空轨车辆自动逃生装置及空轨车辆的制作方法

1.本发明涉及空轨车辆技术领域，尤其涉及一种空轨车辆自动逃生装置及空轨车辆。


背景技术：

2.空轨列车一般在距离地面6米至10米的高空运行，在空轨列车发生故障时，乘坐人员的疏散救援成为不可忽视的问题。
3.现有的吊挂式机械救援因滑道为金属材质，占用空间大、重量大、逃生速率低，逃生时易对乘客产生二次伤害，未在空轨列车行业内运用；而滑索缓降设备疏散时人员需提前穿戴好工装，耗时较长，救援效率偏低，在紧急情况下不能满足快速疏散需求；另一种滑筒逃生装置，需在车下预设洞口，逃生时对乘客逃生姿势要求较高，落地速度较大，存在的安全隐患较大，也未能在空轨列车领域广泛应用。因此，现有的垂向救援设施占用空间较大，逃生准备时间较长，操作步骤较繁琐，通常需要对操作人员进行提前培训或按照操作标识按步骤操作，而在紧急情况下车内情况较复杂，人员很难有时间按部就班的去执行相应操作，很有可能造成拥挤坠落的危险，不能实现安全、快速逃生需求
4.目前，空轨车辆的应急逃生体系尚未形成，针对车对地救援并没有一种安全、有效、快速的逃生方式。


