一种常态刹车轨道四轮平车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道作业工具领域，尤其涉及一种常态刹车轨道四轮平车。


背景技术：

2.以往在铁路养护施工过程中，通常采用轨道平板车辅助运输方式，二普通的平板车不带刹车，在坡道施工环境下，极易溜车发生安全事故。溜车很可能造成作业人员人身伤害事故、损坏机具、线路设备等，重新恢复轨道平板车所运输物资耗费时间，而铁路养护施工过程中由于时间紧，必须在天窗点内完成作业，使得轨道平板车达到结构简单、使用方便、坡道路段时能够制动、安全可靠的目标，成为当前现场铁路养护施工中的迫切需求。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种常态刹车轨道四轮平车，结构简单、使用方便、坡道路段时能够制动、安全可靠。
4.为达到上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：
5.本实用新型公开一种常态刹车轨道四轮平车，包括车架，车架底部四角设有轨道轮，车架前侧和后侧竖直侧面均固设有转动基座，每个侧面两端设有两个转动基座，制动转轴水平设置，制动转轴贯穿两个转动基座，制动转轴固连刹车推杆，
6.车架前侧和后侧边沿底部固设有弹簧挡板，弹簧挡板位于轨道轮外侧，制动转轴外周固连刹车连杆顶端，刹车连杆底端铰接刹车顶杆头端，刹车顶杆贯穿弹簧挡板，刹车顶杆滑动连接弹簧挡板，刹车顶杆尾端铰接闸瓦，闸瓦适配轨道轮，刹车顶杆套设于压簧内部，压簧一端连接弹簧挡板，压簧另一端连接刹车顶杆尾端，压簧为收缩状态，
7.两个制动转轴通过连杆机构传动连接，保持对向转动。
8.优选的，车架为框架结构，车架前侧和后侧均为方管。
9.优选的，车架四个角部为挡砟板，挡砟板底面固设有轮支撑板，转动轮转动连接轮支撑板内壁，轮支撑板底部外壁设有轮压板。
10.优选的，连杆机构包括驱动杆、驱动连杆、传动连杆，驱动杆固连制动转轴外周，驱动杆铰接驱动连杆头端，驱动连杆尾端铰接传动连杆端部，传动连杆中部转动连接车架底部。
11.优选的，刹车顶杆尾端设有调节装置，刹车顶杆尾端设有螺纹段，螺纹段尾端铰接闸瓦，螺纹段上套设有调节螺母，螺母连接压簧。
12.优选的，转动基座包括两个水平设置的固定板，刹车连杆位于两个固定板之间。
13.优选的，车架左右两侧均可拆卸的设有护栏，车架前后两个侧面中部均设串联端口。
14.优选的，制动转轴两端延伸至转动基座外部，制动转轴端部固连刹车推杆。
15.优选的，刹车推杆为倒u型设置。
16.本实用新型的有益效果：
17.1、本实用新型结构轻便、载重量大；
18.2、本实用新型可根据作业量任意编组，操作简单；
19.3、本实用新型采用闸瓦结构刹车方式，结构简单；
20.4、本实用新型护栏可拆卸，左右均可安全操作；
21.5、本实用新型常态制动，前后两端均可操作。
附图说明
22.图1为本实用新型的示意图；
23.图2为本实用新型轨道轮处的侧视图。
24.图中：1-车架、2-轨道轮、3-转动基座、4-制动转轴、5-刹车推杆、6-弹簧挡板、7-刹车连杆、8-刹车顶杆、9-固定板、10-压簧、11-闸瓦、12-挡砟板、13-轮支撑板、14-轮压板、15-驱动杆、16-驱动连杆、17-传动连杆、18-螺纹段、19-调节螺母、20-护栏、21-串联端口。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。
26.本申请文件中，前后方向系沿本实用新型运动方向的两端，左右为平行于运动方向的两侧。
27.如图1、图2所示，本实用新型包括车架1，车架1底部四角设有轨道轮2，车架1前侧和后侧竖直侧面均固设有转动基座3，每个侧面两端设有两个转动基座3，制动转轴4水平设置，制动转轴4贯穿两个转动基座3，制动转轴4固连刹车推杆5，
28.车架1前侧和后侧边沿底部固设有弹簧挡板6，弹簧挡板6位于轨道轮2外侧，制动转轴4外周固连刹车连杆7顶端，刹车连杆7底端铰接刹车顶杆8头端，刹车顶杆8贯穿弹簧挡板6，刹车顶杆8滑动连接弹簧挡板6，刹车顶杆8尾端铰接闸瓦11，闸瓦11适配轨道轮2，刹车顶杆8套设于压簧10内部，压簧10一端连接弹簧挡板6，压簧10另一端连接刹车顶杆8尾端，压簧10为收缩状态，
29.两个制动转轴4通过连杆机构传动连接，保持对向转动。
30.车架1为框架结构，车架1前侧和后侧均为方管，车架1四个角部为挡砟板12，挡砟板12底面固设有轮支撑板13，转动轮转动连接轮支撑板13内壁，轮支撑板13底部外壁设有轮压板14。
31.连杆机构包括驱动杆15、驱动连杆16、传动连杆17，驱动杆15固连制动转轴4外周，驱动杆15铰接驱动连杆16头端，驱动连杆16尾端铰接传动连杆17端部，传动连杆17中部转动连接车架1底部。
32.为了方便调节压簧10的预紧力，刹车顶杆8尾端设有调节装置，刹车顶杆8尾端设有螺纹段18，螺纹段18尾端铰接闸瓦11，螺纹段18上套设有调节螺母19，螺母连接压簧10。
