一种用于铁路的可调节式牵引拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，尤其涉及一种用于铁路的可调节式牵引拉杆。


背景技术：

2.目前铁路货车转向架纵向力的传递主要有种方式，一种是整体构架式转向架，纵向力直接由心盘传递到构架，一种是摇枕与构架或侧架分体的转向架，纵向力先由心盘传递到摇枕，再通过摇枕传递到构架或侧架。而快运货车转向架由于取消了二系摩擦接触，所以需要采用特殊的结构来完成摇枕到构架纵向力的传递。两个货车之间通常采用牵引拉杆来进行连接，但是现有的牵引拉杆不便于对其长度进行调节，为此我们提出了一种用于铁路的可调节式牵引拉杆。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在不便于对牵引拉杆的长度进行调节的缺点，而提出的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，包括两个底板，两个所述底板均设置在货车底部，所述底板两侧与货车底部之间均设置有固定机构，其中一个所述底板两侧均转动连接有转杆，另一个所述底板两侧均设置有转板，另一个所述底板两侧均固定有滑杆，所述滑杆一端穿过转板并固定有杆限位板，所述滑杆上套设有弹簧，所述弹簧一端固定在杆限位板上，所述弹簧另一端固定在转板上，所述转板一侧转动连接有侧杆，所述侧杆一侧开设有插槽，所述转杆一端固定有插杆，且插杆一端插设在插槽内，所述插杆与侧杆之间设置有限位机构。
6.优选的，所述固定机构包括安装孔和螺栓，所述安装孔开设在底板两侧，所述安装孔内插设有螺栓，所述螺栓一端穿过安装孔并固定在货车底部。
7.优选的，两个所述转杆之间设置有连接转杆，且连接转杆两端均分别转动连接在转杆上。
8.优选的，所述限位机构包括多个限位孔和螺帽，多个所述限位孔间隔开设在插杆上，所述螺帽固定在插槽侧壁，其中一个所述限位孔内插设有定位螺栓，且定位螺栓一端与螺帽相连接，所述定位螺栓另一端固定有转把手。
9.本实用新型提出的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，有益效果在于：该牵引拉杆通过固定机构来将底板固定在货车底部，通过弹簧能够启到减震效果，当转杆发生转动时便能够带动转板在滑杆上进行转动，以此便能够带动另一个货车进行移动，当需要对牵引拉杆的长度进行调节时，只需要拉动转杆使插杆在插槽内进行移动，再通过限位机构来对其进行固定即可。
附图说明
10.图1为本实用新型提出的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆的主视结构示意图。
11.图2为本实用新型提出的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆的侧视结构示意图。
12.图3为本实用新型提出的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆的限位机构结构示意图。
13.图中：底板1、转杆2、连接转杆3、侧杆4、插槽5、插杆6、限位机构7、限位孔71、螺帽72、定位螺栓72、转把手74、转板8、安装孔9、螺栓10、滑杆11、杆限位板12、弹簧13。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
15.实施例1
16.参照图1-2，一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，包括两个底板1，两个底板1均设置在货车底部，底板1两侧与货车底部之间均设置有固定机构，固定机构包括安装孔9和螺栓10，安装孔9开设在底板1两侧，安装孔9内插设有螺栓10，螺栓10一端穿过安装孔9并固定在货车底部，通过固定机构来将底板1固定在货车底部。
17.其中一个底板1两侧均转动连接有转杆2，另一个底板1两侧均设置有转板8，另一个底板1两侧均固定有滑杆11，滑杆11一端穿过转板8并固定有杆限位板12，滑杆11上套设有弹簧13，弹簧13一端固定在杆限位板12上，弹簧13另一端固定在转板8上，转板8一侧转动连接有侧杆4，侧杆4一侧开设有插槽5，转杆2一端固定有插杆6，且插杆6一端插设在插槽5内，插杆6与侧杆4之间设置有限位机构7，通过弹簧13能够启到减震效果，当转杆2发生转动时便能够带动转板8在滑杆11上进行转动，以此便能够带动另一个货车进行移动，当需要对牵引拉杆的长度进行调节时，只需要拉动转杆2使插杆6在插槽5内进行移动，再通过限位机构7来对其进行固定即可。
18.实施例2
19.参照图1，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，两个转杆2之间设置有连接转杆3，且连接转杆3两端均分别转动连接在转杆2上，连接转杆3与两个转杆2能够组成一个平行四边形，能够使两个转杆2转动的更加的稳定。
20.实施例3
21.参照图3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，限位机构7包括多个限位孔71和螺帽72，多个限位孔71间隔开设在插杆6上，螺帽72固定在插槽5侧壁，其中一个限位孔71内插设有定位螺栓73，且定位螺栓73一端与螺帽72相连接，定位螺栓73另一端固定有转把手74，通过限位机构7能够对插杆6进行限位固定。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，包括两个底板(1)，其特征在于，两个所述底板(1)均设置在货车底部，所述底板(1)两侧与货车底部之间均设置有固定机构，其中一个所述底板(1)两侧均转动连接有转杆(2)，另一个所述底板(1)两侧均设置有转板(8)，另一个底板(1)两侧均固定有滑杆(11)，所述滑杆(11)一端穿过转板(8)并固定有杆限位板(12)，所述滑杆(11)上套设有弹簧(13)，所述弹簧(13)一端固定在杆限位板(12)上，所述弹簧(13)另一端固定在转板(8)上，所述转板(8)一侧转动连接有侧杆(4)，所述侧杆(4)一侧开设有插槽(5)，所述转杆(2)一端固定有插杆(6)，且插杆(6)一端插设在插槽(5)内，所述插杆(6)与侧杆(4)之间设置有限位机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，其特征在于，所述固定机构包括安装孔(9)和螺栓(10)，所述安装孔(9)开设在底板(1)两侧，所述安装孔(9)内插设有螺栓(10)，所述螺栓(10)一端穿过安装孔(9)并固定在货车底部。3.根据权利要求1所述的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，其特征在于，两个所述转杆(2)之间设置有连接转杆(3)，且连接转杆(3)两端均分别转动连接在转杆(2)上。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，其特征在于，所述限位机构(7)包括多个限位孔(71)和螺帽(72)，多个所述限位孔(71)间隔开设在插杆(6)上，所述螺帽(72)固定在插槽(5)侧壁，其中一个所述限位孔(71)内插设有定位螺栓(73)，且定位螺栓(73)一端与螺帽(72)相连接，所述定位螺栓(73)另一端固定有转把手(74)。

技术总结
本实用新型涉及铁路技术领域，尤其是一种用于铁路的可调节式牵引拉杆，包括两个底板，两个所述底板均设置在货车底部，所述底板两侧与货车底部之间均设置有固定机构，其中一个所述底板两侧均转动连接有转杆，另一个所述底板两侧均设置有转板，另一个所述底板两侧均固定有滑杆，所述滑杆一端穿过转板并固定有杆限位板，所述滑杆上套设有弹簧，所述弹簧一端固定在杆限位板上，所述弹簧另一端固定在转板上。该牵引拉杆通过固定机构来将底板固定在货车底部，通过弹簧能够启到减震效果。通过弹簧能够启到减震效果。通过弹簧能够启到减震效果。


技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：申增兵
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2022/3/1