本发明涉及铁路信号系统，更具体地说涉及一种基于tdcs或ctc系统的分路不良区段统计分析方法。
背景技术：
：：1、目前，铁路中存在大量的轨道电路分路不良区段，轨道分路不良由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线、列车侧面冲突等事故。产生轨道电路分路不良的原因较多，而钢轨面生锈及污染情况尤为突出，导致“压不死”、“丢车”情况发生，给铁路运输带来安全隐患。轨道电路分路不良区段管理工作存在以下问题：一是轨道电路分路不良区段数量庞大，依靠人工统计层层上报，数据量大，耗时耗力；二是每日通过组织轧道或涂镀整治销记区段、施工或天气原因登记区段、已办理销记的区段再次产生分路不良等情况管理滞后，效率不高且形成的统计报表不统一、不准确。2、目前在国内外还无法从根本上解决轨道电路分路不良情况，然而对轨道电路分路不良区段的管理工作尤为重要，缺乏针对轨道电路分路不良区段的动态管控自动统计分析的研究。3、在现有专利与论文中，管理分路不良区段的工具相对较少，戚呈辉的名为“铁路轨道电路分路不良管控系统研发”的硕士论文，描述了一种通过模拟现场轨道电路状态、采集实验数据并完成分路不良管控的系统，该方案中采集分路不良数据困难且存在不准确性，最终统计得到的分路不良统计结果存在一定的误差。4、目前，轨道电路分路不良区段的自动化统计分析比较匮乏，急需一种能有效解决分路不良分析统计效率低、统计数据不准确等问题的方法，用于解决日常分路不良区段的管理工作。技术实现思路1、为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明公开了一种基于tdcs或ctc系统的分路不良区段统计分析方法，本发明的目的是解决现有技术中轨道电路分路不良区段分析统计效率低、统计数据不准确等问题。本发明基于tdcs或ctc系统，得到登销记表、设备状态变化表和轧道详情表，再得到所有区段的现存记录、登销记记录和轧道记录信息，用于解决日常分路不良区段的管理工作。其通过对分路不良区段自动统计分析与动态管控，可合理安排组织轧道，保证行车安全、提高运营效率。2、为了实现以上目的，本发明采用的技术方案：3、本发明中，车站相关人员通过人工或设备对区段进行分路不良检测，待确认某一区段分路不良后，车站相关人员在tdcs或ctc系统上标记该区段为分路不良，在这一过程中tdcs或ctc系统会一直在设备状态文件中记录所有的设备状态，该方法通过解析tdcs或ctc系统运行过程中生成的设备状态文件得到区段的状态信息，特别的，可以得到区段分路不良的状态变化，结合车站数据文件即可解析出分路不良区段的登记、销记和轧道记录。4、定义1：区段按照是否存在分路不良标记，可以区分为无标记状态和有标记状态。区段无分路不良标记，记区段的状态为sa；区段有分路不良标记，记区段的状态为sb。有分路不良标记的区段称为分路不良区段。5、所述区段包含车站的无岔区段、道岔区段和股道区段。6、定义2：登记(register)，表示区段的状态从无分路不良标记状态sa变化为有分路不良标记状态sb；销记(cancel)，表示区段的状态从有分路不良标记状态sb变化为无分路不良标记状态sa。7、定义3：分路不良区段登记、销记和轧道在铁路运输生产作业过程中场景如下：8、1）区段处于分路不良无标记状态sa，某一时刻在tdcs或ctc系统上对一个区段进行了登记。9、2）登记后，区段的分路不良标记状态持续到被取消为止，这段时间记为分路不良标记持续状态sc；10、3）当区段处于分路不良标记持续状态过程中，出现车辆经过该区段，导致区段被轧过一次，记录该区段被轧道一次；11、4）某一时刻，在tdcs或ctc系统上对分路不良标记持续状态的区段进行了销记，区段从分路不良有标记状态sb恢复为分路不良无标记状态sa，表示一个场景的结束。12、本发明中tdcs系统是指铁路列车调度指挥系统；ctc系统是指铁路调度集中系统。13、本发明的分路不良区段统计分析方法用于统计分路不良区段登记、销记和轧道在铁路运输生产作业过程中出现的次数，具体如下：14、一种基于tdcs或ctc系统的分路不良区段统计分析方法，包括以下步骤：15、s1、获取tdcs或ctc系统的最新车站配置数据，并将其制作成车站数据文件；16、上述方法中，获取tdcs或ctc系统的最新车站配置数据，制作成固定格式的车站数据文件。17、优选的，所述s1步骤中，所述车站配置数据包括车站底图、车站设备基础信息和车站设备关联关系。18、优选的，所述s1步骤中，所述车站数据文件包括车站所有设备名称和关联关系。19、优选的，所述s1步骤中，所述设备为站场图中所有信息的统称，包括：按钮、文字、车站列车信号机、车站调车信号机、道岔、无岔区段、股道、区间信号机、车次号和表示灯。20、优选的，在s1步骤前，对铁路区段进行分路不良检测，待确认某一区段分路不良后，在tdcs或ctc系统上标记该区段为分路不良，在此过程中，tdcs或ctc系统一直在设备状态文件中记录所有的设备状态。21、s2、获取tdcs或ctc系统运行过程中生成的设备状态文件；22、优选的，所述s2步骤中，所述设备状态文件为tdcs或ctc系统在运行过程中按照时间先后顺序记录的整个站场设备状态变化数据形成的文件。23、s3、利用s1步骤中的车站数据文件解析s2步骤中的设备状态文件，得到所有的站场设备信息；24、上述步骤中，依据s1步骤中车站数据文件的信息，识别设备状态文件中存储的设备类型和设备名称，解析设备状态文件，得到所有的站场设备信息。