一种用于运输型钢的运输车的制作方法

1.本实用新型涉及型钢制造技术领域，尤其是涉及一种用于运输型钢的运输车。


背景技术：

2.型钢是一种由一定界面形状和尺寸的条形钢材。自然冷却是型钢轧后冷却中成本最低、最普遍的冷却方式，如果工作人员对型钢的金相组织没有特殊的要求，自然冷却便是首选。当型钢热轧成型后，工作人员需要一个运输装置将其运输至特定的冷却场所进行冷却。
3.参照图1，常用的运输车包括车身1、滚轮11和驱动电机12，滚轮11设置有四个，四个滚轮11均转动连接在车身1的底部，驱动电机12同轴连接于滚轮11的转动轴。滚轮11的下方设置有导轨13，滚轮11滚动在导轨13上。
4.工作人员将热轧后的型钢放置在车身1上，随后启动驱动电机12，使滚轮11转动，带动车身1位移，实现运输车运输型钢的效果。
5.针对上述中的相关技术，发明人认为车身的顶部是平整的，热轧过后的型钢是具有高温的，将一堆型钢放置在车身上，车身上的钢板长时间接触高温型钢，导致车身上的钢板热胀冷缩而变形，而且随着车身长时间运送高温型钢，车身上的钢板的变形程度会越来越大，导致整个车体也会收到影响，减小了运输车的使用寿命。


技术实现要素：

6.为了提高运输车的使用寿命，本技术提供一种用于运输型钢的运输车。
7.本技术提供一种用于运输型钢的运输车采用如下的技术方案：
8.一种用于运输型钢的运输车，包括车身、滚轮和驱动电机，所述滚轮设置有四个，两个所述滚轮为一组转动连接在所述车身底部，所述滚轮在靠近所述车身长度方向的两端均设置一组，所述驱动电机连接在所述车身上，且与其中一组所述滚轮连接，所述车身的下方设置有导轨，所述滚轮滚动在所述导轨上，所述车身上靠近所述车身长度方向的两端分别连接有固定架，所述固定架倾斜设置，从所述导轨至所述固定架最高处的方向，两个所述固定架之间的距离逐渐增大。
9.通过采用上述技术方案，工作人员将热轧后的型钢放置在固定架上，随后启动驱动电机，使滚轮转动，带动车身位移，实现了运输型钢的效果。由车身两端的固定架支撑起型钢，使型钢减少了与车身的接触面积，减少了车身表面钢板变形的可能性，提高了运输车的使用寿命。
10.可选的，所述固定架与所述车身之间连接有支撑块。
11.通过采用上述技术方案，支撑块一边用于辅助维持固定架的角度，一边提高了固定架与车身之间的连接强度。
12.可选的，所述固定架与所述车身之间还连接有支撑杆。
13.通过采用上述技术方案，支撑杆用于提高固定架的结构强度。
14.可选的，所述车身上连接有若干支撑架，若干所述支撑架沿着所述车身的长度方向均布。
15.通过采用上述技术方案，热轧后的型钢是高温状态，存在一定的柔韧性，由于自重的影响，型钢中部架空容易使型钢弯曲变形。支撑架用于支撑型钢，减小了型钢中部变形的可能性。
16.可选的，所述车身宽度方向的两侧均连接有挡板，所述挡板的高度高于所述固定架最高处的高度。
17.通过采用上述技术方案，挡板用于将位于固定架上的型钢与外物隔开，减小了工作人员触碰型钢的可能性。
18.可选的，所述挡板上开有若干通风槽。
19.通过采用上述技术方案，通风槽用于给型钢通风，提高了型钢的冷却效率。
20.可选的，所述固定架的顶部设置有若干放置槽，若干所述放置槽沿着所述车身的宽度方向均布，所述放置槽的底壁与所述支撑架的顶端齐平。
21.通过采用上述技术方案，一根型钢放置在对应一个放置槽中，以此减小了型钢之间相互挤压导致型钢变形的可能性。
22.可选的，所述滚轮的圆弧表面连接有橡胶垫，所述橡胶垫抵触所述导轨。
23.通过采用上述技术方案，橡胶垫用于缓冲运输车在运输过程中的震动，提高了运输车在运输过程中的平稳性。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.1.工作人员将热轧后的型钢放置在固定架上，随后启动驱动电机，使滚轮转动，带动车身位移，实现了运输型钢的效果。由车身两端的固定架支撑起型钢，使型钢减少了与车身的接触面积，减少了车身表面钢板变形的可能性，提高了运输车的使用寿命；
26.2.热轧后的型钢是高温状态，存在一定的柔韧性，由于自重的影响，型钢中部架空容易使型钢弯曲变形。支撑架用于支撑型钢，减小了型钢中部变形的可能性。
附图说明
27.图1是现有技术中运输车的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例中一种用于运输型钢的运输车的整体结构示意图。
29.附图标记说明：1、车身；11、滚轮；111、橡胶垫；12、驱动电机；13、导轨；2、固定架；21、放置槽；22、支撑块；23、支撑杆；3、支撑架；4、挡板；41、通风槽。
具体实施方式
30.以下结合附图2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种用于运输型钢的运输车。参照图2，一种用于运输型钢的运输车包括车身1、滚轮11和驱动电机12，滚轮11设置有四个，两个滚轮11为一组，一组滚轮11通过轴承座连接在车身1的底部，且位于靠近车身1长度方向的一端。车身1下设置有两条导轨13，滚轮11滚动在导轨13上。驱动电机12通过连接架连接在车身1的一侧，驱动电机12同轴连接于其中一组滚轮11的转动轴。
32.参照图2，车身1的顶部靠近车身1长度方向的两端均固定连接有固定架2，固定架2
倾斜设置，从导轨13至固定架2最高处的方向，两个固定架2之间的距离逐渐增大。固定架2的顶部沿着车身1宽度方向开有若干放置槽21，放置槽21用于放置型钢。
33.工作人员利用固定架2将型钢支撑起，减小了高温的型钢与车身1顶部的钢板接触，减小了车身1顶部的钢板变形的可能性，提高了运输车的使用寿命。
34.参照图2，为了辅助维持固定架2的角度，固定架2与车身1之间固定连接有支撑块22。
35.参照图2，为了提高固定架2的结构强度，固定架2与车身1之间固定连接有支撑杆23。
36.参照图2，为了减小热轧后的型钢因自重而变形的可能性，车身1的顶部通过螺栓连接有若干支撑架3，本实施例以三组为例，三组支撑架3沿着车身1的长度方向均布，支撑架3平行于车身1的宽度方向，支撑架3的顶部与放置槽21的底壁齐平。
37.参照图2，为了减小型钢与外物接触，车身1的顶部靠近车身1宽度方向的两侧均固定连接有挡板4，挡板4的高度高于固定架2的最高处的高度。挡板4上开有若干通风槽41，通风槽41用于方便型钢冷却。
38.参照图2，为了提高运输车在运输过程中的稳定性，滚轮11的圆弧表面连接有橡胶垫111，橡胶垫111抵触导轨13。
39.本技术实施例一种用于运输型钢的运输车的实施原理为：工作人员将热轧后的型钢逐个放入放置槽21中，随后启动驱动电机12，使滚轮11滚动，带动车身1位移，实现运输型钢的效果。工作人员利用固定架2将型钢撑起，使型钢减小了与车身1的接触面积，减小了车身1上的钢板变形的可能性，提高了运输车的使用寿命。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。