钢丝绳组式火车牵引装置的制作方法

1.本发明涉及火车牵引装置，尤其涉及一种钢丝绳组式火车牵引装置。


背景技术：

2.在矿区，港口，物流系统等场所，需要调度货运火车车厢来定点定量装卸货物。
3.有些地区采用内燃机火车头来调度火车车厢。但内燃机火车头价格昂贵，而且使用成本及维护成本也很高。
4.有些地区也采用铁牛来牵引火车车厢。铁牛与火车车厢共轨或设有独立轨道，连接在火车车厢的最前端，铁牛被钢丝绳拉动，来带动火车车厢运行。铰接在铁牛上的钢丝绳需沿火车轨道中心线铺设，所以该部分的钢丝绳及导向滑轮，以及钢丝绳支撑辊等部件，均需设置在铁轨内侧，且要求在轨面以下才能避免与车厢干涉，所以需要在轨面以下挖设地坑来安装设备，不仅增加土建施工难度，也给轨道铺设带来困难，设备的日常的检修维护均存在安全隐患。
5.因而需要一种装置，能够实现定点定量牵引货运火车车厢，不仅成本低，关键在于牵引部件独立于火车及轨道，而不与其发生干涉，从而使设备的检修维护更加安全可靠。


技术实现要素：

6.为了克服现有技术条件的不足，本发明提供一种钢丝绳组式火车牵引装置，设置在火车轨道的外侧，与火车轨道不发生干涉，检修维护安全可靠；具有结构简单，布置灵活，占用空间小，投资成本低的优点。
7.为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：
8.钢丝绳组式火车牵引装置，由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳、支路钢丝绳组、尾轮、主动轮与电机；闭环钢丝绳为闭环，闭环钢丝绳安装在主动轮与尾轮上；支路钢丝绳组一端与闭环钢丝绳相连，另一端与火车车厢相连；电机与主动轮相连，电机驱动主动轮旋转，带动闭环钢丝绳运转，进而带动火车车厢往复移动。
9.所述支路钢丝绳组包括钢丝绳、绳钩、绳扣、绳钩固定块、三向绳环与钢丝绳调节器；绳钩固定块固接在火车车厢上，绳钩固接在绳钩固定块上，绳扣与绳钩相连，钢丝绳一端与绳扣相连，另一端通过三向绳环与闭环钢丝绳相连；钢丝绳调节器安装在钢丝绳上。
10.还包括尾轮调节装置，尾轮调节装置包括调节螺杆与滑轨，调节螺杆与尾轮相连，带动尾轮沿滑轨滑动。
11.还包括地面式重锤张紧装置，地面式重锤张紧装置包括带滚轮滑轮、滚轮滑道与配重；带滚轮滑轮安装在滚轮滑道上，闭环钢丝绳绕过带滚轮滑轮与配重相连。
12.还包括弹簧紧绳器，弹簧紧绳器包括绳套及拉紧弹簧，拉紧弹簧一端固接在地面上，另一端通过绳套与闭环钢丝绳相连。
13.所述绳套内径两端分别设置成喇叭口。
14.还包括导轮组件，导轮组件安装在地面上，导轮组件与闭环钢丝绳相连，起到支撑下部闭环钢丝绳的作用。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1)本发明由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；与火车轨道不发生干涉，检修维护安全可靠；具有结构简单，布置灵活，占用空间小，投资成本低的优点。
17.2)本发明闭环钢丝绳分支引出支路钢丝绳组，对称布置在火车轨道外侧的两套系统的支路钢丝绳组，分别连接在车厢的两侧。因两侧侧向力抵消，而无侧向分力，从而保证车厢受力均匀。
18.3)本发明设有地面式重锤张紧装置，用于吸纳闭环钢丝绳产生的变形，能够有效的容绳。
19.4)本发明设有弹簧紧绳器，弹簧紧绳器设置在两组导辊组件之间，用于吸纳闭环系统下部钢丝绳产生的变形。
20.5)本发明设有尾轮调节装置，随着牵引装置的使用，需定期调节尾轮，以保证钢丝绳系统的初始张力保持基本不变。
附图说明
21.图1为本发明结构示意主视图；
22.图2为本发明结构示意俯视图；
