一种新型电动山地单轨车的制作方法

本实用新型属于农林机械技术领域，具体涉及一种新型电动山地单轨车。

背景技术：

果树等农林作物很多都是种植在丘陵、山坡等地势不太平坦的地方，这些地方或道路难以修建，或修建起来不够经济合理，上下来回运输物品非常不方便，因此，人们开发出了适合山地搬运使用的轨道运输装置，即电动山地单轨车。现有的单轨车在运动过程中容易产生震动，带动车厢料斗对内部放置的果物造成颠簸、破坏，单一结构的缓震结构抗震效果，长时间使用极大的影响着单轨车的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型电动山地单轨车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型电动山地单轨车，包括底座，所述底座上设有底盘，所述底盘上固定连接有车厢外框，所述底盘与底座的两端之间均通过缓震支脚固定连接，所述缓震支脚包括支块和支筒，所述支块和支筒分别与底盘以及底座固定连接，所述支块的端部固定连接有支柱，所述支筒的端部固定连接有橡胶顶座，所述支柱贯穿橡胶顶座滑接至支筒的内部，所述支筒的内部滑动连接有橡胶滑座，所述橡胶滑座的上端与支柱固定连接，所述底盘与底座的中部之间设有两个支撑板，所述支撑板的顶部与底盘之间通过转轴铰接连接，所述支撑板的底部固定连接有导向块，所述导向块插接至底座的内部且与底座滑动连接。

优选的，所述底座的内部设有导向槽，所述导向槽上固定连接有导向杆，所述导向块滑动套接至导向杆上且与导向槽滑动连接，所述导向块之间以及导向块与导向槽之间均通过第一弹簧固定连接，所述第一弹簧套设在导向杆上。

此项设置导向块沿着导向杆进行滑动，并对第一弹簧进行弹性挤压或拉伸，有效提高了支撑板与底座之间连接结构的稳固性，同时带动橡胶支撑球抵接底盘进行弹性挤压，从而使得当装置运动时对其进行双重的抗震防护，有利于延长装置的使用寿命。

优选的，所述支撑板的外壁上固定连接有橡胶支撑球，所述橡胶支撑球抵接至底盘上，所述橡胶支撑球的内部设有内腔，所述内腔上固定连接有海绵球。

此项设置有利于增强橡胶支撑球的弹性伸缩力，便于对震动力进行二次缓冲和吸收。

优选的，所述车厢外框的内部设有内框斗，所述内框斗与车厢外框之间通过海绵垫层固定连接。

此项设置有利于对内框斗进行缓震支撑，有利于进一步增强装置的抗震防护作用效果。

优选的，所述支块与橡胶顶座相对应卡接，所述橡胶顶座的内壁上嵌设固定有塑料垫块，所述塑料垫块与支柱滑动连接。

此项设置便于支块稳定的抵接橡胶顶座并对其进行弹性挤压，同时便于带动支柱进行稳定的滑移对橡胶滑座进行弹性挤压，有效提高了缓震支脚的减震性能。

优选的，所述支筒的内部设有滑槽，所述橡胶滑座与滑槽相匹配连接，所述橡胶滑座的下端通过第二弹簧与滑槽固定连接，所述橡胶滑座的两侧均固定连接有限位块，所述滑槽的侧壁上设有限位槽，所述限位槽与限位块相匹配滑动连接，所述橡胶滑座的内部设有空腔，所述空腔上固定连接有弹性钢圈。

此项设置有效提高了橡胶滑座与支筒之间连接结构的稳固性，通过第二弹簧和弹性钢圈有效增强了橡胶滑座的结构强度以及弹性作用力，从而进一步增强了缓震支脚的抗震作用效果，进而更进一步的增强了对装置的抗震防护。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：该新型电动山地单轨车，单轨车在滑轨上进行移动时，通过海绵垫层便于对内框斗中的物料进行防撞防磨损保护，通过缓震支脚、支撑板和橡胶支撑球的配合运动，使得对装置产生的震动力进行多重结构的吸收和缓冲，即底盘下压支撑板，使得带动导向块之间沿着导向杆做相分离的运动，实现对两侧第一弹簧的弹性挤压以及对中部第一弹簧的弹性拉伸，同时带动橡胶支撑球和海绵球抵接底盘进行弹性挤压，从而实现对装置的双重抗震防护，有利于延长装置的使用寿命，并且，带动支块及支柱抵接橡胶顶座及橡胶滑座，对橡胶顶座进行挤压伸缩，使得橡胶滑座向下滑动，并对橡胶滑座、弹性钢圈及第二弹簧进行挤压伸缩，使得缓震具有多层缓震、抗震结构，从而进一步增强了对装置的抗震防护作用效果，并通过支撑板和缓震支脚能够对底盘及车厢外框进行牢固的支撑，进一步延长了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的缓震支脚结构示意图。