技术实现要素：

5.本发明提供一种空轨车辆自动逃生装置及空轨车辆，用以解决现有技术中空轨车辆车对地救援缺乏安全有效快速的逃生方式的缺陷，实现空轨车辆的安全快速救援逃生。
6.本发明提供一种空轨车辆自动逃生装置，包括：
7.逃生门，所述逃生门连接车体，所述逃生门可向车体外侧活动以打开所述逃生门；
8.箱体，设于车体内靠近所述逃生门位置处，所述箱体内设有逃生气囊，所述箱体设有开口，所述逃生气囊一端连接所述箱体，另一端伸出所述开口并连接设于车体地板的固定件；
9.牵拉件，连接于所述逃生门与所述箱体之间，所述牵拉件由所述逃生门活动拉动所述箱体掉出车体，并在所述箱体重力作用下断开；
10.所述逃生气囊在所述箱体掉落过程中被拉出箱体并充气展开。
11.根据本发明提供的一个实施例，所述固定件设于所述逃生门的门槛位置处，所述箱体靠近所述固定件设置，所述开口设于所述箱体的靠近所述固定件的一侧。
12.根据本发明提供的一个实施例，所述固定件包括围布杆和卡槽座，所述卡槽座成对设于门槛两侧，所述围布杆连接于所述卡槽座中。
13.根据本发明提供的一个实施例，所述卡槽座内设有止弹片，所述止弹片与所述围布杆抵接。
14.根据本发明提供的一个实施例，所述箱体向所述逃生门方向倾斜设置，所述牵拉
件连接于所述逃生门与所述箱体的最近端，所述箱体底部与车体地板粘贴。
15.根据本发明提供的一个实施例，所述逃生气囊包括气囊本体和连接所述气囊本体的充气装置，所述充气装置被配置为在所述箱体掉落过程中为所述气囊本体充气。
16.根据本发明提供的一个实施例，所述气囊本体远离所述固定件的一端设有扇形接地气囊，所述气囊本体的两侧设有防护扶手。
17.根据本发明提供的一个实施例，所述逃生门的门框上设有解锁盘，所述解锁盘连接所述逃生门的锁体，所述逃生门上设有连接所述解锁盘的操作手柄。
18.根据本发明提供的一个实施例，所述逃生门设于车体端部的司机室。
19.本发明还提供一种空轨车辆，包括车体，所述车体设有如上所述的空轨车辆自动逃生装置。
20.本发明提供的空轨车辆自动逃生装置及空轨车辆，通过将车体的逃生门设置成可向车体外侧活动以实现逃生门的打开，并在车体内靠近逃生门位置处设置箱体，箱体内设有折叠状态的逃生气囊，箱体一侧设有开口，逃生气囊一端连接箱体，另一端伸出开口并连接设于车体地板的固定件；在逃生门与箱体之间还设有牵拉件，牵拉件通过逃生门的打开拉动箱体掉出车体，且在箱体重力作用下断开，使箱体带动逃生气囊的一端落到地面；逃生气囊在箱体掉落过程中被拉出箱体并充气展开，实现车对低的充气气囊连接，帮助车内被困人员逃生，实现了车对地的安全、有效、快速的逃生救援。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本发明提供的空轨车辆自动逃生装置的结构示意图；
23.图2是本发明提供的空轨车辆自动逃生装置的工作状态示意图；
24.图3是本发明提供的空轨车辆自动逃生装置的固定件的结构示意图。
25.附图标记：
26.100、逃生门；101、操作手柄；102、解锁盘；200、箱体；300、逃生气囊；301、防护扶手；302、扇形接地气囊；400、固定件；401、围布杆；402、卡槽座；403、止弹片；500、牵拉件；600、车体地板；700、门框。
具体实施方式
27.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而
不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
30.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
32.下面结合图1-图3描述本发明的具体实施例。
33.本发明实施例提供一种空轨车辆自动逃生装置，通过将车体逃生门100与逃生气囊300动态连接，通过打开逃生门100即可立即实现逃生气囊300的部署，达到快速逃生的目的。
34.如图1所示，在空轨车辆的车体上设置逃生门100，车体上还设有对应于逃生门100的门框700，将逃生门100的打开方式设置呈向外打开。
35.如图1所示，在车体内靠近逃生门100位置处设置箱体200，箱体200放置在车体地板600上，箱体200内设有逃生气囊300，且逃生气囊300是折叠放置在箱体200内的。箱体200上设有开口，车体地板600上还设有固定件400，逃生气囊300在其延伸方向的一端连接箱体200，具体可以将其固定在箱体200的内壁上，逃生气囊300在其延伸方向的另一端伸出开口与固定件400固定连接。
36.本实施例中还设有至少一牵拉件500，牵拉件500的一端连接逃生门100，牵拉件500的另一端连接箱体200，通过设置该牵拉件500，在逃生门100打开活动时，牵拉件200通过逃生门100的活动，对箱体200具有向车体外侧的拉力，能够拉动箱体200整体，使箱体200从车体内部掉落至车外，由于该装置运用在空轨车辆上，被拉动的箱体200从空中掉落至地面。
37.值得一提的是，本实施例中牵拉件500的受力强度具有一定的要求，该牵拉件500的拉力需要能保证拉动箱体200掉出车体，同时，牵拉件500所承受的做大拉力要小于箱体200和逃生气囊300的总重力，这样，当箱体200掉出车体，牵拉件500受到箱体200和逃生气
囊300的重力影响断裂，保证箱体200和逃生气囊300能够落到地面。
38.本实施例中的逃生气囊300为自动充气气囊，逃生气囊300配置有充气装置，在箱体200掉落过程中，由于逃生气囊300的一端与车体内的固定件400固定连接，折叠状态的逃生气囊300不断从箱体200的开口被拉出，直至箱体200落地，而在箱体200离开车体，逃生气囊300展开过程中，充气装置开始工作，为逃生气囊300充气，逃生气囊300充气后展开，实现车体与地面的连接，车内被困人员可通过逃生气囊300滑到地面，实现空对地的逃生。
39.该装置通过将装有逃生气囊300的箱体200布置在车体内的逃生门100的门口，只需要打开逃生门100，逃生气囊300自动掉落至地面，且在掉落过程中完成自动充气，实现车与地面的通道连接，该过程在短时间内即可完成，无需配置其他救援设备，除了开门动作以外，无需其他操作手段，开门即可运用，节省了布置逃生设备的时间，为逃生争取了一定时间，特别适用于紧急逃生情景，提高了救援效率，保证了人员安全。
