一种编组车连接装置及分散动力编组的制作方法

本发明属于轨道编组车，特别是涉及一种编组车连接装置及分散动力编组。

背景技术：

1、隧道物料运输编组是盾构机施工时的配套运输设备，其起到向隧道外运输渣土和向隧道内运输管片、砂浆等物料的作用。随着盾构机在大坡度隧道项目的应用，对运输编组爬坡能力的要求也越来越高。常规的运输编组包括首台机车以及连接在机车后的物料车，为了增大机车牵引力，通常采用增加机车粘重的方法，但是这样容易造成机车过重，并且体积过大，给物料运输带来了较大的安全隐患。

2、为了提高编组车的运载能力，授权公告号为cn210634562u(公开日期：2020.05.29)的专利提供了一种双侧水平胎驱动的轨道交通系统，该交通系统包括中间轨以及设置在编组车上的夹紧中间轨并沿中间轨滚动的驱动总成，驱动总成包括两侧的橡胶轮，利用两侧胶轮夹轨为机车提供牵引助力，其整体结构可参考图1，驱动总成2布置在编组车1底部前后行走轮轴之间。但是，这种布置结构增大了编组车1的轴距，在小转弯半径轨道运送物料时，灵活性不足，容易出现无法通过的现象。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种编组车连接装置，以解决现有技术中分散动力编组编组车难以适应小转弯半径轨道的技术问题。本发明的目的还在于提供一种具有上述编组车连接装置的分散动力编组，以解决与上述相同的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明所提供的编组车连接装置的技术方案是：

3、一种编组车连接装置，包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车活动连接的连接结构，所述连接架设有用于安装驱动总成的驱动安装位，所述驱动总成包括动力装置以及与动力装置传动连接的助力轮。

4、有益效果是：本发明改进了现有分散动力编组的连接装置。在配合编组车使用时，在编组车连接装置安装驱动总成，形成一种自带动力的连接装置，既可以起到连接作用，又可以起到为后部编组车提供动力的作用，提高运载能力。同时，与现有技术相比，本发明不需要对后部物料车配置驱动总成，不会增加物料车的轴距，因此也不会影响物料车转向，适合用于小转弯半径轨道。

5、作为进一步地改进，所述连接结构与所述连接架之间连接有弹性连接件，并且连接结构可随弹性连接件上下活动。

6、有益效果是：若驱动总成具有前后纵向布置的行走轮，这样在连接装置与编组车连接时，可通过弹性连接件的弹性变形力向连接装置传递向下的压力，增大了连接装置与轨道的粘重，保持较大的牵引力。若驱动总成为双侧水平轮，这时驱动总成可随弹性连接件上下活动自适应中间轨高度，调节驱动总成进入中间轨时的上下偏差波动，提高入轨效率。

7、作为进一步地改进，所述连接结构挂接在所述弹性连接件上。

8、有益效果是：此时弹性连接件可以是拉簧，便于将弹性连接件与编组车连接。

9、作为进一步地改进，所述连接结构包括铰接销轴，所述铰接销轴与所述弹性连接件之间还设有推力轴承。

10、有益效果是：铰接销轴可通过推力轴承相对连接架转动，在转向时，连接结构与连接架形成转弯角度，进一步提高了转向灵活性。

11、作为进一步地改进，所述连接架包括水平支撑架和竖向支撑架，所述弹性连接件连接在所述水平支撑架的下侧，所述连接结构与所述竖向支撑架前后挡止配合。

12、作为进一步地改进，所述竖向支撑架包括连接板，所述连接结构与所述连接板前后挡止配合。

13、有益效果是：此时车辆连接装置结构简单，可以利用不同的支架焊接制成，成本较低。

14、为实现上述目的，本发明所提供的分散动力编组的技术方案是：

15、一种分散动力编组，包括至少两台编组车，各编组车通过编组车连接装置前后依次连接，编组车连接装置包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车活动连接的连接结构，所述连接架设有用于安装驱动总成的驱动安装位，所述驱动总成包括动力装置以及与动力装置传动连接的助力轮。