25、s4、利用s3步骤的站场设备信息，得到用于记录分路不良区段的登销记记录的登销记表，以及用于保存设备状态记录的设备状态变化表；26、上述步骤中，通过s3步骤的站场设备信息获取分路不良区段的登销记记录，并将登销记记录保存于登销记表(register_cancel_table)，详细描述如下：27、优选的，所述s4步骤包括以下步骤：28、s41、读取设备状态文件，并判断是否获取到设备状态文件，若是，则进行下一步骤，若否则结束；29、s42、解析设备状态文件设备信息，获取所有进行登记的区段，并将登记区段的设备状态记录保存到设备状态变化表，将登记区段的登销记记录保存到登销记表；30、上述步骤中，解析设备状态文件设备信息，获取所有进行登记(register)的区段。将登记(register)区段的设备状态记录保存到设备状态变化表(devstatus_change_table)，将登记(register)区段的登销记记录保存到登销记表(register_cancel_table)。31、s43、解析设备状态文件设备状态信息，获取所有具备分路不良标记持续状态的区段，并将分路不良标记持续状态区段的设备状态记录更新到设备状态变化表；32、上述步骤中，解析设备状态文件设备状态信息，获取所有具备分路不良标记持续状态(sc)的区段。将分路不良标记持续状态(sc)区段的设备状态记录更新到设备状态变化表(devstatus_change_table)。33、s44、解析设备状态文件设备状态信息，获取所有进行销记的区段，并从设备状态变化表中删除所有销记区段对应的设备状态记录，将销记区段的登销记记录更新到登销记表；34、上述步骤中，解析设备状态文件设备状态信息，获取所有进行销记(cancel)的区段。从设备状态变化表(devstatus_change_table)中删除所有销记(cancel)区段对应的设备状态记录，将销记(cancel)区段的登销记记录更新到登销记表(register_cancel_table)。35、s45、返回s41步骤，按时间先后顺序依次读取后续时间的设备状态文件。36、优选的，所述s4步骤中，所述登销记表用于记录分路不良区段的登销记记录，所述登销记记录用于记录分路不良区段的登记信息和销记信息，包括区段名称、所属车站、区段类型、分路不良位置、登记时间、销记时间、登记残压值、销记残压值和分路不良标记持续状态最后更新时间。37、上述方法中，区段类型包括股道区段、无岔区段和道岔区段，分路不良位置包括岔后定位和岔后反位，且其仅道岔区段记录。38、优选的，所述s4步骤中，所述登记残压值和销记残压值从信号集中监测系统中获取。39、优选的，所述s4步骤中，所述设备状态变化表用于保存设备状态记录，所述设备状态记录用于记录具备分路不良标记持续状态的区段信息，包括区段名称、所属车站、区段类型、分路不良位置、区段状态和持续状态更新时间。40、上述方法中，区段类型包括股道区段、无岔区段和道岔区段，分路不良位置包括岔后定位和岔后反位，且其仅道岔区段记录，区段状态包括初次登记状态和持续状态。41、s5、利用s3步骤的站场设备信息，得到用于保存轧道记录的轧道详情表；42、上述步骤中，通过s3步骤的站场设备信息获取具备分路不良标记持续状态(sc)区段的轧道记录，并将轧道记录保存于轧道详情表(occupy_track_table)，详细描述如下：43、优选的，所述s5步骤包括以下步骤:44、s51、读取设备状态文件；45、s52、解析设备状态文件设备状态信息，获取所有进路的占用出清信息,当被进路占用的区段在占用时刻处于有分路不良标记状态时，记分路不良区段被轧道一次，并将分路不良区段的轧道记录保存到轧道详情表；46、上述步骤中，解析设备状态文件设备状态信息，获取所有进路的占用出清信息,被进路占用的区段在占用时刻处于有分路不良标记状态(sb)，记分路不良区段被轧道一次，并将分路不良区段的轧道记录保存到轧道详情表(occupy_track_table)。47、s53、按时间先后顺序依次读取后续时间的设备状态文件。48、优选的，所述s5步骤中，所述轧道详情表用于保存轧道记录，所述轧道记录用于记录每一次被轧道的分路不良区段详细信息，包括轧道区段名称、所属车站、轧道时间和轧道进路名称。49、s6、将s4步骤和s5步骤得到的登销记表、设备状态变化表和轧道详情表，按照多维度的方式对分路不良区段进行统计，得到所有区段的现存记录、登销记记录和轧道记录信息。50、优选的，所述s6步骤中，按照包括时间、电务段、车务段、线路、处所和轧道信息，多维度对分路不良区段进行统计。51、优选的，所述s6步骤中，所述现存记录为具备分路不良标记持续状态的区段信息，包括区段名称、所属车站、区段类型、分路不良位置、登记时间和登记残压值。52、上述方法中，区段类型包括股道区段、无岔区段和道岔区段，分路不良位置包括岔后定位和岔后反位，且其仅道岔区段记录。53、本发明的有益效果：54、本发明提供的分路不良区段统计分析方法，可自动统计车站中所有分路不良区段的登销记记录和轧道记录，进行统一管理。有效解决了轨道电路分路不良分析统计工作中效率低、统计数据中不准确等问题，避免人工录入的错录、漏录，节省了作业人员层层上报时间，提高了时效性和安全性。通过对分路不良区段进行分析、统计和动态管控，合理安排组织轧道，保障行车安全，提升生产维护人员作业效率。当前第1页12当前第1页12