一种用于铁路货运的钩高调整器的制作方法

本技术涉及铁路货运领域，具体为一种用于铁路货运的钩高调整器。

背景技术：

1、在铁路货物运输中，车厢之间通过车钩连接，即通过前车厢的后车钩与后车厢的前车钩连接，连接方式为握手式连接，所谓握手式连接是指：货车车厢前/后设置有车钩，车钩设置有钩身，钩身连接有钩尾，钩身远离钩尾端左右两侧设置有两个伸出端，其中一个伸出端为钩头，另一个伸出端为钩耳，钩耳通过钩舌销轴连接有钩舌，且钩舌销轴连接于钩舌中部，钩舌呈弯曲状且其弯曲方向朝向钩身，钩舌可以绕钩舌销轴转动且钩舌前端伸出于钩体外部，钩舌前端设置有工艺孔。前车厢的后车钩与后车厢的前车钩呈水平旋转对称布置，使前后两车车钩靠近，前车钩钩舌前端抵压后车钩钩舌末端，致使后车钩钩舌前端向后车钩钩身方向旋转；同时后车钩钩舌前端抵压前车钩钩舌末端，致使前车钩钩舌前端向前车钩钩身方向旋转，前后车钩钩舌以“握手”形式紧密连接，钩身上还设置有钩舌锁销，钩舌锁销通过钩身上端的孔活动连接与钩身，通过钩舌锁销提拉/下落动作完成钩舌的解锁/锁紧；当前后车钩钩舌以“握手”形式紧密连接后，即可落下前后车钩钩舌锁销，使前后车钩锁紧。

2、理想状态下，前后车厢车钩在同一水平高度，使前后车厢靠近即可方便的连接在一起，由于车钩配件的磨损、变形，特别是随着铁路车辆新车型的运用，不同吨位车厢混编情况越来越多，前后车厢车钩不在同一水平高度，此时，车钩连接，会产生互钩差，互钩差超限可能导致列车分离事故。

3、为减小互钩差，通常采用油压千斤顶顶升方式，通过顶升较低钩的高度，使之与较高钩连接锁紧，从而减小互钩差。须携带垫板、千斤顶等工具，体积大且笨重；作业过程繁琐，用时长，而超时可能造成车辆晚点；钩体下方支撑点不稳定、地面安放不稳固易导致安全隐患。

4、有时为了减少车钩连接作业时间，避免车辆晚点，对不能连接的部分货车车厢做甩车处理，而被甩车辆的处理，会严重影响铁路运输效率，还可能对行车安全产生影响。

5、(一)解决的技术问题

6、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于铁路货运的钩高调整器，解决了现有铁路货运的钩高调整装置携带及操作不方便、效率低、安全性差的问题。

7、(二)技术方案

8、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于铁路货运的钩高调整器，包括螺杆，设置于所述螺杆下部且与螺杆配合的下调整螺母，设置于所述螺杆上部且与螺杆配合的上调整螺母，设置于所述下调整螺母和上调整螺母之间的支撑件，且所述螺杆穿过支撑件上下端面，以及所述支撑件可以在下调整螺母和上调整螺母之间活动；所述支撑件由支撑板、轴套、推力球轴承组成，所述支撑板上端面中部固定设置有轴套且所述轴套轴向垂直于支撑板上端面，所述轴套内侧设置有推力球轴承且所述推力球轴承轴向与支撑板上端面垂直，在所述支撑板上与推力球轴承的孔相对的位置设置有贯穿支撑板上下端面的通孔，所述通孔直径小于推力球轴承外径；所述螺杆通过支撑板上的通孔及推力球轴承的孔穿过支撑件，以及所述推力球轴承朝向上调整螺母方向；所述上调整螺母最大回转直径小于推力球轴承外径。

