第二卡扣座131转动，以使连接轴31能够在第二容纳部内被锁紧。

优选地，第二卡扣座131与底板11之间焊接连接。

进一步地，如图2和图3所示，在本实施例中，第二卡扣组件13还包括销轴133和锁紧件134。销轴133用于连接第二卡扣座131与第二卡扣132；锁紧件134设置在第二卡扣座131上，锁紧件134的中心轴线与销轴133的中心轴线之间具有夹角，锁紧件134穿设在第二卡扣132上，锁紧件134与销轴133抵接，限制销轴133沿销轴133的轴线方向上的移动。

在本实施例中，第二卡扣座131和第二卡扣132通过销轴133连接，以使第二卡扣132能够相对于第二卡扣座131转动。锁紧件134垂直于销轴133的中心轴线设置，并与销轴133抵接连接，以限制销轴133沿其轴线方向的移动，保证了第二卡扣132和第二卡扣座131之间连接的稳定性，避免因销轴133沿其轴线方向的窜动导致第二卡扣组件13失效。

如图3和图5所示，在本实施例中，第二卡扣组件还包括限位块135，限位块135设置在第二卡扣座131的侧壁上，第二卡扣132具有用于锁紧连接轴31的第二锁紧状态和释放连接轴31的第二释放状态，以在第二卡扣132处于第二锁紧状态时，限位块135对第一卡扣组件12的第一卡扣122进行限位。

限位块135设置在第二卡扣座131的侧壁上。当连接轴31进入第一容纳部内时，连接轴31驱动第一卡扣122相对于第一卡扣座121转动，使连接轴31与第一卡扣122的弧形表面贴合，连接轴31落入第一容纳部内，此时第一卡扣122的上表面与限位块135的下表面抵接，进而使第一卡扣122不会再相对于第一卡扣座121顺时针旋转，保证了第一卡扣组件12良好的锁紧效果。

优选地，为了保证限位块135的限位强度，限位块135与第二卡扣座131焊接连接。

如图3所示，在本实施例中，第二卡扣组件还包括弹性件136，第二卡扣132具有用于锁紧连接轴31的第二锁紧状态和释放连接轴31的第二释放状态，弹性件136与第二卡扣132连接，以向第二卡扣132提供由第二锁紧状态恢复至第二释放状态的动力。

当第二卡扣132锁紧连接轴31时，连接轴31进入第二容纳部，与第二卡扣132和第二卡扣座131的弧形表面相贴合，使第二卡扣132绕销轴133相对于第二卡扣座131转动，且位于第二卡扣座131上的限位块135与第一卡扣122的上壁面抵接，实现对连接轴31的锁紧，弹性件136被压缩，第二卡扣132由第二释放状态切换至第二缩进状态。

当连接轴31由第二容纳部内脱出时，弹性件136具有恢复至初始状态的弹力作用，在弹性件136的弹力作用下，第二卡扣132绕销轴133相对于第二卡扣座131转动，第二卡扣132的圆弧表面向外转出，从而使第二卡扣132由第二缩进状态切换至第二释放状态。

本实施例还提供了一种驮背运输车，包括端部底架20、凹底架30和锁紧装置。凹底架30连接在端部底架20上，凹底架30上设有连接轴31；锁紧装置设置在端部底架20和凹底架30之间，用于锁紧连接轴31；锁紧装置为上述的锁紧装置。

在本实施例中，由于第一卡扣组件12和第二卡扣组件13能够同时锁紧连接轴31，从而可以将连接轴31锁紧在第一容纳部和第二容纳部内，限制连接轴31在竖直方向上的运动，进而保证了连接轴31在运输车处于工作状态时保持在第一容纳部和第二容纳部内并被锁紧，确保连接轴31连接作用的可靠性。

