一种计算机联锁控制的电码化系统及实施方法与流程

本发明属于轨道交通，尤其涉及一种计算机联锁控制的电码化系统及实施方法。

背景技术：

1、目前，计算机联锁控制的站内电码化电路中，反向接车进路和正向发车进路发码时分别设置电码化移频发送器，即设置两套电码化移频发送器；分别设置两套电码化模块，每套模块单独编码，即设置两套电码化电子模块。

2、反向接车进路和正向发车进路电码化电路对应的咽喉区轨道区段相同，两种进路同一时刻只能有一种能排列发码。即当反向接车进路发码时，正向发车进路不能存在，正向发车进路不发码，对应的电码化移频发送器不需要工作；与之相对应，正向发车进路发码时，反向接车进路不能存在，反向接车进路不能发码，对应的电码化移频发送器不需要工作。

3、因此，有必要提供一种新的计算机联锁控制的电码化系统及实施方法解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种计算机联锁控制的电码化系统及实施方法。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种计算机联锁控制的电码化系统，包括联锁主机、第一电码化模块、第二电码化模块、移频发送器和发送调整器tfg；

4、所述第一电码化模块和所述第二电码化模块均与所述联锁主机、所述移频发送器和所述发送调整器tfg相连接；

5、所述第一电码化模块和所述第二电码化模块相连接；

6、所述移频发送器和所述发送调整器tfg相连接；

7、所述第一电码化模块和所述第二电码化模块均包括编码部分cct和传输部分mlt。

8、作为本发明的进一步优化方案，所述第一电码化模块的cct、mlt和第二电码化模块的cct、mlt均与所述联锁主机相连接。

9、作为本发明的进一步优化方案，所述第一电码化模块的cct和所述第二电码化模块的cct串联后连接到共用的所述移频发送器，由所述第一电码化模块的cct通过通道控制所述第二电码化模块的cct的编码电源输入，由所述第二电码化模块的cct实际控制反向接车进路和正向发车进路的编码条件。

10、作为本发明的进一步优化方案，所述第二电码化模块的mlt和所述第一电码化模块的mlt并联，且均与所述发送调整器tfg相连接。

11、一种计算机联锁控制的电码化系统的实施方法，包括：

12、识别发码电路的状态，发码电路有三种状态，状态一即无正向发车进路也无反向接车进路，状态二有正向发车进路无反向接车进路，状态三无正向发车进路有反向接车进路；

13、基于发码电路的状态匹配对应的实施方案。

14、作为本发明的进一步优化方案，无正向发车进路也无反向接车进路时的电码化系统的实施方法，具体过程如下：

15、无正向发车进路也无反向接车进路时，联锁主机控制正向发车进路的第一电码化模块的cct编码按照禁止信号编码，共用的移频发送器按照禁止信号发码，发送信息经过发送调整器tfg至正向发车进路的第一电码化模块的mlt，联锁主机控制正向发车进路的第一电码化模块的mlt通道断开，不向室外咽喉区轨道传输电码化信息；

16、与此同时，联锁主机控制反向接车进路的第二电码化模块的cct编码断开连接移频发送器，共用的移频发送器按照正向发车进路的第一电码化模块的cct编码信息发码，发码信息经过发送调整器tfg至第一电码化模块的mlt，第一电码化模块的mlt断开向室外发送信息时，将信息通道连接反向接车进路的第二电码化模块的mlt，电码化信息从第一电码化模块的mlt传输到反向接车进路的第二电码化模块的mlt，联锁主机控制反向接车进路的第二电码化模块的mlt通道断开，不向室外咽喉区轨道传输电码化信息。

17、作为本发明的进一步优化方案，有正向发车进路无反向接车进路时的电码化系统的实施方法，具体过程如下：

18、有正向发车进路无反向接车进路时，联锁主机根据发车进路情况控制正向发车进路的第一电码化模块的cct编码，共用的移频发送器按照编码信息发码，发送信息经过发送调整器tfg至正向发车进路的第一电码化模块的mlt，联锁主机控制正向发车进路的第一电码化模块的mlt通道接通室外，伴随轨道电路发送端发送，机车通过接收器接收此信息形成机车信号；

19、与此同时，联锁主机控制反向接车进路的第二电码化模块的cct编码断开连接移频发送器，共用的移频发送器按照正向发车进路的第一电码化模块的cct编码信息发码，发码信息经过发送调整器tfg至第一电码化模块的mlt，第一电码化模块的mlt接通室外发送信息时，断开连接反向接车进路的第二电码化模块的mlt通道，无电码化信息从第一电码化模块的mlt传输到反向接车进路的第二电码化模块的mlt，联锁主机控制反向接车进路的第二电码化模块的mlt通道断开室外轨道电路方向，不向室外咽喉区轨道传输电码化信息。

20、作为本发明的进一步优化方案，无正向发车进路有反向接车进路时的电码化系统的实施方法，具体过程如下：

21、无正向发车进路有反向接车进路时，联锁主机控制正向发车进路的第一电码化模块的cct编码断开连接移频发送器，共用的移频发送器按照第二电码化模块的cct编码信息发码，信息经过发送调整器tfg至正向发车进路的第一电码化模块的mlt，联锁主机控制正向发车进路的第一电码化模块的mlt通道断开室外轨道电路，不向室外咽喉区轨道传输电码化信息；

22、与此同时，联锁主机控制反向接车进路的第二电码化模块的cct按照反向进路进行编码，共用的移频发送器按照编码信息发码，发送信息经过发送调整器tfg传输至第二电码化模块的mlt，联锁主机控制反向接车进路的第二电码化模块的mlt通道接通室外轨道电路，伴随轨道电路接收端发送，机车通过接收器接收此信息形成机车信号。

23、作为本发明的进一步优化方案，当联锁主机采集到电码化模块的状态与输出控制不一致时，不转换电码化工作状态。

24、作为本发明的进一步优化方案，当联锁主机采集到电码化模块的状态与输出控制不一致时，不转换电码化工作状态，包括：

25、由反向接车转为正向发车工作时，联锁主机首先驱动反向接车进路的第二电码化模块的mlt断开向室外输出，第二电码化模块cct的编码条件输出禁止信号；当采集到的反向接车进路的第二电子模块的mlt或反向接车进路的第二电码化模块cct状态和输出控制不一致时，联锁主机不控制正向发车进路的第一电子模块转为工作状态。

26、作为本发明的进一步优化方案，当联锁主机采集到电码化模块的状态与输出控制不一致时，不转换电码化工作状态，还包括：

27、由正向发车转为反向接车工作时，联锁主机首先驱动正向发车进路的第一电子模块的mlt断开向室外输出，正向发车进路的第一电码化模块的cct的编码条件输出禁止信号；当采集到的正向发车进路的电子模块的mlt或正向发车进路的第一电码化模块cct状态和输出控制不一致时，联锁主机不控制反向接车进路的第二电子模块转为工作状态。

28、本发明的有益效果在于：

29、本发明通过优化联锁主机控制逻辑和电码化电路的连接方式，实现反向接车进路和正向发车进路发码共用电码化移频发送器，在保障安全的前提下，精简了电码化设备的构成，即节约了设备投资，又减少了维护工作量。