一种铁路车辆减振地板的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆地板技术领域，具体为一种铁路车辆减振地板。

背景技术：

铁路车辆客室内的噪音源主要是在地板下部运行的轮轨和车体的振动。由于传统地板的安装是地板与车体直接刚性连接，一方面使得车体产生的巨大振动直接传给地板，而且这种振动产生的噪音又无法减弱，从而降低了车内的舒适程度。

公告号为cn203511664u，公开了一种铁路车辆减振地板，包括地板布、木地板、地板支撑机构、设备安装机构、支撑座和减振件，所述地板布铺设在所述木地板上，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的顶部各自与所述木地板固定连接，所述地板支撑机构和所述设备安装机构的底部各自与所述减振件固定连接，所述减振件由所述支撑座支撑固定。

上述实用新型在使用的过程中存在以下缺陷：1.上述实用新型的地板与车辆之间的连接效果较差，并不能起到很好的减振效果。2.上述实用新型在使用的过程中，并不能起到很好的减振和隔音效果，并不实用。因此，我们提出一种铁路车辆减振地板。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆减振地板，通过地板下表面的顶部承托件和车厢顶部的底部承托件，可以提高地板与车厢之间的连接效果，提高对地板的承托效果，也可以在地板承压后起到一定减振效果，较为实用，通过在顶部承托件与地板之间的间隙处填充缓冲胶垫，可以进一步的提高该地板的减振缓冲效果，且通过在底部承托件与车厢之间的间隙处填充隔音毡，可以起到隔音降噪的效果，减少轮轨产生的噪音对车厢内的影响，提高乘客的舒适性，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆减振地板，包括车厢和地板，所述车厢顶部安装有底部承托件，所述地板下表面安装有顶部承托件，所述顶部承托件与底部承托件连接处左右两侧均设置有连接螺栓，所述顶部承托件和底部承托件之间通过连接螺栓固定连接；

所述顶部承托件与地板之间的间隙处设置有减振腔，所述减振腔内填充有缓冲胶垫，所述底部承托件与车厢之间的间隙处设置有隔音腔，所述隔音腔内填充有隔音毡。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底部承托件与车厢连接处左右两侧均设置有底部连接螺栓，所述底部承托件通过底部连接螺栓与车厢固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述顶部承托件与地板连接处左右两侧均设置有顶部连接螺栓，所述顶部承托件通过顶部连接螺栓与地板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底部承托件与顶部承托件均呈梯形，且底部承托件与顶部承托件上下对称相向分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的铁路车辆减振地板，通过地板下表面的顶部承托件和车厢顶部的底部承托件，可以提高地板与车厢之间的连接效果，提高对地板的承托效果，也可以在地板承压后起到一定减振效果，较为实用。

2.本实用新型的铁路车辆减振地板，通过在顶部承托件与地板之间的间隙处填充缓冲胶垫，可以进一步的提高该地板的减振缓冲效果，且通过在底部承托件与车厢之间的间隙处填充隔音毡，可以起到隔音降噪的效果，减少轮轨产生的噪音对车厢内的影响，提高乘客的舒适性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型铁路车辆减振地板的整体结构示意图；

图2为本实用新型铁路车辆减振地板的地板与顶部承托件连接结构示意图；

图3为本实用新型铁路车辆减振地板的车厢与底部承托件连接结构示意图。

图中：1车厢，2底部承托件，3顶部承托件，4底板，5连接螺栓，6减振腔，7隔音腔，8顶部连接螺栓，9底部连接螺栓，10缓冲胶垫，11隔音毡。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路车辆减振地板，包括车厢1和地板4，所述车厢1顶部安装有底部承托件2，所述地板4下表面安装有顶部承托件3，所述顶部承托件3与底部承托件2连接处左右两侧均设置有连接螺栓5，所述顶部承托件3和底部承托件2之间通过连接螺栓5固定连接；

所述顶部承托件3与地板4之间的间隙处设置有减振腔6，所述减振腔6内填充有缓冲胶垫10，所述底部承托件2与车厢1之间的间隙处设置有隔音腔7，所述隔音腔7内填充有隔音毡11。

本实施例中(请参阅图1和图3)，所述底部承托件2与车厢1连接处左右两侧均设置有底部连接螺栓9，所述底部承托件2通过底部连接螺栓9与车厢1固定连接。

本实施例中(请参阅图1和图2)，所述顶部承托件3与地板4连接处左右两侧均设置有顶部连接螺栓8，所述顶部承托件3通过顶部连接螺栓8与地板4固定连接。

本实施例中(请参阅图1)，所述底部承托件2与顶部承托件3均呈梯形，且底部承托件2与顶部承托件3上下对称相向分布。

需要说明的是，本实用新型为一种铁路车辆减振地板，包括1车厢，2底部承托件，3顶部承托件，4底板，5连接螺栓，6减振腔，7隔音腔，8顶部连接螺栓，9底部连接螺栓，10缓冲胶垫，11隔音毡，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种铁路车辆减振地板使用的时候，通过地板4下表面的顶部承托件3和车厢1顶部的底部承托件2，可以提高地板4与车厢1之间的连接效果，提高对地板4的承托效果，也可以在地板4承压后起到一定减振效果，通过在顶部承托件3与地板4之间的间隙处填充缓冲胶垫10，可以进一步的提高该地板4的减振缓冲效果，通过在底部承托件2与车厢1之间的间隙处填充隔音毡11，可以起到隔音降噪的效果，减少轮轨产生的噪音对车厢1内的影响，提高乘客的舒适性，使用效果较为理想。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。