一种用于轨道运梁车的支撑转向装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，尤其涉及一种用于轨道运梁车的支撑转向装置。

背景技术：

随着我国公路建设事业的迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设得到蓬勃发展。特别是西部大开发建设的欣欣向荣，道路需跨越山间峡谷、江、河，此时一般选择采用桥梁形式跨越，而桥梁的结构形式往往是悬索桥、斜拉桥、拱桥等，考虑其经济性与安全性，尤其以梁桥居多，其中，山区钢混组合梁桥越来越多。而随着国家标准化及品质工程建设的推进，梁场要求是集中预制、集中运输架设的理念，因此，高速公路运梁车的设计显得尤为重要。

运梁车是目前桥梁架设过程中最理想的预制构件运输设备，为我国桥梁建设及交通事业的发展起着重要的推动作用。一般来说，其具有载重量大，操纵简便，安全可靠，维修方便，运转平稳，运输不受距离限制等特点，因此，得到了非常广泛的应用。

目前，随着原有高速公路选线及现有地形地质限制，直线桥梁的选择越来越少，相反曲线桥梁、甚至是具有曲线段的桥梁越来越多，这样势必给桥梁施工带来了很大的不便，为满足高速公路建设标准化要求，支撑梁需集中预制，因此必然存在着预制构件在预制场和所建桥梁之间的运输问题，故集中运输难题凸显。

现有技术中，运梁车概括起来主要有轮式运梁车和支撑转向装置两类，其中：轮式运梁车居多，但轮式运梁车不适合长距离运输，也不适合承重大吨位预制构件；而支撑转向装置无法适应山区具有曲线段的桥梁支撑梁输运，因此研发一款能适应山区具有曲线段的桥梁支撑梁运输的运梁车迫在眉睫。

技术实现要素：

本实用新型目的在于针对上述问题，提供一种能够在具有曲线段的桥梁上进行支撑梁运输的一种用于轨道运梁车的支撑转向装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于轨道运梁车的支撑转向装置，包括支撑框架、转向支撑梁和转向调节机构，

所述支撑框架包括第一支撑梁、第二支撑梁、第一安装梁、横梁和第二安装梁，所述第一支撑梁、第一安装梁、第二支撑梁和第二安装梁顺次连接形成框架结构，所述横梁设置在框架结构上，且横梁、第一安装梁以及第二安装梁三者相互平行设置；

所述转向调节机构包括滑动机构和旋转滑动机构，所述转向支撑梁的两端分别通过滑动机构可滑动式设置在第一安装梁和第二安装梁上，所述转向支撑梁的中部通过旋转滑动机构活动设置在所述横梁上；

优选的，所述滑动机构包括第一滑动机构，所述第一滑动机构的固定端安装于第一安装梁上，其活动端安装于转向支撑梁上，用于转向支撑梁通过第一滑动机构在第一安装梁的长度方向上进行滑动；

优选的，所述旋转滑动机构包括第二滑动机构和旋转机构，所述第二滑动机构的固定端安装于横梁上，其活动端与旋转机构连接，用于使旋转机构及其上的转向支撑梁同步在横梁的长度方向上进行滑动。

作为本实用新型的进一步方案：所述旋转机构设置在所述第二滑动机构和转向支撑梁之间，用于带动转向支撑梁相对于横梁进行旋转。

作为本实用新型的进一步方案：所述旋转机构优选采用转向轴承。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一滑动机构和第二滑动机构优选选用线性滑轨。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一滑动机构的活动端相对于固定端的滑动方向与第一安装梁的长度方向保持一致，以实现转向支撑梁在第一安装梁上进行向第一支撑梁侧或第二支撑梁侧的滑动。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一安装梁和第一线性滑轨采用一一对应设置，且其可根据第一支撑梁和第二支撑梁的长度尺寸进行若干组的设置，以实现转向支撑梁在第一安装梁上的平稳滑动。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二安装梁、第二线性滑轨和转向轴承采用一一对应设置，且其仅在第一支撑梁和第二支撑梁的中心位置设置一组，以实现定点旋转并带动转向支撑梁的两端以前、后不同方向进行摆动。

作为本实用新型的进一步方案：一种用于轨道运梁车的支撑转向装置，还包括加固梁，所述第一安装梁和横梁之间以及所述横梁和第二安装梁之间均设有加固梁；

优选的，所述加固梁与横梁同长度方向设置。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过在支撑框架的基础上增设转向调节机构，以有效实现当轨道运梁车在曲线段的轨道上运行时能够顺利地转向，并防止在转向过程中产生支撑框架各处的重力不同的情况，使其运输平稳、可靠。

(2)本实用新型整体结构简单，拆卸方便，易于操作。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构轴测示意图；