33.为了防止制动转轴4来回窜动，转动基座3包括两个水平设置的固定板9，刹车连杆7位于两个固定板9之间。
34.车架1左右两侧均可拆卸的设有护栏20，车架1前后两个侧面中部均设串联端口21。
35.为了方便左右侧使用人员使用，制动转轴4两端延伸至转动基座3外部，制动转轴4端部固连刹车推杆5，刹车推杆5为倒u型设置。
36.实际使用时，当无人为外力作用时，压簧10压紧闸瓦11，闸瓦11压紧轨道轮2进行制动，当使用者推动刹车推杆5使装置前进时，根据杠杆原理，压紧压簧10，使闸瓦11脱离轨道轮2，
37.同时为了保证装置两个方向均可作为前进方向，设置连杆机构，当一根制动转轴4转动时，会带动另一根制动转轴4对向转动，达到同时刹车或取消刹车的状态。
38.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：包括车架(1)，车架(1)底部四角设有轨道轮(2)，车架(1)前侧和后侧竖直侧面均固设有转动基座(3)，每个侧面两端设有两个转动基座(3)，制动转轴(4)水平设置，制动转轴(4)贯穿两个转动基座(3)，制动转轴(4)固连刹车推杆(5)，车架(1)前侧和后侧边沿底部固设有弹簧挡板(6)，弹簧挡板(6)位于轨道轮(2)外侧，制动转轴(4)外周固连刹车连杆(7)顶端，刹车连杆(7)底端铰接刹车顶杆(8)头端，刹车顶杆(8)贯穿弹簧挡板(6)，刹车顶杆(8)滑动连接弹簧挡板(6)，刹车顶杆(8)尾端铰接闸瓦(11)，闸瓦(11)适配轨道轮(2)，刹车顶杆(8)套设于压簧(10)内部，压簧(10)一端连接弹簧挡板(6)，压簧(10)另一端连接刹车顶杆(8)尾端，压簧(10)为收缩状态，两个制动转轴(4)通过连杆机构传动连接，保持对向转动。2.根据权利要求1所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：车架(1)为框架结构，车架(1)前侧和后侧均为方管。3.根据权利要求2所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：车架(1)四个角部为挡砟板(12)，挡砟板(12)底面固设有轮支撑板(13)，转动轮转动连接轮支撑板(13)内壁，轮支撑板(13)底部外壁设有轮压板(14)。4.根据权利要求1所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：连杆机构包括驱动杆(15)、驱动连杆(16)、传动连杆(17)，驱动杆(15)固连制动转轴(4)外周，驱动杆(15)铰接驱动连杆(16)头端，驱动连杆(16)尾端铰接传动连杆(17)端部，传动连杆(17)中部转动连接车架(1)底部。5.根据权利要求1所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：刹车顶杆(8)尾端设有调节装置，刹车顶杆(8)尾端设有螺纹段(18)，螺纹段(18)尾端铰接闸瓦(11)，螺纹段(18)上套设有调节螺母(19)，螺母连接压簧(10)。6.根据权利要求1所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：转动基座(3)包括两个水平设置的固定板(9)，刹车连杆(7)位于两个固定板(9)之间。7.根据权利要求1所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：车架(1)左右两侧均可拆卸的设有护栏(20)，车架(1)前后两个侧面中部均设串联端口(21)。8.根据权利要求1所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：制动转轴(4)两端延伸至转动基座(3)外部，制动转轴(4)端部固连刹车推杆(5)。9.根据权利要求8所述的常态刹车轨道四轮平车，其特征在于：刹车推杆(5)为倒u型设置。

技术总结
本实用新型公开一种常态刹车轨道四轮平车，包括车架，车架底部四角设有轨道轮，车架前侧和后侧竖直侧面均固设有转动基座，每个侧面两端设有两个转动基座，制动转轴贯穿转动基座，制动转轴固连刹车推杆，车架前侧和后侧边沿底部固设有弹簧挡板，弹簧挡板位于轨道轮外侧，制动转轴外周固连刹车连杆顶端，刹车连杆底端铰接刹车顶杆头端，刹车顶杆贯穿弹簧挡板，刹车顶杆滑动连接弹簧挡板，刹车顶杆尾端铰接闸瓦，刹车顶杆套设于压簧内部，压簧一端连接弹簧挡板，压簧另一端连接刹车顶杆尾端，压簧为收缩状态，两个制动转轴通过连杆机构传动连接，保持对向转动。本实用新型结构简单、使用方便、坡道路段时能够制动、安全可靠。安全可靠。安全可靠。


技术研发人员：张伟
受保护的技术使用者：四川安沃德轨道装备科技有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/11/24