23.图3为图1的a向视图。
24.图中：1-闭环钢丝绳2-支路钢丝绳组3-尾轮4-主动轮5-电机9-导轮组件10-火车21-绳钩22-绳扣23-绳钩固定块24-三向绳环25-钢丝绳调节器61-调节螺杆62-滑轨71-带滚轮滑轮72-滚轮滑道73-配重81-绳套82-拉紧弹簧
具体实施方式
25.本发明的核心是提供一种钢丝绳组式火车牵引装置，为了使本领域的技术人员能够更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体的实施方式对本发明作进一步的详细说明。
26.如图1～3所示，钢丝绳组式火车牵引装置，由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；每套装置包括闭环钢丝绳1、支路钢丝绳组2、尾轮3、主动轮4、电机5、尾轮调节装置、地面式重锤张紧装置、弹簧紧绳器与导轮组件9。
27.尾轮3与主动轮4成一条直线，分别安装在火车10的头尾两端，闭环钢丝绳1为闭环，闭环钢丝绳1安装在主动轮4与尾轮3上。电机5与主动轮4相连，电机5驱动主动轮4旋转。
28.支路钢丝绳组2包括钢丝绳、绳钩21、绳扣22、绳钩固定块23、三向绳环24与钢丝绳调节器25。绳钩固定块23固接在火车10车厢上，绳钩21固接在绳钩固定块23上，绳扣22与绳钩21相连，钢丝绳一端与绳扣22相连，另一端通过三向绳环24与闭环钢丝绳1上部相连，钢丝绳调节器25安装在钢丝绳上。
29.闭环钢丝绳1上部分支引出支路钢丝绳组2，对称布置在火车10轨道外侧的两套系统的支路钢丝绳组2，分别连接在车厢的两侧。因两侧侧向力抵消，而无侧向分力从而保证
车厢受力均匀。火车10车厢牵引行程由支路钢丝绳组2在闭环钢丝绳1上部往复移动的行程决定。
30.支路钢丝绳组2与整列火车10最前端的车厢的侧面相连。支路钢丝绳组2组包含的钢丝绳的数量由牵引力大小决定。牵引力越大，支路钢丝绳组2包含的钢丝绳数量越多。一般数量为2～5条。
31.电机5驱动主动轮4旋转，带动闭环钢丝绳1运转，进而带动火车10车厢往复移动。
32.尾轮调节装置包括调节螺杆61与滑轨62，调节螺杆61与尾轮3相连，带动尾轮3沿滑轨62滑动。尾轮调节装置调节尾轮3与前端主动轮4距离，从而调节钢丝绳初始张力。滑轨62用来减小调节阻力。
33.地面式重锤张紧装置包括带滚轮滑轮71、滚轮滑道72与配重73；带滚轮滑轮71安装在滚轮滑道72上，闭环钢丝绳1绕过带滚轮滑轮71与配重73相连。地面式重锤张紧装置设置在地面上，用于吸纳闭环钢丝绳1产生的变形，能够有效的容绳。通过配重73自然张紧钢丝绳。前后端各配置一套地面式重锤张紧装置，地面式重锤张紧装置的带滚轮滑轮71配带导向滚轮，导向滚轮沿滚轮滑道72内上下移动，提高了张紧过程的稳定性及安全性。
34.弹簧紧绳器包括绳套81及拉紧弹簧82，拉紧弹簧82一端固接在地面上，另一端通过绳套81与闭环钢丝绳1下部相连。弹簧紧绳器设置在两组导辊组件9之间。用于吸纳闭环钢丝绳1下部产生的变形。通过安装在地面的拉紧弹簧82，拉紧闭环钢丝绳1下部。弹簧紧绳器上部设置绳套81，套在钢丝绳外侧，绳套为分体式结构，安装拆卸方便。绳套81内径两端分别设置成喇叭口，当闭环钢丝绳1被拉紧弹簧82拉动下移后，可顺随钢丝绳变形，自然形成v角。
35.导轮组件9安装在地面上，导轮组件9与闭环钢丝绳1相连，起到支撑下部闭环钢丝绳1的作用。
36.本发明由对称布置在火车轨道外侧的两套牵引装置组成，一起牵引火车车厢；与火车轨道不发生干涉，检修维护安全可靠；具有结构简单，布置灵活，占用空间小，投资成本低的优点。
37.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。