图2是本实用新型中第二线性滑轨与转向轴承的连接轴测示意图。

其中——1：第一支撑梁、2：第二支撑梁、3：转向支撑梁、4：第一安装梁、5：横梁、6：第二安装梁、7：滑动机构、8：旋转滑动机构、8-1：线性滑轨、8-2：转向轴承、9：加固梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1和图2所示，本实用新型提供的一种用于轨道运梁车的支撑转向装置，包括第一支撑梁1、第二支撑梁2、转向支撑梁3、第一安装梁4、横梁5、第二安装梁6、滑动机构7、旋转滑动机构8和加固梁9；

所述第一支撑梁1和第二支撑梁2并列设置，且所述第一支撑梁1和第二支撑梁2之间安装有第一安装梁4、横梁5和第二安装梁6，所述第一安装梁4、横梁5和第二安装梁6分别平行设置，且均与第一支撑梁1、第二支撑梁2相互垂直；

优选的，所述第一支撑梁1、第一安装梁4、第二支撑梁2和第二安装梁6顺次连接形成框架结构。

所述转向支撑梁3设置于第一支撑梁1和第二支撑梁2之间，并通过滑动机构7与第一安装梁4连接；

优选的，所述滑动机构7的固定端安装于第一安装梁4上，其活动端安装于转向支撑梁3上，以使转向支撑梁3通过滑动机构7在第一安装梁4上进行滑动；

优选的，所述滑动机构7的固定端与活动端的相对滑动方向与第一安装梁4的长度方向保持一致，以实现转向支撑梁3通过滑动机构7在第一安装梁4上进行向第一支撑梁1侧或第二支撑梁2侧滑动。

优选的，所述第一安装梁4和横梁5之间以及所述横梁5和第二安装梁6之间均设有加固梁9；所述加固梁9与横梁5同长度方向设置。

作为本实用新型的进一步实施例：所述转向支撑梁3与第二安装梁6之间还设有旋转滑动机构8，所述旋转滑动机构8包括线性滑轨8-1和转向轴承8-2，所述线性滑轨8-1的固定端安装于第二安装梁6上，其活动端与转向轴承8-2的一端连接，以使转向轴承8-2通过线性滑轨8-1在第二安装梁6上进行滑动；所述转向轴承8-2的另一端安装于转向支撑梁3上，以使转向支撑梁3通过转向轴承8-2在线性滑轨8-1上进行平面内的周向旋转。

作为本实用新型的进一步实施例：所述滑动机构7的长度可根据转向支撑梁3的长度比例进行相应的设置，以使转向支撑梁3即能在通过转向轴承8-2进行周向旋转时，其两端的摆动位置足够，又能对其摆动的幅度进行限定。

作为本实用新型的进一步实施例：所述第一安装梁4和滑动机构7采用一一对应设置，且其可根据第一支撑梁1和第二支撑梁2的长度尺寸进行若干组的设置，以实现转向支撑梁3在第一安装梁4上的平稳滑动。

作为本实用新型的进一步实施例：所述第二安装梁6、旋转滑动机构8和转向轴承8-2采用一一对应设置，且其仅在第一支撑梁1和第二支撑梁2的中心位置设置一组，以实现定点旋转并带动转向支撑梁3的两端以前、后不同方向进行摆动。

本实用新型的安装及运动步骤如下：

1、将第一安装梁4、横梁5和第二安装梁6的两端分别安装于第一支撑梁1和第二支撑梁2上，并使第一安装梁4、横梁5和第二安装梁6之间保持相互平行，第一安装梁4、横梁5以及第二安装梁6与第一支撑梁1和第二支撑梁2之间保持相互垂直，以组装成一支撑框架；

2、将滑动机构7安装于第一安装梁4上；

3、将旋转滑动机构8安装于第二安装梁6上，并将转向轴承8-2安装于旋转滑动机构8上；

4、将转向支撑梁3分别与滑动机构7和转向轴承8-2进行连接，完成安装；

5、在运输主梁的过程中，当行驶于下坡段时，转向支撑梁3在重力的作用下，通过滑动机构7和旋转滑动机构8向前滑动，以使其整体重力向前倾斜，防止轨道运梁车在行驶下坡段时，设置于前端的行走机构因重力的原因导致受力不均甚至脱轨现象；

6、当行驶于上坡段时，转向支撑梁3在重力的作用下，通过滑动机构7和旋转滑动机构8向后滑动，以使其整体重力向后倾斜，防止轨道运梁车在行驶上坡段时，设置于后端的行走机构因重力的原因导致受力不均甚至脱轨现象；

7、当行驶于向左偏移的曲线段时，转向支撑梁3在重力的作用下，通过转向轴承8-2向左旋转，同时转向支撑梁3的两端分别向前或向后摆动，以使其整体重力向左倾斜，防止轨道运梁车在行驶向左偏移的曲线段时，设置于左端的行走机构因重力的原因导致受力不均甚至脱轨现象；

8、当行驶于向右偏移的曲线段时，转向支撑梁3在重力的作用下，通过转向轴承8-2向右旋转，同时转向支撑梁3的两端分别向前或向后摆动，以使其整体重力向右倾斜，防止轨道运梁车在行驶向右偏移的曲线段时，设置于右端的行走机构因重力的原因导致受力不均甚至脱轨现象。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。