一种铁路运输轮式装备的装载加固装置的制作方法

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种铁路运输轮式装备的装载加固装置。

背景技术：

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

在利用铁路运输的方式对轮式装备进行运输的过程中，需要使用到加固装置对轮式装备的车轮进行限位，避免车轮随意滚动，但是现有轮式装备的车轮限位装置不能根据轮子的大小调节加固装置的使用高度，因此对轮子的加固效果较差，影响对轮子加固时的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，具备稳定性好的优点，解决了现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置对轮式装备的加固稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括第一限位块，所述第一限位块的左侧固定连接有壳体，所述壳体前后两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔，所述壳体的左侧设置有第一把手，所述第一把手的右侧固定连接有旋转杆，所述旋转杆的右端贯穿至壳体的内腔并固定连接有主动锥齿轮，所述壳体内腔的底部活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆表面的底部固定套设有与主动锥齿轮配合使用的从动锥齿轮，所述第一螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套两侧的底部均固定连接有滑块，所述螺纹套的顶部贯穿壳体并固定连接有顶板，所述顶板的顶部设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面套设有固定块，所述固定块的底部与顶板固定连接，所述第二螺纹杆的右端活动套设有第二限位块，所述第二限位块的前后两侧均固定连接有连接块，所述连接块的左侧固定连接有定位杆，所述定位杆的表面套设有定位套，所述定位套靠近固定块的一侧与固定块固定连接，所述第二螺纹杆的左侧固定连接有第二把手。

优选的，所述旋转杆和第一螺纹杆的表面与壳体的连接处均通过第一轴承活动连接，所述第一螺纹杆的表面与螺纹套的连接处螺纹连接。

优选的，所述第二螺纹杆的表面与固定块的连接处螺纹连接，所述第二螺纹杆的右端与第二限位块的连接处通过第二轴承活动连接。

优选的，所述第二限位块的底部与顶板接触，所述定位杆的表面与定位套的连接处活动连接。

优选的，所述滑块的表面与壳体的内壁活动连接，所述螺纹套的表面与壳体的连接处活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一限位块、安装板、旋转杆、第一把手、壳体、固定块、第二把手、定位杆、定位套、第二限位块、连接块、顶板、安装孔、第一螺纹杆、主动锥齿轮、从动锥齿轮、滑块、螺纹套和第二螺纹杆的配合使用，解决了现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置对轮式装备的加固稳定性较差的问题，该铁路运输轮式装备的装载加固装置，具备稳定性好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置滑块，起到限位的作用，可避免螺纹套从壳体的内腔脱离；

通过设置第一轴承，便于旋转杆和第一螺纹杆安装并使用；

通过设置第二轴承，便于第二螺纹杆与第二限位块活动连接；

通过设置连接块，便于定位杆与第二限位块固定安装在一起；

通过设置定位杆、定位套和连接块的配合，起到限定第二限位块移动轨迹的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装板的主视剖视图；

图3为本实用新型壳体的主视剖视图。

图中：1第一限位块、2安装板、3旋转杆、4第一把手、5壳体、6固定块、7第二把手、8定位杆、9定位套、10第二限位块、11连接块、12顶板、13安装孔、14第一螺纹杆、15主动锥齿轮、16从动锥齿轮、17滑块、18螺纹套、19第二螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的第一限位块1、安装板2、旋转杆3、第一把手4、壳体5、固定块6、第二把手7、定位杆8、定位套9、第二限位块10、连接块11、顶板12、安装孔13、第一螺纹杆14、主动锥齿轮15、从动锥齿轮16、滑块17、螺纹套18和第二螺纹杆19等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括第一限位块1，第一限位块1的左侧固定连接有壳体5，壳体5前后两侧的底部均固定连接有安装板2，安装板2的顶部开设有安装孔13，壳体5的左侧设置有第一把手4，第一把手4的右侧固定连接有旋转杆3，旋转杆3的右端贯穿至壳体5的内腔并固定连接有主动锥齿轮15，壳体5内腔的底部活动连接有第一螺纹杆14，第一螺纹杆14表面的底部固定套设有与主动锥齿轮15配合使用的从动锥齿轮16，第一螺纹杆14的表面套设有螺纹套18，螺纹套18两侧的底部均固定连接有滑块17，螺纹套18的顶部贯穿壳体5并固定连接有顶板12，顶板12的顶部设置有第二螺纹杆19，第二螺纹杆19的表面套设有固定块6，固定块6的底部与顶板12固定连接，第二螺纹杆19的右端活动套设有第二限位块10，第二限位块10的前后两侧均固定连接有连接块11，连接块11的左侧固定连接有定位杆8，定位杆8的表面套设有定位套9，定位套9靠近固定块6的一侧与固定块6固定连接，第二螺纹杆19的左侧固定连接有第二把手7；

旋转杆3和第一螺纹杆14的表面与壳体5的连接处均通过第一轴承活动连接，第一螺纹杆14的表面与螺纹套18的连接处螺纹连接；

第二螺纹杆19的表面与固定块6的连接处螺纹连接，第二螺纹杆19的右端与第二限位块10的连接处通过第二轴承活动连接；

第二限位块10的底部与顶板12接触，定位杆8的表面与定位套9的连接处活动连接；

滑块17的表面与壳体5的内壁活动连接，螺纹套18的表面与壳体5的连接处活动连接；

通过设置滑块17，起到限位的作用，可避免螺纹套18从壳体5的内腔脱离；

通过设置第一轴承，便于旋转杆3和第一螺纹杆14安装并使用；

通过设置第二轴承，便于第二螺纹杆19与第二限位块10活动连接；

通过设置连接块11，便于定位杆8与第二限位块10固定安装在一起；

通过设置定位杆8、定位套9和连接块11的配合，起到限定第二限位块10移动轨迹的作用。

使用时，将该加固装置放置在轮子的两侧，使得第一限位块1与轮子接触，利用螺栓和安装孔13的配合将安装板2与铁路运输车辆固定在一起，以此稳定该加固装置的位置，初步对轮子进行限位，随后根据轮子尺寸的大小可适当的调节该加固装置的高度，旋转第一把手4，第一把手4通过旋转杆3带动主动锥齿轮15旋转，主动锥齿轮15通过从动锥齿轮16带动第一螺纹杆14旋转，第一螺纹杆14通过螺纹传动带动螺纹套18升起，螺纹套18通过顶板12带动顶部的结构升起，高度适当的调结构，旋转第二把手7，第二把手7带动第二螺纹杆19旋转，第二螺纹杆19通过螺纹传动带动第二限位块10向轮子靠近并与轮子接触，以此对轮子进行二次限位，增加运输时的稳定性。

综上所述：该铁路运输轮式装备的装载加固装置，通过设置第一限位块1、安装板2、旋转杆3、第一把手4、壳体5、固定块6、第二把手7、定位杆8、定位套9、第二限位块10、连接块11、顶板12、安装孔13、第一螺纹杆14、主动锥齿轮15、从动锥齿轮16、滑块17、螺纹套18和第二螺纹杆19的配合使用，解决了现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置对轮式装备的加固稳定性较差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。