9、优选的，该钩高调整器还设置有垫板，所述垫板设置于支撑板一端，用于垫高所述支撑板。

10、优选的，所述下调整螺母下部设置有下安全螺母且所述下安全螺母与螺杆配合，所述上调整螺母上部设置有上安全螺母且所述上安全螺母与螺杆配合。

11、优选的，所述推力球轴承与轴套内侧的周向间隙为1mm。

12、(三)有益效果

13、本实用新型提供了一种用于铁路货运的钩高调整器。具备以下有益效果：

14、该一种用于铁路货运的钩高调整器，用于调整互相连接的较高钩与较低的互钩差，较高钩是指前后连接的铁路货运车厢车钩中水平高度较高的车钩；较低钩是指前后连接的铁路货运车厢车钩中水平高度较低的车钩。该钩高调整器，通过将螺杆穿过较低钩钩舌的工艺孔，通过螺杆下部的下调整螺母与较低钩钩舌下端接触，螺杆上部穿过支撑件与支撑件上部的上调整螺母接触，支撑件两端承托于较高钩的前端，上调整螺母下端面接触支撑件上的推力球轴承上端面，上调整螺母旋转下行，与推力球轴承旋转配合，可更方便快速的拉高较低钩，减小互钩差。该该钩高调整器重量小，携带方便，使用安全高效。

技术实现思路

技术特征：

1.一种用于铁路货运的钩高调整器，其特征在于：包括螺杆(1)，设置于所述螺杆(1)下部且与螺杆(1)配合的下调整螺母(2)，设置于所述螺杆(1)上部且与螺杆(1)配合的上调整螺母(3)，设置于所述下调整螺母(2)和上调整螺母(3)之间的支撑件(4)，且所述螺杆(1)穿过支撑件(4)上下端面，以及所述支撑件(4)可以在下调整螺母(2)和上调整螺母(3)之间活动；所述支撑件(4)由支撑板(41)、轴套(42)、推力球轴承(43)组成，所述支撑板(41)上端面中部固定设置有轴套(42)且所述轴套(42)轴向垂直于支撑板(41)上端面，所述轴套(42)内侧设置有推力球轴承(43)且所述推力球轴承(43)轴向与支撑板(41)上端面垂直，在所述支撑板(41)上与推力球轴承(43)的孔相对的位置设置有贯穿支撑板(41)上下端面的通孔(411)，所述通孔(411)直径小于推力球轴承(43)外径；所述螺杆(1)通过支撑板(41)上的通孔(411)及推力球轴承(43)的孔穿过支撑件(4)，以及所述推力球轴承(43)朝向上调整螺母(3)方向；所述上调整螺母(3)最大回转直径小于推力球轴承(43)外径。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货运的钩高调整器，其特征在于：还设置有垫板(5)，所述垫板(5)设置于支撑板(41)一端，用于垫高所述支撑板(41)。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货运的钩高调整器，其特征在于：所述下调整螺母(2)下部设置有下安全螺母(6)且所述下安全螺母(6)与螺杆(1)配合，所述上调整螺母(3)上部设置有上安全螺母(7)且所述上安全螺母(7)与螺杆(1)配合。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种用于铁路货运的钩高调整器，其特征在于：所述推力球轴承(43)与轴套(42)内侧的周向间隙为1mm。

技术总结
本技术公开了一种用于铁路货运的钩高调整器，用于调整铁路货运车厢较高钩和较低钩之间的互钩差，通过将螺杆穿过较低钩钩舌的工艺孔，螺杆下部的下调整螺母与较低钩下端接触，螺杆上部穿过支撑件与支撑件上部的上调整螺母接触，支撑件两端承托于较高钩的前端，上调整螺母下端面接触支撑件上设置的推力球轴承的上端面，上调整螺母旋转下行，与推力球轴承旋转配合，可更方便快速的拉升较低钩高度，减小其与较高钩的互钩差。该钩高调整器重量小，携带方便，使用安全高效。

技术研发人员：李春青,刘波,周永华,孙念国,高业坤,高善兵,王军,刘廷新,周喜广,费向超,段治森,徐士丰,尹继承,刘永凯,宋金建,孟权,庞少忠,陈昌涛,刘勇,陈祥友,周阳亮,倪松杰,李灏,阎鹏
受保护的技术使用者：中国铁路济南局集团有限公司日照车辆段
技术研发日：20230227
技术公布日：2024/1/15