16、有益效果是：本发明改进了现有分散动力编组的连接装置。在配合编组编组车使用时，在编组车连接装置安装驱动总成，形成一种自带动力的连接装置，既可以起到连接作用，又可以起到为后部编组车提供动力的作用，提高运载能力。同时，与现有技术相比，本发明不需要对后部物料车配置驱动总成，不会增加物料车的轴距，因此也不会影响物料车转向，适合用于小转弯半径轨道。

17、作为进一步地改进，所述连接结构与所述连接架之间连接有弹性连接件，并且连接结构可随弹性连接件上下活动。

18、有益效果是：若驱动总成具有前后纵向布置的行走轮，这样在连接装置与编组车连接时，可通过弹性连接件的弹性变形力向连接装置传递向下的压力，增大了连接装置与轨道的粘重，保持较大的牵引力。若驱动总成为双侧水平轮，这时驱动总成可随弹性连接件上下活动自适应中间轨高度，调节驱动总成进入中间轨时的上下偏差波动，提高入轨效率。

19、作为进一步地改进，所述连接结构挂接在所述弹性连接件上。

20、有益效果是：此时弹性连接件可以是拉簧，便于将弹性连接件与编组车连接。

21、作为进一步地改进，所述连接结构包括铰接销轴，所述铰接销轴与所述弹性连接件之间还设有推力轴承。

22、有益效果是：铰接销轴可通过推力轴承相对连接架转动，在转向时，连接结构与连接架形成转弯角度，进一步提高了转向灵活性。

23、作为进一步地改进，所述连接架包括水平支撑架和竖向支撑架，所述弹性连接件连接在所述水平支撑架的下侧，所述连接结构与所述竖向支撑架前后挡止配合。

24、作为进一步地改进，所述竖向支撑架包括连接板，所述连接结构与所述连接板前后挡止配合。

25、有益效果是：此时车辆连接装置结构简单，可以利用不同的支架焊接制成，成本较低。

技术特征：

1.一种编组车连接装置，包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车活动连接的连接结构，其特征在于，所述连接架设有用于安装驱动总成的驱动安装位，所述驱动总成包括动力装置以及与动力装置传动连接的助力轮。

2.根据权利要求1所述的编组车连接装置，其特征在于，所述连接结构与所述连接架之间连接有弹性连接件，并且连接结构可随弹性连接件上下活动。

3.根据权利要求2所述的编组车连接装置，其特征在于，所述连接结构挂接在所述弹性连接件上。

4.根据权利要求3所述的编组车连接装置，其特征在于，所述连接结构包括铰接销轴，所述铰接销轴与所述弹性连接件之间设有推力轴承。

5.根据权利要求3或4所述的编组车连接装置，其特征在于，所述连接架包括水平支撑架和竖向支撑架，所述弹性连接件连接在所述水平支撑架的下侧，所述连接结构与所述竖向支撑架前后挡止配合。

6.根据权利要求5所述的编组车连接装置，其特征在于，所述竖向支撑架包括连接板，所述连接结构与所述连接板前后挡止配合。

7.一种分散动力编组，包括至少两台编组车，其特征在于，各编组车通过权利要求1-6任一项所述的编组车连接装置前后依次连接，并在编组车连接装置上设有所述驱动总成。

技术总结
本发明属于轨道编组车技术领域，具体提供了一种编组车连接装置及分散动力编组。该编组车连接装置包括连接架，连接架前后两端设有用于与编组车活动连接的连接结构，所述连接架设有用于安装驱动总成的驱动安装位，所述驱动总成包括动力装置以及与动力装置传动连接的助力轮。该分散动力编组包括由上述编组车连接装置连接的至少两台编组车，并且在编组车连接装置上设有驱动总成。本发明中的编组车连接装置既可以起到连接作用，又可以安装驱动总成起到为后部编组车提供动力的作用，提高了运载能力。同时，还不需要对后部编组车配置驱动总成，不会增加物料车的轴距，适合用于小转弯半径轨道。

技术研发人员：王龙,赵干,王鹏,廖家伟,张进,朱家鑫,左建乐,朱正卿,王耀,杨中凯,王乾祥,童燕,刘延钊
受保护的技术使用者：中铁工程装备集团隧道设备制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14