车载GSM-R干扰监测装置及系统的制作方法

本技术涉及铁路通信干扰监测，尤其是涉及一种车载gsm-r干扰监测装置及系统。

背景技术：

1、本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

2、近年来，高速铁路飞速发展，当高速列车的速度在300km/h以上时，通常需要采用gsm-r(global system for mobile communications-railway)网络作为ctcs-3(chinatrain control system level three)级列控系统的数据传输通道。由于高速铁路沿线的地形环境十分复杂，因此影响网络正常通信的因素千变万化，其中干扰现象是最为普遍，也是影响程度最深的因素之一。严重的干扰甚至会造成通信中断，引起重大的事故。现有ctcs-3列控系统降级或者车载无线通信脱网时，需要人工携带设备添乘测试，该方法工作量大，人员负担繁重，分析结果重复性和一致性较差。现有gsm-r干扰监测主要是干扰检测手段，包括路测、话务统计、用户投诉等，其检测效率低下。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种车载gsm-r干扰监测装置及系统，可以实现自动对gsm-r网络周边电磁干扰进行实时监测、定位，保持gsm-r网络运营良好的电磁环境，从而保持铁路无线通信设备正常运用、行车安全有效，减少因ctcs-3列控系统降级或者车载无线通信脱网等因素导致的测试工作量。

2、第一方面，本实用新型实施例提供了一种车载gsm-r干扰监测装置，该装置包括：

3、数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；所述主控单元分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接；

4、所述外部接口单元，用于获取运营列车的位置信息，并将所述位置信息发送至所述主控单元，其中所述位置信息和所述电磁环境测试数据通过主控单元获取；

5、所述电磁环境测试单元，用于获取运营列车的电磁环境测试数据，并将所述电磁环境测试数据发送至所述主控单元；

6、所述服务质量测试单元，用于利用话音质量信息、所述位置信息和所述电磁环境测试数据计算干扰监测结果，将所述干扰监测结果发送至所述主控单元；

7、所述数据传输单元，用于从所述主控单元获取所述干扰监测结果，并将所述干扰监测结果发送至目标设备。

8、第二方面，本实用新型实施例还提供一种车载gsm-r干扰监测系统，该系统包括上述任一种车载gsm-r干扰监测装置。

9、本实用新型实施例带来了以下有益效果：本实用新型实施例提供了一种车载gsm-r干扰监测装置及系统，该设装置包括：数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；所述主控单元分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接；所述外部接口单元，用于获取运营列车的位置信息，并将所述位置信息发送至所述主控单元；所述电磁环境测试单元，用于获取运营列车的电磁环境测试数据，并将所述电磁环境测试数据发送至所述主控单元；所述服务质量测试单元，用于利用话音质量信息、所述位置信息和所述电磁环境测试数据计算干扰监测结果，将所述干扰监测结果发送至所述主控单元，其中所述位置信息和所述电磁环境测试数据通过主控单元获取；所述数据传输单元，用于从所述主控单元获取所述干扰监测结果，并将所述干扰监测结果发送至目标设备。本实用新型可以实现自动对gsm-r网络周边电磁干扰进行实时监测、定位，保持gsm-r网络运营良好的电磁环境，从而保持铁路无线通信设备正常运用、行车安全有效，减少因ctcs-3列控系统降级或者车载无线通信脱网等因素导致的测试工作量。

10、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

11、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种车载gsm-r干扰监测装置，其特征在于，包括：数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；所述主控单元分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接；

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括天线和合路器；所述天线设置于所述运营列车壳体的外部，所述天线通过所述合路器分别与所述运营列车、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述数据传输单元包括获取模块和数据交互模块；

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述外部接口单元还包括定位数据模块，所述定位数据模块与定位数据提供端通信连接。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述定位数据提供端为dms，所述定位数据模块通过以太网接口与所述dms通信连接。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述定位数据提供端为tax箱，所述定位数据模块通过rs-485接口与所述tax箱通信连接。

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述定位数据提供端为cir，所述定位数据模块通过rs-485接口与所述cir通信连接。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述外部接口单元与车载安全传输平台通信连接，所述外部接口单元，还用于：

9.根据权利要求1-8任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括电源模块，所述电源模块分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元、所述服务质量测试单元和所述主控单元电连接。

10.一种车载gsm-r干扰监测系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车载gsm-r干扰监测装置。

技术总结
本技术提供了一种车载GSM‑R干扰监测装置及系统，涉及铁路通信干扰监测技术领域，该装置包括：数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；外部接口单元，用于获取运营列车的位置信息，将位置信息发送至主控单元；电磁环境测试单元，用于获取运营列车的电磁环境测试数据，将电磁环境测试数据发送至主控单元；服务质量测试单元，用于利用话音质量信息、位置信息和电磁环境测试数据计算干扰监测结果，将干扰监测结果发送至主控单元；数据传输单元，用于从主控单元获取干扰监测结果，将干扰监测结果发送至目标设备。本技术可以实现自动对GSM‑R网络周边电磁干扰进行实时监测、定位。

技术研发人员：杨树忠,欧阳朔,高利民,段贺辉,李润雷,孟景辉
受保护的技术使用者：中国国家铁路集团有限公司
技术研发日：20221118
技术公布日：2024/1/13