40.如图1所示，在一个实施例中，固定件400设于逃生门100的门槛位置处，箱体200靠近固定件400设置，箱体200的开口设于箱体200靠近固定件400的一侧，也即，箱体200的开口设置在朝向逃生门100的底部拐角处，箱体200的开口与固定件400相邻设置，这样可以减少逃生气囊300在折叠状态下露出箱体200的面积，以便于减少空间占用。
41.优选的，如图1所示，可以将箱体200的开口设置成向箱体200内侧凹陷的形式，固定件400设置在箱体200底部拐角内，这样不仅可以进一步减少固定件400与箱体200的占用空间，还能够将箱体200的重心向逃生门100方向偏移，便于箱体200在牵拉件500拉动时向车体外侧倾倒。
42.如图3所示，在一个实施例中，固定件400包括围布杆401和卡槽座402，卡槽座402成对设于门槛两侧，围布杆401连接于两个卡槽座402。
43.逃生气囊300的一端与围布杆401固定连接，以将逃生气囊300的一端牢牢固定在车体内。为了提高围布杆401的固定能力，卡槽座402设置成开口朝向车体内侧的l型或u型的卡槽，将围布杆401锁紧在该卡槽内。
44.进一步地，卡槽座402内设有止弹片403，止弹片403与围布杆401抵接。由于逃生气囊300在充气时会有一定的冲击力或弹力，使得围布杆401在卡槽座402内跳动或振动，止弹片403对围布杆401起到有效的缓冲作用，减少围布杆401的振动，防止逃生气囊300充气过程中围布杆401受力弹出，提高围布杆401的连接稳定性。
45.在一个实施例中，箱体200向逃生门100方向倾斜设置，牵拉件500连接于逃生门100与箱体200的最近端，这样便于箱体200在牵拉件500拉动时向车体外侧倾倒，从而降低牵拉件500所需要的拉力，有利于牵拉件500在箱体200掉落时断开。
46.在一个实施例中，牵拉件500可采用连锁绳、绑带等结构，牵拉件500的具体结构不作唯一限定。
47.由于箱体200需要被牵拉件500拉动，所以箱体200不能固定在车体地板600上，一般是放置在车体地板600上。但是，放置的箱体200在车体移动过程中容易晃动或翻到，为了保证箱体200具有一定的固定能力，在一个实施例中，将箱体200底部与车体地板600粘贴。当然，该粘贴力是要小于牵拉件500的拉力，需要保证逃生门100打开时，牵拉件500能够将箱体200拉动以脱离车体地板600，保证箱体200能够从车体掉落。
48.优选的，箱体200底部与车体地板600采用不干粘贴，此安装方式即可保证车辆运
行中箱体200不产生噪音，也能自动与车体分离。
49.本实施例中，逃生气囊300包括气囊本体和连接气囊本体的充气装置，充气装置在箱体200掉落过程中为气囊本体充气。
50.具体的，充气装置由高压气瓶和吸气器构成，当箱体200脱离车体掉落空中阶段，气瓶随气囊本体一同下落，在重力作用下气瓶瓶口安全销自动脱离，实现自动充气。也可以将气瓶的瓶口安全销与车体部分连接，当箱体200脱离车体时，安全销与车体分离，气囊本体充气。
51.当然，本发明实施例并不限制气囊本体自动充气的方式，其他能够实现气囊本体自动充气的方式均可，充气速度可控制在20秒以内，以适应紧急逃生情况。
52.本实施例中，气囊本体在充气状态下设置成滑梯形，以便于在车体与地面之间形成滑梯气囊，保证人员安全撤离。
53.如图2所示，在一个实施例中，气囊本体靠近地面的一端设有扇形接地气囊，扇形接地气囊加大气囊本体与地面接触面积，不仅使气囊本体形成的滑道不易侧翻，且能保证人员滑到落地点时安全着地，人员滑落过程中有两种可能，一种是未按滑道直线滑落，另一种是着地速度太快，这两种情况都会造成人员落地时受伤，滑道扇形接地可有效解决上述问题，保证人员安全撤离。
54.气囊本体的两侧设有防护扶手，防止人员从滑道两侧翻倒，保证人员安全撤离。
55.在一个实施例中，气囊本体采用高强度尼龙织物裁制而成，织物两面均涂有复合材料涂层，涂层即能保证气囊的气密性，同时使滑道面具有一定的摩擦力，控制人员落地速度。
56.在一个实施例中，逃生门100的门框700上设有解锁盘102，解锁盘102连接逃生门100的锁体，逃生门100上设有连接解锁盘102的操作手柄101。解锁盘102可以实现一键开锁，直接打开逃生门100，减少逃生操作时间。
57.操作手柄101与解锁盘102可设防误操作锁(是否设置可根据用户需求设置)，紧急情况下乘客可拉动操作手柄101，操作手柄101通过钢丝绳拉动门锁解锁门扇，逃生门100自动开启。
58.在一个实施例中，逃生门100设置有气弹簧，逃生门100被解锁后，气弹簧作用力开启，将逃生门100向外推出，以便于拉动箱体200掉落。
59.这里，逃生门100的打开方式可以是转动向外打开，也可以是平移打开，在平移打开过程中，逃生门100至少具有向外侧活动的动作。
60.在一个实施例中，逃生门100设于车体端部的司机室。一般空轨列车前后两端各有一个门扇，本实施例可以将一个门扇改为本发明的自动逃生装置的逃生门100，在列车的一端通过滑梯实现高空对地逃生，另一端门扇只设渡板不装滑梯，实现车对车救援，以增加救援方式。
61.在一个实施例中，逃生门100数量设有多个，以实现多个方向的逃生救援。逃生门100可以设置在车体两端的司机室，箱体200外观及造型可与车辆内装协调且不影响司机室视野，箱体200的体积由逃生高度确定。
62.本发明实施例还提供一种空轨车辆，空轨车辆的车体设有上述实施例提到的空轨车辆自动逃生装置。通过逃生门100的向外打开，能够带动箱体200掉落，逃生气囊300展开
自动充气，在车体与地面之间形成滑梯，帮助车内人员安全快速撤离。
63.本实施例中的逃生门100门口通过宽度一般在500～600mm，利于单人逃生，车辆无需另设逃生专用门，且较客室门安全，客室门通过宽度至少1300，易造成抢挤，且客室门故障率较高。逃生门100可以设置在车体两端的司机室，逃生门100不作为车辆客室门，在不启动逃生救援状态下是不打开的，因此箱体200设置在逃生门100的门口并不存在妨碍问题。
64.该自动逃生装置适用于空轨车辆车对地逃生，逃生高度可达10米净空，滑梯可实现自动充气，充气时间可在20秒内完成，滑梯展开后在车辆车门与地面之间形成气囊式滑梯，车辆无需另设洞口，滑梯具有自支撑、防护、承载及防侧风功能，逃生能力可达到每分钟50人。
65.该自动逃生装置与逃生门100结合，逃生步骤只需一步操作，拉动解锁手柄滑梯实现全过程展开，简化了操作难度且节省准备时间，大大提高了逃生效率，保证人员安全，实现了车对地的安全、有效、快速的逃生救援。
66.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。