因此，具有上述锁紧装置的驮背运输车也具有上述优点。

如图1所示，在本实施例中，驮背运输车还包括支撑装置40，支撑装置40与端部底架20和凹底架30均连接；锁紧装置包括锁紧块14，锁紧块14与支撑装置40连接，支撑装置40在竖直方向上可移动地设置，以带动锁紧块14运动。

具体地，驮背运输车在装载完毕运行前，支撑装置40带动锁紧块14挤压第一卡扣122，以在支撑装置40的作用下，对连接轴31进行垂向支撑和锁紧，在支撑装置40下降前，凹底架30与端部底架20之间不会脱离，保证运输的安全可靠。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：

驮背运输车在装载完毕运行前，端部底架20、支撑装置40和凹底架30状态如图3所示，支撑装置40锁紧块挤压第一卡扣122，锁紧装置对连接轴31进行垂向支撑和锁紧，在支撑装置40下降前，凹底架30与端部底架20不能脱离，保证运输的安全可靠。

随着支撑装置40下降，锁紧块与第一卡扣122作用力消失，锁紧状态解除，凹底架30连接轴31可从支撑装置中脱离。锁紧机构在自由状态时原理如图5所示，第二卡扣132内部和底板间装有弹性件136，在弹簧力作用下，第二卡扣132绕连接销轴133顺时针旋转一定角度，第二卡扣132接触圆弧向外转出。第一卡扣122设计为偏心结构，设有一个旋转点和一个大的凹槽；第一卡扣座121焊接在底板上，配合设计有一个旋转点和一个凸台，第一卡扣122在重力作用下绕第一卡扣座121旋转靠在第一卡扣座121凸台上，第一卡扣122接触圆弧向外装出。内第二卡扣132的接触圆弧都向外转，利于凹底架30连接轴31坐落。

锁紧机构锁紧的工作原理如图4所示。凹底架30连接轴31落入机构内时，圆弧面与第一卡扣122和第二卡扣132圆弧接触面接触和挤压，使第二卡扣132绕连接销轴133旋转，第一卡扣122绕第一卡扣座121旋转直到第一卡扣122与挡块接触，最终达到平衡状态，完成初步锁紧。支撑装置40上升，锁紧块与第一卡扣122锁紧面挤压接触，完成凹底架30的二次锁紧。

铁路驮背运输车在正常运行状态时，支撑装置40锁紧端部底架20的锁紧装置，确保凹底架30在正常状态时不会与端部底架20脱离，保证了运行的安全可靠。在驮背运输车装卸时，支撑装置40下降，锁紧装置二次锁紧解除，凹底架30连接轴31可从支撑装置内离开，锁紧机构第二卡扣132和第一卡扣122回到自由状态。

驮背运输车在装卸完毕后，恢复正常状态，凹底架30的连接轴31落于端部底架20锁紧装置内，实现一次锁紧，支撑装置40起升，锁紧块挤压接触第一卡扣122实现凹底架30二次锁紧，最终达到支撑装置40和凹底架30动作联动锁紧，保证了运行的安全可靠。

本实用新型方案用于锁紧凹底架30和端部底架20，并向凹底架30提供垂向支撑。驮背运输车装卸作业时，支撑装置40下降，锁紧装置锁紧功能被解除，凹底架30连接轴31可以起升，凹底架30完成旋转。锁紧时，凹底架30的连接轴31落于锁紧装置的第一容纳部和第二容纳部内并联动锁紧，实现凹底架30和端部底架20可靠连接，凹底架30与支撑装置40动作联动锁紧，保证了运行的安全可靠。该结构简单可靠、操作效率高，具有良好的推广价值。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

由于第一卡扣组件和第二卡扣组件能够同时锁紧连接轴，从而可以将连接轴锁紧在第一容纳部和第二容纳部内，限制连接轴在竖直方向上的运动，进而保证了连接轴在运输车处于工作状态时保持在第一容纳部和第二容纳部内并被锁紧，确保连接轴连接作用的可靠性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。