图中：1、底座；101、导向槽；102、导向杆；103、第一弹簧；104、导向块；2、底盘；3、车厢外框；301、内框斗；302、海绵垫层；4、支撑板；401、橡胶支撑球；402、内腔；403、海绵球；5、缓震支脚；51、支块；52、支柱；53、橡胶顶座；531、塑料垫块；54、支筒；541、滑槽；542、第二弹簧；543、限位槽；55、橡胶滑座；551、空腔；552、弹性钢圈；553、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种新型电动山地单轨车，包括底座1，所述底座1上设有底盘2，所述底盘2上固定连接有车厢外框3，所述底盘2与底座1的两端之间均通过缓震支脚5固定连接，所述缓震支脚5包括支块51和支筒54，所述支块51和支筒54分别与底盘2以及底座1固定连接，所述支块51的端部固定连接有支柱52，所述支筒54的端部固定连接有橡胶顶座53，所述支柱52贯穿橡胶顶座53滑接至支筒54的内部，所述支筒54的内部滑动连接有橡胶滑座55，所述橡胶滑座55的上端与支柱52固定连接，所述底盘2与底座1的中部之间设有两个支撑板4，所述支撑板4的顶部与底盘2之间通过转轴铰接连接，所述支撑板4的底部固定连接有导向块104，所述导向块104插接至底座1的内部且与底座1滑动连接。

所述底座1的内部设有导向槽101，所述导向槽101上固定连接有导向杆102，所述导向块104滑动套接至导向杆102上且与导向槽101滑动连接，所述导向块104之间以及导向块104与导向槽101之间均通过第一弹簧103固定连接，所述第一弹簧103套设在导向杆102上；导向块104沿着导向杆102进行滑动，并对第一弹簧103进行弹性挤压或拉伸，有效提高了支撑板4与底座1之间连接结构的稳固性，同时带动橡胶支撑球401抵接底盘2进行弹性挤压，从而使得当装置运动时对其进行双重的抗震防护，有利于延长装置的使用寿命。

所述支撑板4的外壁上固定连接有橡胶支撑球401，所述橡胶支撑球401抵接至底盘2上，所述橡胶支撑球401的内部设有内腔402，所述内腔402上固定连接有海绵球403；有利于增强橡胶支撑球401的弹性伸缩力，便于对震动力进行二次缓冲和吸收。

所述车厢外框3的内部设有内框斗301，所述内框斗301与车厢外框3之间通过海绵垫层302固定连接；有利于对内框斗301进行缓震支撑，有利于进一步增强装置的抗震防护作用效果。

所述支块51与橡胶顶座53相对应卡接，所述橡胶顶座53的内壁上嵌设固定有塑料垫块531，所述塑料垫块531与支柱52滑动连接；便于支块51稳定的抵接橡胶顶座53并对其进行弹性挤压，同时便于带动支柱52进行稳定的滑移对橡胶滑座55进行弹性挤压，有效提高了缓震支脚5的减震性能。

所述支筒54的内部设有滑槽541，所述橡胶滑座55与滑槽541相匹配连接，所述橡胶滑座55的下端通过第二弹簧542与滑槽541固定连接，所述橡胶滑座55的两侧均固定连接有限位块553，所述滑槽541的侧壁上设有限位槽543，所述限位槽543与限位块553相匹配滑动连接，所述橡胶滑座55的内部设有空腔551，所述空腔551上固定连接有弹性钢圈552；有效提高了橡胶滑座55与支筒54之间连接结构的稳固性，通过第二弹簧542和弹性钢圈552有效增强了橡胶滑座55的结构强度以及弹性作用力，从而进一步增强了缓震支脚5的抗震作用效果，进而更进一步的增强了对装置的抗震防护。

具体的，使用时，单轨车在滑轨上进行移动时，通过海绵垫层便于对内框斗301中的物料进行防撞防磨损保护，通过缓震支脚5、支撑板4和橡胶支撑球401的配合运动，使得对装置产生的震动力进行多重结构的吸收和缓冲，即底盘2下压支撑板4，使得带动导向块104之间沿着导向杆102做相分离的运动，实现对两侧第一弹簧103的弹性挤压以及对中部第一弹簧103的弹性拉伸，同时带动橡胶支撑球401和海绵球403抵接底盘2进行弹性挤压，从而实现对装置的双重抗震防护，有利于延长装置的使用寿命，并且，带动支块51及支柱52抵接橡胶顶座53及橡胶滑座55，对橡胶顶座53进行挤压伸缩，使得橡胶滑座55向下滑动，并对橡胶滑座55、弹性钢圈552及第二弹簧542进行挤压伸缩，使得缓震具有多层缓震、抗震结构，从而进一步增强了对装置的抗震防护作用效果，并通过支撑板4和缓震支脚5能够对底盘2及车厢外框3进行牢固的支撑，进一步延长了装置的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。