一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱的制作方法

本申请涉及微机电系统麦克风，具体地，涉及一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱。

背景技术：

1、目前，传统铁路工程车辆要实现多轴驱动，需要在每根驱动轴安装一套车轴齿轮箱，并在传动系中布置分动齿轮箱对每个车轴齿轮箱单独驱动，这种传动布置形式较为复杂，需要布置万向传动轴，过桥连接轴实现对每轴车轴齿轮箱的分别驱动，给转向架及整车传动系的设计布局带来不便，其结构布局如图1所示，0-1分动齿轮箱、0-2万向传动轴、0-3过桥连接轴、0-4万向传动轴、0-5万向传动轴、0-6i轴车轴齿轮箱、0-7ii轴车轴齿轮箱。

2、另外，现有的车轴齿轮箱采用飞溅润滑的方式，通过齿轮轮转动对油池内润滑油的搅动，使润滑油在箱体内产生飞溅，对轴承，齿面等各个运动件进行润滑，这种润滑方式具有以下特点，无需配备额外的润滑泵及其驱动机构，成本较低；油尺液位较高，需要浸没一定的轮齿深度，齿轮对润滑油的搅动损失增加；不可控性，无法精确地确保润滑油飞溅到各运动部；低速润滑性能差，单车辆在较低车速运行时，会出现无法搅动起润滑油的情况；散热性能一般，轴承通过飞溅储油的形式进行润滑，轴承产生的热量通过轴承安装部位的箱体壁面主要通过辐射及对流的方式向周围环境中散去，散热功率有限。这样的技术特点，对于需要在低速高负荷运行的车轴齿轮箱是不适应的。

3、因此，传统的车轴齿轮箱结构复杂、成本高、润滑效果差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

4、在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种，以解决传统的车轴齿轮箱结构复杂、成本高、润滑效果差的技术问题。

2、根据本申请实施例的第一个方面，提供了：

3、一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：i轴箱体总成、ii轴箱体总成，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；其中，

4、所述i轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在i轴车轴上，所述ii轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在ii轴车轴上，所述i轴车轴上和所述ii轴车轴平行设置，

5、位于ii轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的i轴车轴转动，另一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动ii轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的ii轴车轴转动。

6、进一步，所述主传动系包括输入法兰盘、输入轴和第一圆柱齿轮，所述输入法兰盘位于所述ii轴箱体总成的外部，所述输入轴和所述第一圆柱齿轮位于所述ii轴箱体总成的内部，所述输入轴的一端与输入法兰盘连接，所述第一圆柱齿轮套在所述输入轴上连接。

7、进一步，所述第一传动系包括第一锥齿轮轴、第一锥齿轮和第一法兰盘，所述第一锥齿轮轴和第一锥齿轮均位于i轴箱体总成内部、所述第一法兰盘位于i轴箱体总成外部，且所述第一锥齿轮套在所述i轴车轴上，所述第一锥齿轮轴一端与所述第一法兰盘连接，并通过第一法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第一锥齿轮连接。

8、进一步，所述第二传动系包括第二锥齿轮轴、第二锥齿轮、第二圆柱齿轮和第二法兰盘，所述第二锥齿轮轴、第二锥齿轮和第二圆柱齿轮均位于ii轴箱体总成内部、第二法兰盘位于ii轴箱体总成外部，且所述第二锥齿轮套在所述ii轴车轴上，所述第二锥齿轮轴一端与第二法兰盘连接，并通过第二法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第二锥齿轮连接，所述第二圆柱齿轮套在所述第二锥齿轮轴上。

9、进一步，所述过桥万向传动轴为可伸缩过桥万向传动轴。

10、进一步，还包括第一润滑系统和第二润滑系统，所述第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，所述第二润滑系统为ii轴箱体总成提供润滑油。

11、进一步，所述第一润滑系统包括第一润滑泵、第一供油管路、第一润滑油分配阀和第一润滑管路，所述第一供油管路的输入端与所述第一润滑泵连接，输出端与所述第一润滑油分配阀输入端，所述第一润滑油分配阀输出端与所述第一润滑管路输入端连接，所述第一润滑管路输出端向所述i轴箱体总成内轴承供润滑油。

12、进一步，所述第二润滑系统包括第二润滑泵、第二供油管路、第二润滑油分配阀和第二润滑管路，所述第二供油管路的输入端与所述第二润滑泵连接，输出端与所述第二润滑油分配阀输入端，所述第二润滑油分配阀输出端与所述第二润滑管路输入端连接，所述第二润滑管路输出端向所述ii轴箱体总成内轴承供润滑油。

13、进一步，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有测量装置，所述测量装置用于测量所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成内润滑油液位。

