一种跨座式单轨工程车用抱轴架装置的制作方法

1.本发明涉及跨座式单轨车辆技术领域，更具体地讲，涉及一种跨座式单轨工程车用抱轴架装置。


背景技术：

2.跨座式单轨客运线路日常运营过程中需要在夜间对其进行断电检修、巡查和日常维护。跨座式单轨线路断电的情况下，需要用到自带动力的工程车载运检修人员和工具上线作业。自带动力的跨座式单轨工程车目前大都以内燃机为动力，而单轨线路所在的城区在夜间禁止噪音及废气污染环境。
3.跨座式单轨线路用于临停和紧急避险的线路长度有限，且巡线作业需要的人员和工具远小于客运车辆的额定载荷，因此要求工程车的长度尽可能短、重量尽可能轻以便增加紧急避险或临停线路上工程车的停车数量。
4.在满足性能和安全的条件，采用单轴转向架的工程车重量和长度都远小于多轴转向架(两轴以上)，现有的抱轴架装置无法满足单轴独立驱动转向架的工程车相关部件的安装，无法有效的实现独立驱动车轮在转向架上定位问题，极易出现在车轮侧偏、走行失稳等问题。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是，提供一种跨座式单轨工程车用抱轴架装置，能够以较小的尺寸满足跨座式单轨工程车狭小的安装空间，实现独立驱动车轮在转向架定位问题，避免车轮侧偏等问题。
6.本发明解决技术问题所采用的解决方案是：
7.一种跨座式单轨工程车用抱轴架装置，包括上叉、与上叉配合安装且形成安装腔的下盖、以及位于下盖底部且与下盖铰接的双叉臂。
8.本发明中的双叉臂和上叉用于与工程车的构架连接，其中，上叉与构架连接后主要承受轮驱对机车的牵引力和制动力；工程车驱动系统的联轴器和轴承安装在安装腔内，并通过安装腔对于轴承在其轴向和径向的移动进行限制，使得联轴器的旋转与本装置不发干涉；
9.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现联轴器和轴承的安装，使得上叉承受荷载；
10.所述上叉包括定位座一、对称安装在定位座一两侧的受力臂；
11.所述下盖包括与定位座一底部连接且形成安装腔的盖体。
12.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现联轴器和轴承的安装，并有效的实现对于轴承沿其径向的移动限制；
13.所述安装腔包括联轴器容纳腔、与联轴器容纳腔连通且同轴设置的轴承定位槽。
14.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于轴承沿其轴向移动的限制；
15.在所述轴承定位槽沿其轴线的两侧分别设置有轴承挡边。
16.在一些可能的实施方式中，
17.所述定位座一包括靠近盖体一侧设置有凹槽一的座本体、与座本体连接且设置有轴承安装半槽一的上半轴承座，所述轴承安装半槽一与凹槽一连通且开口方向一致。
18.在一些可能的实施方式中，
19.所述盖体包括设置有凹槽二且位于座本体底部的盖本体、与上半轴承座同侧设置且与盖本体连接的下半轴承座；所述下半轴承座设置有与轴承安装半槽一配合形成轴承定位槽的轴承安装半槽二。
20.在一些可能的实施方式中，
21.所述轴承挡边包括位于上半轴承座沿其轴向两侧设置的的轴侧上挡边、以及位于下轴承座两侧且沿其轴向两侧设置轴承下挡边。
22.在一些可能的实施方式中，
23.所述双叉臂包括与盖本体底部铰接的铰接部、与铰接部连接且形成八字型的叉臂。
24.在一些可能的实施方式中，
25.在所述盖本体的底部设置与铰接部铰接的铰接座，所述铰接座包括两块平行设置的支撑板、沿受力臂长方向设置且与铰接部转动连接的紧固销。
26.与现有技术相比，本发明的有益效果：
27.本发明能够有效的实现对于车轮的定位，保证其能够沿走行方向进行行走，不会出现侧偏和其他方向的旋转；
28.本发明通过设置轴承安装腔、以及轴承挡边将有效的实现对于轴承在其径向和轴向方向运动的限制，从而实现车轮的定位控制；
29.本发明将有效的避免与车轮在使用过程中发生干涉；
30.本发明结构简单、实用性强。
附图说明
31.图1为本发明的结构示意图；
32.图2为本发明的俯视图；
33.图3为本发明的正视图；
34.图4为图3中a-a处的剖视图；
35.其中：21、上叉；211、定位座一；212、受力臂；22、下盖；221、盖体；23、双叉臂；231、叉臂；24、安装腔；241、联轴器容纳腔；242、轴承定位槽。