14、进一步，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有加油口和出油口，所述加油口和所述出油口均有盖体。

15、进一步，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均有呼吸装置，所述呼吸装置分别位于所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成的上部。

16、本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

17、由于铁路工程车辆用车轴齿轮箱包括：i轴箱体总成、ii轴箱体总成，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连，

18、所述i轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在i轴车轴上，所述ii轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在ii轴车轴上，所述i轴车轴上和所述ii轴车轴平行设置，

19、位于ii轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动i轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的i轴车轴转动，另一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动ii轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的ii轴车轴转动，因此，通过设置的主传动系带动第一传动系和第二传动系，实现单输入两轴同时驱动，从而节省了一根车轴齿轮箱的输入万向传动轴，节省了成本、布局更加的紧凑；

20、并且第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，第二润滑系统为ii轴箱体总成提供润滑油，进而通过第一润滑系统和第二润滑系统实现对i轴箱体总成和ii轴箱体总成内的滚动轴承提供润滑，避免滚动轴承损坏，延长使用寿命。

技术特征：

1.一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，包括：i轴箱体总成、ii轴箱体总成，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；其中，

2.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述主传动系包括输入法兰盘、输入轴和第一圆柱齿轮，所述输入法兰盘位于所述ii轴箱体总成的外部，所述输入轴和所述第一圆柱齿轮位于所述ii轴箱体总成的内部，所述输入轴的一端与输入法兰盘连接，所述第一圆柱齿轮套在所述输入轴上连接。

3.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第一传动系包括第一锥齿轮轴、第一锥齿轮和第一法兰盘，所述第一锥齿轮轴和第一锥齿轮均位于i轴箱体总成内部、所述第一法兰盘位于i轴箱体总成外部，且所述第一锥齿轮套在所述i轴车轴上，所述第一锥齿轮轴一端与所述第一法兰盘连接，并通过第一法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第一锥齿轮连接。

4.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第二传动系包括第二锥齿轮轴、第二锥齿轮、第二圆柱齿轮和第二法兰盘，所述第二锥齿轮轴、第二锥齿轮和第二圆柱齿轮均位于ii轴箱体总成内部、第二法兰盘位于ii轴箱体总成外部，且所述第二锥齿轮套在所述ii轴车轴上，所述第二锥齿轮轴一端与第二法兰盘连接，并通过第二法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第二锥齿轮连接，所述第二圆柱齿轮套在所述第二锥齿轮轴上。

5.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述过桥万向传动轴为可伸缩过桥万向传动轴。

6.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，还包括第一润滑系统和第二润滑系统，所述第一润滑系统为i轴箱体总成提供润滑油，所述第二润滑系统为ii轴箱体总成提供润滑油。

7.根据权利要求6所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第一润滑系统包括第一润滑泵、第一供油管路、第一润滑油分配阀和第一润滑管路，所述第一供油管路的输入端与所述第一润滑泵连接，输出端与所述第一润滑油分配阀输入端，所述第一润滑油分配阀输出端与所述第一润滑管路输入端连接，所述第一润滑管路输出端向所述i轴箱体总成内轴承供润滑油。

8.根据权利要求6所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述第二润滑系统包括第二润滑泵、第二供油管路、第二润滑油分配阀和第二润滑管路，所述第二供油管路的输入端与所述第二润滑泵连接，输出端与所述第二润滑油分配阀输入端，所述第二润滑油分配阀输出端与所述第二润滑管路输入端连接，所述第二润滑管路输出端向所述ii轴箱体总成内轴承供润滑油。

9.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有测量装置，所述测量装置用于测量所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成内润滑油液位。

10.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均设有加油口和出油口，所述加油口和所述出油口均有盖体。

11.根据权利要求1所述的铁路工程车辆用车轴齿轮箱，其特征在于，所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成均有呼吸装置，所述呼吸装置分别位于所述i轴箱体总成和所述ii轴箱体总成的上部。

技术总结
本申请实施例提供了一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：I轴箱体总成、II轴箱体总成，I轴箱体总成和II轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；I轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在I轴车轴上，II轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在II轴车轴上，I轴车轴上和II轴车轴平行设置，位于II轴箱体总成内主传动系一方面驱动过桥万向传动轴以带动I轴箱体总成内第一传动系转动，以使与第一传动系连接的I轴车轴转动，另一方面驱动II轴箱体总成内第二传动系转动，以使与第二传动系连接的II轴车轴转动。相对于现有技术，该车轴齿轮箱结构简单、并且能够实现单输入两轴同时驱动，从而节省了一根车轴齿轮箱的输入万向传动轴。

技术研发人员：张衔,郭睿,莫涛,罗立红,李朴芬,刘德建
受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司
技术研发日：20221118
技术公布日：2024/1/12