具体实施方式
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本技术所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而
是表示存在至少一个。在本技术实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.下面对本发明进行详细说明。
38.如图1-图4所示：
39.一种跨座式单轨工程车用抱轴架装置，包括上叉21、与上叉21配合安装且形成安装腔24的下盖22、以及位于下盖22底部且与下盖22铰接的双叉臂23。
40.本发明中的双叉臂23和上叉21用于与工程车的构架连接，其中，上叉 21与构架连接后主要承受轮驱对机车的牵引力和制动力；工程车驱动系统的联轴器和轴承安装在安装腔24内，并通过安装腔24对于轴承在其轴向和径向的移动进行限制，使得联轴器的旋转与本装置不发干涉；
41.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现联轴器和轴承的安装，使得上叉21承受荷载；
42.所述上叉21包括定位座一211、对称安装在定位座一211两侧的受力臂 212；
43.所述下盖22包括与定位座一211底部连接且形成安装腔24的盖体221。
44.受力臂212上设置有定位孔，通过定位孔实现上叉21与构架顶部设置的连接座的连接，实现固定。
45.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现联轴器和轴承的安装，并有效的实现对于轴承沿其径向的移动限制；
46.所述安装腔24包括联轴器容纳腔241、与联轴器容纳腔241连通且同轴设置的轴承定位槽242。
47.联轴器位于联轴器容纳腔241内，联轴器容纳腔241的尺寸大于联轴器的尺寸，在使用时，抱轴架装置的旋转与联轴器的旋转互不干涉。
48.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于轴承沿其轴向移动的限制；
49.在所述轴承定位槽242沿其轴线的两侧分别设置有轴承挡边。
50.在一些可能的实施方式中，
51.所述定位座一211包括靠近盖体221一侧设置有凹槽一的座本体、与座本体连接且设置有轴承安装半槽一的上半轴承座，所述轴承安装半槽一与凹槽一连通且开口方向一致。
52.在一些可能的实施方式中，
53.所述盖体221包括设置有凹槽二且位于座本体底部的盖本体、与上半轴承座同侧设置且与盖本体连接的下半轴承座；所述下半轴承座设置有与轴承安装半槽一配合形成轴承定位槽242的轴承安装半槽二。
54.凹槽一与凹槽二相互配合形成联轴器容纳腔241，其靠近齿轮箱的一侧设置有开口，通过该开口联轴器能够位于联轴器容纳腔241内；
55.轴承安装槽一与轴承安装半槽二相互配合形成轴承定位槽242，轴承定位槽242与联轴器容纳腔241连通，法兰半轴的半轴将穿过轴承定位槽242并位于联轴器容纳腔241内
与其内部联轴器连接。
56.在一些可能的实施方式中，
57.所述轴承挡边包括位于上半轴承座沿其轴向两侧设置的的轴侧上挡边、以及位于下轴承座两侧且沿其轴向两侧设置轴承下挡边。
58.两侧的轴承上挡边与两侧的轴承下挡边相互配个形成两个挡环，轴承安装在上轴承座与下轴承座所形成的轴承座上，位于两者挡环之间，通过两个挡环将限制轴承沿其轴向的移动。
59.在一些可能的实施方式中，
60.所述双叉臂23包括与盖本体底部铰接的铰接部、与铰接部连接且形成八字型的叉臂231。
61.叉臂231用于与构架连接，上叉21也与构架连接，保证车轮只有绕其轴向旋转的自由度。
62.在一些可能的实施方式中，
63.在所述盖本体的底部设置与铰接部铰接的铰接座，所述铰接座包括两块平行设置的支撑板、沿受力臂212长方向设置且与铰接部转动连接的紧固销。
64.优选的，盖本体与受力臂212的连接处为圆弧过渡，使得上叉21呈弧形结构，使用时盖本体将部分位于车轮的内孔，这样有效的避免了与车轮的相互干扰。
65.本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。